БМВ 114и - да ли основна верзија има смисла?
102 ХП од 1,6 л. Многима се допао резултат. Међутим, за ово је БМВ-у била потребна технологија директног убризгавања горива и ... турбо пуњење. Да ли "један" има смисла у бази 114и?
Почнимо са гутљајем историје. У првој половини 90-их, основна верзија Е36, као и најјефтинији и најмањи БМВ, био је 316ти Цомпацт. Хечбек са 3 врата крио је 1,6-литарски мотор са 102 КС. при 5500 о/мин и 150 Нм при 3900 о/мин. Моторизована „тројка“ је од 0 до 100 км/х убрзала за 12,3 секунде и достигла 188 км/х. Потрошња горива коју је произвођач навео у комбинованом циклусу износила је 7,7 л / 100 км.
Две деценије касније, линија БМВ-а изгледа веома другачије. Место „тројке“ у Цомпацт верзији заузела је серија 1. Ово је најмањи модел у БМВ гами (не рачунајући З4 и и3 који тек треба да буде у понуди). Међутим, то не значи да је аутомобил мали. Хечбекови са 3 и 5 врата су дужи, шири и виши од горе поменутог Е36. „Јединични“ ценовник се отвара од верзије 114и. Означавање је мало збуњујуће. Може предложити коришћење 1,4Л мотора. 114и, као и 116и и 118и, добија 1.6 ТвинПовер Турбо мотор са турбопуњачем са директним убризгавањем горива.
У најслабијем стању, јединица производи 102 КС. при 4000-6450 о/мин и 180 Нм при 1100-4000 о/мин. То је довољно да 114и постигне 11,2-195 за 114 секунде и постигне 116 км/х. Где се крије технолошки напредак? Која је била сврха опремања аутомобила слабим турбо мотором са директним убризгавањем, скупим за производњу и скупим за одржавање? Постоји неколико разлога. Водећи је, наравно, оптимизација процеса производње. Верзије мотора 118и, XNUMXи и XNUMXи имају исте пречнике, ход клипа и степен компресије. Дакле, разлике у снази и обртном моменту су резултат модификованих додатака и електронике, као и јефтиних блокова цилиндара и компоненти радилице-клипа.
ТвинПовер Турбо јединица је у складу са Еуро 6 стандардом за емисију издувних гасова, који ће ступити на снагу средином следеће године. Предност 114и није изузетно низак ниво емисије угљен-диоксида, који у неким земљама одређује висину пореза за рад аутомобила. 127 г ЦО2/км је инфериорно у односу на 116и (125 г ЦО2/км). Наравно, разлика у траговима ништа не мења - обе опције припадају истој пореској категорији.
Питали смо менаџера производа одговорног за серију 114 да објасни мистерију 1и. Запослени у седишту БМВ-а у Минхену тврди да је на неким тржиштима одређени проценат купаца чак захтевао верзију са слабим мотором. Према истраживању које је спровела компанија, неки возачи сматрају да је 136и од 116 коњских снага превише моћан. Наш саговорник је јасно нагласио да то правило не важи за пољско тржиште, где је 114и од самог почетка у губитничкој позицији.
Присуство турбо пуњења такође треба да задовољи потребе тржишта. Све је већи проценат возача који желе да мотор ефикасно убрзава аутомобил од најнижих обртаја – без обзира да ли је у питању бензински или дизел мотор. Ова карактеристика се може постићи захваљујући турбопуњењу. У тестном аутомобилу, максималних 180 Нм је било доступно при импресивно ниским 1100 о/мин.
Дакле, остало је да се емпиријски тестирају могућности 114и. Први утисак је више него позитиван. БМВ је пустио скоро потпуно опремљену „један“ за тестирање. Иако је 114и основни модел, БМВ није ограничио листу опција. По жељи можете наручити спортски управљач, М-пакет, ојачано вешање, Харман Кардон аудио систем и многе елементе дизајна. Само 114-брзински Стептрониц аутоматски мењач није доступан на 8и.
Нећемо очајавати. Механичка „шестица“ ради са типичном БМВ јасноћом и пријатном отпорношћу. Управљање је такође беспрекорно, а пренос обртног момента на задњу осовину чини га без обртног момента при убрзавању.
Шасија је такође јача страна БМВ-а 114и. Опружно вешање добро подноси ударце и пружа одлично руковање. Идеална расподела тежине (50:50) такође позитивно утиче на вучу, што је немогуће код хечбека са предњим погоном. Дакле, имамо ГТИ шасију која је упарена са мотором од 102 КС. …
шетамо. "Единка" се не гуши на малим брзинама, али ни не повећава брзину. Најгори моменат је када притиснемо гас на под и окренемо мотор у црвено поље на тахометру, очекујући нагло побољшање убрзања. Такав тренутак неће доћи. Чини се да је брзина подизања потпуно независна од ротације радилице. Боље пребацивање у виши степен преноса, користите велики обртни момент и смањите потрошњу горива. Уз мирну вожњу ван насеља, "један" троши око 5-5,5 л / 100 км. У урбаном циклусу, рачунар је дао мање од 8 л / 100 км.
Пробне вожње су се одвијале у Немачкој, што је омогућило да се тестирају могућности аутомобила при веома брзој вожњи. Чак се и основни модел БМВ-а не плаши брзине - понаша се веома стабилно чак иу подручју од максималних 195 км / х. 114и убрзава прилично стабилно до 180 км/х. Морате сачекати неко време за веће вредности. Истовремено, игла брзиномера тестног примерка могла је да одступи до ознаке поља од 210 км / х.
114и је врло специфична креација. С једне стране, ово је прави БМВ - погон на задње точкове, одличног управљања и добро направљен. Међутим, за 90 ПЛН добијамо аутомобил који разочарава лошим убрзањем. Скупљи за 200 ПЛН, 7000и (116 кс, 136 Нм) је много бржи. Са износом близу 220 ПЛН, додавање неколико хиљада тешко да је права препрека. Купци троше много више на додатну опрему. Најбоља опција за 100и је наручити ... 114и. Не само да иде много брже (116 секунди до "стотине"), већ захтева и ... мање горива. Током теста разлика од минус 8,5и износила је 114 л/км. Ако је неко веома збуњен темпераментом аутомобила, селектор на централном тунелу може да изабере Ецо Про режим, који ће потиснути реакцију мотора на гас, а истовремено смањити потрошњу горива.
