Преглед БМВ М2 ЦС 2021

Када је БМВ М2 први пут слетео на аустралијске обале 2016. године, једна од његових највећих критика била је недостатак гунђања, што је морало да је повредило његова осећања.

Са 272кВ и 465Нм од 3.0-литарског „Н55” једнотурбо шестоцилиндричног мотора, тешко да је био питом, али питање је било да ли је довољно посебан да се може назвати пуним М аутомобилом? А одговор ентузијаста је био „или можда не“.

Премотамо напред у 2018. и БМВ је исправио те критике издавањем М2 Цомпетитион, покретаног 3.0-литарским С55 мотором са двоструким турбо пуњачем из М3 и М4 да би испоручио узбудљивијих и прикладнијих 302 кВ/550 Нм.

За оне који су довољно луди да мисле да то још увек није довољно, М2 ЦС је сада доступан у салонима и производи до 331 кВ и 550 Нм захваљујући неким изменама мотора. Сада је доступан и са шестостепеним мануелним мењачем. Овај звук који чујете је радост пуриста.

Дакле, да ли то сада чини 2021 М2 ЦС најбољим БМВ-ом за возаче ентузијасте?

Модели БМВ М 2021: М2 ЦС
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	9.9 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$120,300

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Већ смо велики обожаваоци како М2 изгледа, праве је величине и савршених пропорција за спортски купе, а ЦС само подиже ствари на следећи ниво.

Споља, М2 ЦС има приметно већу избочину хаубе, као и хаубу са вентилацијом за побољшање протока ваздуха.

М2 је праве величине и идеалних пропорција за спортски купе.

Предњи разделник, бочни ретровизори, прагови, спојлер на поклопцу пртљажника и задњи дифузор су такође обрађени карбонским влакнима, дајући аутомобилу агресиван изглед.

Лукове точкова испуњавају 19-инчни точкови офарбани у црно, али иза њих су масивни перфорирани кочиони дискови и велике црвено обојене чељусти.

Назвати М2 ЦС спортским би било потцењивање, али морамо истаћи да је алпско бела боја нашег тестног аутомобила изгледала помало досадно упркос додатном сјају.

• Предњи разделник, бочни ретровизори, прагови, спојлер на поклопцу пртљажника и задњи дифузор су такође обрађени карбонским влакнима, дајући аутомобилу агресиван изглед.
• Предњи разделник, бочни ретровизори, прагови, спојлер на поклопцу пртљажника и задњи дифузор су такође обрађени карбонским влакнима, дајући аутомобилу агресиван изглед.
• Предњи разделник, бочни ретровизори, прагови, спојлер на поклопцу пртљажника и задњи дифузор су такође обрађени карбонским влакнима, дајући аутомобилу агресиван изглед.
• Предњи разделник, бочни ретровизори, прагови, спојлер на поклопцу пртљажника и задњи дифузор су такође обрађени карбонским влакнима, дајући аутомобилу агресиван изглед.

Ако смо га купили? Изабрали бисмо задивљујућу Мисано плаву боју хероја са златним точковима да заиста привучемо пажњу у граду и на тркачкој стази, иако ће они додати још 1700 и 1000 долара на већ вртоглаву цену.

Унутра, М2 ЦС је мало разочаравајући са спартанским ентеријером који изгледа као да је преузет из најјефтинијег купеа серије 2 због недостатка екрана за контролу климе.

Међутим, БМВ даје све од себе да зачини ствари са веома уским седиштима, воланом од алкантаре, инструмент таблом са ознаком ЦС и тунелом за пренос од угљеничних влакана.

Дефинитивно се ради о функцији изнад форме, али недостатак унутрашњег блица значи да сте више фокусирани на пут испред себе него било шта друго, што није лоше када имате 331 кВ и 550 Нм послатих на задње точкове.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са дужином од 4461 к 1871 мм, ширином од 1414 к 2698 мм, висином од 2 к XNUMX мм, међуосовинским растојањем од XNUMX к XNUMX мм и само са двоја врата, ЦС није последња реч у практичности.

М2 је дугачак 4461 мм, широк 1871 мм и висок 1414 мм.

Наравно, има доста простора за путнике на предњој страни, а електронски подесива седишта постављају их у прави положај да мењају брзине и апсорбују пут.

Међутим, простор за складиштење је ограничен на полице на вратима средње величине, два држача за чаше, малу ладицу за новчаник/телефон и то је то.

Има доста места за предње путнике.

БМВ је довољно великодушан да укључи један УСБ порт за пуњење вашег уређаја, али његово постављање тамо где би требало да буде наслон за руке значи да ћете морати да будете креативни са управљањем кабловима да би заиста функционисао ако желите да свој телефон држите у аутомобилу. послужавник под контролом климе.

Простор за складиштење је ограничен: полице на вратима средње величине, два држача за чаше, мали носач за новчаник/телефон и то је то.

Као што се и очекивало, два задња седишта су далеко од идеалних за висок раст, али има довољно простора за ноге и рамена.

Два задња седишта су далеко од идеалних за све високе.

Постоји мала средишња ладица за одлагање позади, као и Исофик тачке за седишта, али не много да би се путници позади забавили. Вероватно ће бити превише уплашени да би се бринули.

Отварање пртљажника открива мали отвор који има 390 литара и обликован је тако да лако стане у сет палица за голф или неколико торби за ноћење.

Отварајући пртљажник, можете видети малу рупу која држи 390 литара.

Постоји више тачака за причвршћивање пртљага и мреже како бисте спречили да се ваше ствари котрљају, а задња седишта се преклапају како би се сместиле дуже ствари.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

Цене за БМВ М2021 ЦС за 2. почињу од 139,900 долара пре него што коштају путне цене за шестостепени мануелни, са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом и до 147,400 долара.

Да не штедимо на речима, БМВ М2 ЦС није јефтин.

У поређењу са М2 Цомпетитион, ЦС додаје око 37,000 долара на крајњи резултат – што је еквивалент малом СУВ-у са перформансама – и опасно се приближава следећој генерацији М3 и М4 (144,900 долара и 149,900 долара респективно).

М2 ЦС има нови ауспух.

За цену, купци добијају ексклузивност, са само 86 јединица доступних у Аустралији од укупне глобалне производње од 2220 јединица.

Мотор је такође подешен за већу излазну снагу, али више о томе у наставку.

М2 ЦС такође се одриче луксуза због спортског карактера као стандард, са спољашњим украсима од угљеничних влакана, новим издувним системом, лаганим точковима од 19 инча и воланом од алкантаре.

Лагани точкови од 19 инча су стандардни на М2 ЦС.

Предња седишта су позајмљена од М4 ЦС и обложена алкантаром и кожом, али то је отприлике све што добијате у погледу опреме.

Инфотаинмент систем је исте величине као и остатак М2 опсега на 8.8 инча и укључује сателитску навигацију, дигитални радио и Аппле ЦарПлаи (жао нам је, власницима Андроид-а се то не свиђа).

Контрола климе је мало другачија, са танким екраном замењеним основним дугмадима и дугмадима.

Мултимедијални систем има величину од 8.8 инча.

Грејање седишта? Јок. Задњи вентилациони отвори? Жао ми је. Шта кажете на улаз без кључа? Не овде.

Такође је приметно одсуство бежичног пуњача за паметне телефоне и централног наслона за руке, пошто је конвенционални тунел за пренос замењен комадом карбонских влакана.

Да будемо поштени, добијате врхунски Харман Кардон звучни систем, дугме за покретање и један УСБ порт, тако да барем БМВ нуди начин за пуњење телефона у покрету.

Можда најневероватније од свега, барем за мене, биле су гумене педале постављене на нашу машину за ручно тестирање.

За 140,00 долара очекујете мало више у смислу погодности, и пре него што тврдите да је „све у одржавању тежине“, не брините јер М2 ЦС и М2 Цомпетитион нагињу вагу у једном правцу. исти КСНУМКСкг.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

БМВ М2 ЦС покреће 3.0-литарски шестоцилиндрични С55 мотор са два турбо пуњача са 331 кВ/550 Нм.

Са погоном на задње точкове преко шестостепеног мануелног или седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом, М2 ЦС може да убрза од нуле до 100 км/х за 4.2 или 4.0 секунде, респективно.

Врхунска снага је доступна на вртоглавих 6250 о/мин, а максимални обртни момент се постиже на 2350-5500 о/мин.

М2 ЦС је заправо изазвао исто толико гунђања као и одлазеће такмичење М3/М4 јер користи исти мотор, а рећи да је количина перформанси на тапању експлозивна, говорило би о експлозијама. Ово је озбиљан ударац за ваш новац.

БМВ М2 ЦС покреће 3.0-литарски шестоцилиндрични С55 мотор са два турбо пуњача са 331 кВ/550 Нм.

М2 ЦС лако надмашује Јагуар Ф-Типе В280 са 460кВ/6Нм, Лотус Евора ГТ306 са 410кВ/410Нм и Порсцхе Цаиман ГТС 294 са 420кВ/4.0Нм.

Морам да погледам ручни мењач нашег тестног аутомобила, који је био одличан, али не и сјајан.

Са тако узбудљивим мењачима који се налазе на Хонди Цивиц Типе Р, Тојоти 86 и Мазди МКС-5, очекивао сам да ће мењање брзина бити нирвана, али било је сасвим у реду.

Потези су по мом мишљењу предуги и потребно је превише труда да би се поставили у прави однос. Међутим, сви бисмо требали бити срећни што овде видимо приручник, и кладим се да је то и даље боља опција за чистунце него аутоматска.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Званични подаци о потрошњи горива за М2 ЦС су 10.3 литара на 100 км, док је наша недеља са аутомобилом дала реалнију цифру од 11.8 л/100 км.

Технологија покретања/заустављања мотора је укључена да би се смањила потрошња горива, али наша недеља са аутомобилом је углавном проведена на градским улицама Мелбурна са три путовања ван града у потрази за кривудавим путевима.

Наравно, ако бисмо били уздржанији у употреби гаса, могли бисмо смањити ову цифру потрошње горива, али резултат од мање од 12 л/100 км је и даље добар за аутомобил са перформансама.

Како је возити? 10/10

Да будем јасан; вожња М2 ЦС је невероватно искуство.

М2 је увек био близу врха најбољих модерних М аутомобила, а ЦС само учвршћује своју краљевску позицију.

Уђите унутра и Алцантара седишта и волан ће потврдити да сте у нечем посебном.

Притисните црвено дугме за покретање и мотор ће оживети, а нови издувни систем урлати да вас одмах насмеје.

На отвореном путу, адаптивни амортизери који се налазе на М2 ЦС добро упијају неравнине и неравнине, али немојте очекивати да ће одједном постати удобан и умиљат крузер.

Да будем јасан; вожња М2 ЦС је невероватно искуство.

Вожња је чврста у свим окружењима, али укључите "Спорт Плус" и удобност је прави хит, посебно на грубим градским путевима Мелбурна са укрштањем трамвајских пруга.

Међутим, побегните са неуређених градских путева на глатки асфалт села и М2 ЦС заиста показује своју способност управљања.

Стандардно постављене гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 такође помажу у том погледу, и док ће задњи крај испоручити 331 кВ снаге ако желите да се држите тркачке линије и закључате тај врхунац, М2 ЦС је боља опција. него вољни учесник.

Међутим, вешање није једина ствар која се може променити, доступна су и подешавања управљања и мотора.

Открили смо да је најбоља поставка режим максималног напада за мотор и вешање уз задржавање најлакшег подешавања управљања, па чак и са смањеном тежином управљача, постоји довољно повратних информација и осећаја пута да се тачно пренесе шта се дешава. М2 ЦС жели да уради.

БМВ је дефинитивно ухватио осећај М2 ЦС који вас скоро тера да идете све брже и брже.

Када је у питању лудило, такође је добро знати да масивни предњи дискови од 400 мм и задњи дискови од 380 мм са чељустима са шест и четири клипа, респективно, више него обављају посао чишћења брзине.

Желео бих само да истражим могућности М2 ЦС у контролисанијем окружењу на тркачкој стази, јер на отвореном путу М2 ЦС дефинитивно још увек има осећај да има много више да понуди. И све у вези са овим аутомобилом само вришти Време на тркачкој стази. Гласно.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 5/10

БМВ М2 ЦС није тестиран од стране АНЦАП или Еуро НЦАП-а и стога нема оцену судара.

Аутомобил на коме је заснован, Серија 2, такође није рангиран, иако се М2 ЦС прилично разликује од остатка малог купеа.

Сигурносни системи укључују предње и задње паркинг сензоре, аутоматске фарове, камеру за вожњу уназад и темпомат.

Сигурносни системи укључују аутоматске фарове.

Не очекујте овде аутономно кочење у случају нужде (АЕБ), праћење мртвог угла и помоћ при одржавању траке, а да не помињемо упозорење о попречном саобраћају позади или препознавање саобраћајних знакова.

Наравно, М2 ЦС је посебно фокусиран на стазу, али му такође недостају неке важне безбедносне карактеристике које бисте очекивали од сваког новог аутомобила, посебно по овој цени.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и сви нови БМВ-ови, М2 ЦС долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је испод Мерцедесове стандардне понуде петогодишње неограничене километраже.

Предвиђени сервисни интервали су сваких 12 месеци или 16,000 километара, шта год наступи прво.

М2 ЦС долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Купци могу изабрати Басиц или Плус план, који покрива првих пет година возила по цени од 2995 долара и 8805 долара, респективно.

Основна стопа укључује уље, филтере за ваздух, кочиону течност и свећице, док Плус стопа укључује кочионе плочице и дискове, метлице брисача и промене квачила.

Годишњи трошкови одржавања су 599 долара или 1761 долара, што чини М2 ЦС прилично приступачним за одржавање.

Пресуда

Као дефинитивни облик садашњег М2, ЦС спакује најбоље аспекте онога што сви воле код БМВ-а у једно згодно мало паковање.

Искуство у вожњи није ништа друго до божанствено, чак и ако би ручни мењач могао да се мења боље, а мотор ватромета подиже ствари на потпуно нови ниво.

Да је само БМВ понудио више опреме и безбедности како би заокружио цену од 140,000 долара, или је можда требало да се више окрену према лаганом аспекту и да одбаце задња седишта како би 2 ЦС учинили још посебнијим.

На крају, М2 ЦС је и даље невероватно упечатљив возачки аутомобил и једва чекам да видим шта БМВ спрема за следећи аутомобил.