Рецензија БМВ 128ти 2022

Не тако давно, концепт БМВ-а са погоном на предње точкове (ФВД) био је незапамћен, али 1. септембра појавила се трећа генерација 2019 серије хечбека са петоро врата.

Претходници Ф40' серије 1 били су засновани на платформама са погоном на задње точкове (РВД) као и сваки други модел у дугој историји БМВ-а - до тог тренутка.

Иронично, међутим, водећи модел из серије Ф40 1 остаје М135и кДриве са погоном на све точкове (АВД), али сада има пандан са предњим погоном, Волксваген Голф ГТИ 128ти.

Оно што је најважније, ово је први пут од касних 1990-их да је серија 3 компакт хечбек линија са троја врата повезана са БМВ-ом.

Дакле, да ли се 128ти хот хатцх уклапа у БМВ-ову линију поткомпактних спортских аутомобила? И, што је можда још важније, да ли ово доказује да БМВ са предњим погоном заиста може бити пожељан? Читајте даље да бисте сазнали.

БМВ серије 1 2022: 128ТИ 28ТИ
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$56,900

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Можете ме убројати у оне који нису љубитељи верзије БМВ-а серије 1 са бубрежном решетком. Ово није само непропорционално, већ је можда и неприкладно.

У ствари, ово само квари предњи део, мада ја такође нисам љубитељ „насмејаног” централног усисника ваздуха на бранику.

Али, на срећу, ту се моје неповољно мишљење завршава, пошто угаони фарови и шестоугаони ДРЛ изгледају прикладно, а црвено обрубљени 128ти бочни усисници ваздуха дају осећај прилике.

Угаони фарови и шестоугаони ДРЛ изгледају као део (Слика: Јустин Хиллиард).

И боље би вам било да будете велики обожаватељ црвених украса, јер га 128ти издашно примењује на бочне стране, где се кочионе чељусти мало истичу иза атрактивних 18-инчних алуминијумских фелна са И крацима. И не заборавите уметак бочне сукње и налепницу "ти"!

Позади, осим обавезне ознаке „128ти“ и релативно танких бочних усисника ваздуха са црвеним цевима, нема много тога што разликује 128ти од баштенске сорте Серије 1, али то није лоше, јер је то његов најбољи угао.

где су кочионе чељусти присутне иза привлачних алуминијумских фелна од 18 инча са И крацима (Слика: Јустин Хиллиард).

Спортски задњи спојлер, елегантна задња светла, колосални уметак дифузора и блиставе дупле издувне цеви су одлични. А 128ти је атрактиван у профилу, захваљујући својој атрактивној силуети и течним линијама.

Унутра, 128ти се издваја од гомиле Серије 1 црвеним шавовима на волану, седиштима, наслонима за руке и инструмент табли, а патоснице, погађате, имају црвене цеви.

Ипак, најзанимљивији дизајн дизајна је ти лого извезен црвеним шавовима на средишњем наслону за руке. То је један од начина да дате изјаву, а све то чини 128ти тако посебним.

Унутра, 128ти се издваја од гомиле Серије 1 својим црвеним шавовима (Слика: Јустин Хиллиард).

А бити Серија 1 је изнад свега предност, јер се свуда користе висококвалитетни материјали у комбинацији са једноставним, али ефикасним дизајном.

Срећом, централна конзола има физичке контроле климе и звука, а централна конзола има бирач мењача одговарајуће величине и окретни точкић за контролу мултимедијалног система.

Тако је, 128ти има више метода уноса осим централног екрана осетљивог на додир од 10.25 инча и гласовне контроле, што га чини релативно лаким за руковање, посебно са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто подршком за бежично повезивање.

Међутим, има доста простора за побољшања на 128-инчном дигиталном инструмент табли 10.25ти, којем недостаје функционалност конкуренције.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Са 4319 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2670 мм), ширине 1799 мм и висине 1434 мм, 128ти је мали хечбек у сваком смислу те речи, али максимално користи своју величину.

Капацитет пртљажника је конкурентан на 380 литара, иако се може повећати на још 1200 литара, са склопивим задњим софом 60/40.

У сваком случају, постоји пристојна ивица терета са којом се треба борити, али постоје четири тачке причвршћивања при руци, две куке за торбу и бочна мрежа за складиштење лабавих предмета.

Постоји добродошла четири инча простора за ноге иза моје позиције за вожњу од 184 цм у другом реду, као и инча или два простора за главу, чак и са опционим панорамским кровом нашег тестног аутомобила.

Три одрасле особе могу да седе на задњим седиштима на кратким путовањима, али неће имати много простора за рамена (Слика: Јустин Хиллиард).

Три одрасле особе могу да седе на задњим седиштима на кратким путовањима, али готово да немају простора за рамена и велики централни тунел (потребан за варијанте АВД серије 1) за рад.

Међутим, за малу децу постоје две тачке за причвршћивање ИСОФИКС и три горње причврсне тачке за постављање дечијих седишта.

Што се тиче погодности, они позади имају приступ мрежама за складиштење на полеђини предњих седишта, кукицама за капуте, отворима за усмеравање на централној конзоли и два УСБ-Ц порта.

Они позади имају приступ усмереним отворима за ваздух на централној конзоли и два УСБ-Ц порта. (Слика: Јустин Хиллиард).

У полице на вратима можете ставити обичну боцу, али нема склопивог наслона за руке са држачима за чаше.

Напред, претинац за рукавице је изненађујуће велик, а одељак на страни возача не само да је пристојне величине, већ и на два спрата. Централни одељак за складиштење је такође издржљив, са УСБ-Ц портом скривеним унутра.

Испред њега је утичница од 12 В, пар држача за чаше, УСБ-А порт и уски отворени одељак који би требало да има бежични пуњач за паметне телефоне (али не). И да, фиоке на вратима су спремне да прогутају обичну боцу по комаду. Дакле, генерално прилично добро.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Почевши од примамљивих 55,031 долара, плус трошкови пута, 128ти се налази у гушти врућих хечбекова, а његов велики брат М135и кДриве је бар 10,539 долара скупљи, док је његов најдиректнији конкурент, Голф ГТИ, само $ КСНУМКС јефтиније.

Наравно, доступни су и приступачнији ФВД хот хеч хетчеви, и они су моћнији од 128ти и ГТИ, укључујући Форд Фоцус СТ Кс (51,990 УСД) и аутоматски Хиундаи и30 Н Премиум (52,000 УСД).

Било како било, 128ти се издваја из гомиле Серије 1 својим јединственим управљањем, сниженим спортским вешањем (-10 мм), црном решетком, јединственим двобојним алуминијумским фелнама од 18 инча са гумама 225/40 Мицхелин Пилот Спорт 4, унапређеним кочницама. са црвеним чељустима и црним поклопцима бочних огледала.

128ти је опремљен аудио системом са шест звучника. (Слика: Јустин Хиллиард).

Ту су и црвена облога на предњим и задњим усисницима ваздуха и бочним праговима са „ти“ налепницама које се налазе изнад ових. Волан, седишта, наслони за руке, инструмент табла и патоснице имају исте боје.

Остала стандардна опрема укључује каросерију, адаптивне ЛЕД фарове са сензором сумрака, брисаче са сензором за кишу, комплет за поправку гума, електрично склопиве бочне ретровизоре са грејаним осветљењем, улазак и покретање без кључа, инфотаинмент систем од 10.25 инча са екраном осетљивим на додир, сателитску антену. навигацију, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто бежичну подршку, дигитални радио и аудио систем са шест звучника.

Инфотаинмент систем од 10.25 инча са екраном осетљивим на додир долази стандардно (Слика: Јустин Хиллиард).

А ту је и дигитална инструмент табла од 10.25 инча, хеад-уп дисплеј од 9.2 инча, двозонска контрола климе, спортски волан, предња спортска седишта са меморијским подешавањем, ретровизор са аутоматским затамњивањем, црно/црвена тканина и синтетичка кожа пресвлаке, украси Иллуминатед Бостон, амбијентално осветљење и М појасеви.

Опције укључују „пакет за проширење“ од 3000 долара (метална фарба, панорамски кров и прилагодљиви темпомат са функцијом заустављања и покрета), који је уграђен у наш тест аутомобил по „тестираној“ цени од 58,031 долара.

Остале кључне опције укључују „Пакет удобности“ од 1077 УСД (покретна врата пртљажника, мрежа за складиштење и ски порт), 2000 УСД „Екецутиве Пацкаге“ (аларм, задње стакло за приватност, Хи-Фи звук са 10 звучника, контролни покрети и праћење притиска у гумама). и „Цомфорт Пацкаге“ за 1023 долара (грејани волан и предња седишта са лумбалном подршком).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

128ти је опремљен познатим 2.0-литарским турбо-бензинским четвороцилиндричним мотором, његова верзија развија 180 кВ при 6500 о/мин и 380 Нм обртног момента при 1500-4400 о/мин.

128ти покреће познати 2.0-литарски турбо-бензински четвороцилиндрични мотор (Слика: Јустин Хиллиард).

Нажалост, аустралијски примери су детонирани у поређењу са европским колегама, који су 15кВ/20Нм снажнији због подешавања специфичног за тржиште.

У сваком случају, погон се шаље на предње точкове преко поузданог ЗФ аутоматског мењача са осмостепеним претварачем обртног момента (са лопатицама) и Торсен диференцијала са ограниченим проклизавањем.

Ова комбинација помаже 128ти да спринта од нуле до 100 км/х за 6.3 секунде и на путу до највеће брзине која није у Аустралији од 243 км/х.

Конкурентске коњске снаге за референцу: М135и кДриве (225кВ/450Нм), Голф ГТИ (180кВ/370Нм), и30 Н Премиум (206кВ/392Нм) и Фоцус СТ Кс (206кВ/420Нм).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Потрошња горива у комбинованом циклусу 128ти (АДР 81/02) је обећавајућих 6.8 л/100 км и емисија угљен-диоксида (ЦО2) од 156 г/км.

Међутим, на тестирању у стварном свету, добио сам разумних 8.4 л/100 км у равномерној мешавини вожње градом и аутопутем. Без моје тешке десне ноге могао би се постићи још бољи резултат.

За референцу, резервоар за гориво 128ти од 50 литара је оцењен за најмање скупљи премиум бензин од 98 октана.Тврђени домет је 735 км, али по мом искуству сам добио 595 км.

Како је возити? 8/10

Дакле, може ли ФВД БМВ бити забаван за вожњу? Што се тиче 128ти, одговор је дефинитивно да.

Да, осећате се као да вас вуче, а не гура, али 128ти напада углове са забавном снагом.

Наравно, 2.0-литарски турбобензински четвороцилиндрични мотор од 180 кВ/380 Нм може лако да претера предње точкове, а управљање обртним моментом је претња, посебно када се скретање у тешким кривинама, али то је леп учинак.

На крају крајева, излази из угла су побољшани Торсен 128ти диференцијалом са ограниченим проклизавањем који напорно ради да оптимизује вучу када вам је најпотребнији.

Када кренете у врат, подуправљач још увек диже своју ружну главу, али борба са 128ти у форми је пола забаве.

Међутим, контрола над телом није толико јака колико би неко желео. Оштар заокрет и 1445 кг 128ти ствара невероватну ролну.

Вреди напоменути да спуштено спортско вешање нема прилагодљиве амортизере, његово подешавање са фиксном стопом покушава да успостави деликатан баланс између удобности и динамичког одзива.

Све у свему, вожња 128ти је чврста, али добро осмишљена, са кратким, оштрим недостацима који су једини велики проблеми. Непотребно је рећи да је способан да буде свакодневни возач, а то би требало да буде.

Као што је поменуто, електрични серво управљач је јединствено калибрисан и леп је и раван са добрим осећајем. Али ако више волите већу тежину, само укључите спортски режим.

Електрични серво управљач је јединствено калибрисан и леп је и раван са добрим осећајем (Слика: Јустин Хиллиард).

Кад смо код тога, спортски режим вожње такође ослобађа пуни потенцијал мотора и осмостепеног аутоматског мењача, изоштрава гас и повећава тачке мењања.

128ти мотор је драгуљ који нуди обиље снаге, посебно у средњем опсегу где је обртни моменат на свом врхунцу, а снага ускоро достиже врхунац. Пратећа музика такође има извесно присуство, чак и ако је вештачки „појачана“.

Али глатко, али релативно брзо мењање брзина аутоматског мењача може заузети много простора у брзом послу који се нуди.

Међутим, први и други степен преноса код модела 128ти су изненађујуће кратки, па будите пажљиви када узмете ствари у своје руке са ручицама за мењање.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Са 128, 1ти и шира серија 2019 добила је максималну оцену од пет звездица од независне аустралијске агенције за безбедност возила АНЦАП.

Напредни системи за помоћ возачу у 128ти проширују се на аутономно кочење у случају нужде (АЕБ) са детекцијом пешака и бицикла, асистенција при задржавању траке, темпомат, препознавање знакова брзине, асистенција за дуга светла, упозорење возача, праћење мртвог угла, активно упозорење позади. саобраћај, помоћ при паркирању, задњи АЕБ, камера за вожњу уназад, предњи и задњи паркинг сензори и "Реверсе Ассист".

Међутим, досадно, прилагодљиви темпомат стоп-анд-го је део опционог пакета додатака 128ти који се налази на нашем тестном аутомобилу, или као самостална опција.

А надзор притиска у гумама је повезан са опционим Екецутиве пакетом. Оба би требало да буду стандардна.

Укључено је и шест ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и завеса), кочнице против клизања (АБС) и конвенционални електронски системи стабилности и контроле проклизавања.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви БМВ модели, 128ти долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, две године мање од петогодишње премиум гаранције за неограничену километражу коју нуде Ауди, Генесис, Јагуар/Ланд Ровер, Лекус, Мерцедес-Бенз и Волво.

128ти такође долази са трогодишњим сервисом на путевима, док су његови сервисни интервали просечни: сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год наступи прво.

Доступни су пакети услуга са ограниченом ценом, са три године/40,000 км почевши од 1350 УСД и пет година/80,000 км почев од 1700 УСД. Ово последње посебно нуди велику вредност.

Пресуда

Можда није погон на задње точкове, али 128ти је БМВ веома пријатан за вожњу, што доказује да "ф" у погону на предње точкове може значити забаву. Ово је веома добар хот хатцх.

А с обзиром на то колико су мејнстрим хот хеч хечеви постали скупи, 128ти је јефтино, што потенцијалним купцима Голфа ГТИ, Фоцус СТ и и30 Н даје нешто о чему треба да размишљају.

На крају крајева, 128ти је врхунски хот хеч захваљујући БМВ значкама и квалитетнијим деловима, али не и цени. И из тог разлога, не може се занемарити.