Закључане кочнице - најчешћи узроци и решења

Увек је веома опасно закључати кочнице током вожње. У већини случајева, проблем почиње када чељусти или кочионе плочице меко закључају точкове. Ово може проћи непримећено од стране возача на краткој удаљености, на пример, током вожње у граду, али када возите на аутопуту, проблеми са обрнутим кретањем кочионих плочица доводе до прегревања кочионих чељусти, повећања температуре кочионе течности и, као резултат, губитак ефективног кочења.

Који су (најчешћи) симптоми?

Најбоље је проценити исправан рад кочионог система након дугог путовања, током којег се често губи брзина возила. Најчешћи симптоми његовог квара су повећана температура обода и карактеристичан мирис врелог метала. Прашина од истрошених кочионих плочица се такође може појавити на ободу. Поред тога, вожња током дужег временског периода са нефункционалним кочницама значајно ће смањити перформансе возила и повећати потрошњу горива.

Где тражити разлоге - радна кочница

У великој већини случајева, узрок блокирања точкова аутомобила су неисправни кочни клипови. Њихов квар настаје као резултат контаминације или корозије површине клипа, што отежава (или чак немогуће) његово померање назад након отпуштања притиска на папучицу кочнице. Као резултат тога, јастучићи се стално трљају о дискове. Како решити проблем? У случају контаминације, довољно је полирати клип. Међутим, ако је потоњи кородиран, треба га одмах заменити. Залепљене вођице чељусти такође могу да изазову проблеме тако што ће дозволити да чељусти клизи на виљушку. Током рада, они се заглављују, што доводи до оштећења гуменог премаза. У већини случајева поправка је једноставна и своди се на чишћење и подмазивање вођица и замену гумене чизме. Други елемент који ограничава слободну ротацију точкова аутомобила су заглављене или јако истрошене кочионе плочице. Први од ових кварова углавном погађа аутомобиле са неправилним коришћењем и малом километражом. Корозија се акумулира тамо где плочице додирују виљушку чељусти, блокирајући слободно кретање кочионе плочице, која је притиснута на диск након што се клип уклони. Како решити такав проблем? Требало би темељно очистити контактну површину и проверити техничко стање кочионих плочица: јако истрошене имају тенденцију да седе у чељусти под углом и трљају се о дискове. Решење проблема је замена истрошених кочионих плочица новим.

Пумпа и кочиона црева

У аутомобилима у којима се кочиона течност не мења периодично, кочиони систем постаје контаминиран постепеним акумулирањем муља. Ово последње ограничава клип главног цилиндра и не увлачи се у потпуности. У том случају, пумпа мора бити темељно очишћена (регенерисана) или, у случају озбиљног оштећења, замењена. Поред тога, кочиона црева могу проузроковати неисправан рад кочионог система. Као резултат прогресивног хабања, они набубре и комади гуме се ломе изнутра. То доводи до опструкције у протоку кочионе течности. У случају ове врсте квара, обавезно морате заменити истрошене водове новима и заменити кочиону течност контаминирану комадићима гуме.

Где тражити узроке - помоћна (хитна) кочница

Врло често проблеми настају због помоћних кочница, тј. бубњеви се и данас користе у многим моделима аутомобила. Квар је најчешће повезан са заглављивањем клипова у цилиндрима, што је узроковано корозијом или оштећењем њихове заштитне гуме. Током свакодневне употребе, унутар добоша кочнице се акумулирају разне врсте прљавштине, као и прашина од истрошених кочионих облога и рђе. Потоњи, када се ухвати испод гумених чизама, може ефикасно блокирати кретање клипова у цилиндрима. Поправка се састоји од замене цилиндара новим (могућа је регенерација, али није исплатива). У аутомобилима који нису коришћени дуже време, помоћни кочиони кабл се понекад заглави, посебно када је оклоп кабла оштећен. Затим улази влага из околине, што на крају доводи до стварања корозивних џепова који ограничавају слободно кретање кочионог сајла и, у екстремним случајевима, доводе до његовог пуцања. Заглављена ручица кочнице такође може бити проблем. Тада је проблем у заглављеној контролној ручици, такозваним одстојницима кочионих папуча након ручног затезања. Као иу горе наведеним случајевима, узрок квара је контаминација и корозија.