Тест вожња ВВ Амарок, ПанАмерицана и Роцктон

Комерцијална возила са погоном на сва четири точка налазе се у низу многих марки, али ВВ нуди импресиван избор. Стални погон на сва четири точка и посебан теренски начин електронике - ово је довољно за најтежа подручја

Чини се да је то теренски тест, али јуримо кривудавим путем подмуклим Амароковим камионетом. Генерално, Сеикел генерално повећава клиренс ВВ комерцијалних возила, а не смањује га. На пример, ново теренско возило ВВ Транспортер Роцктон створено је уз њено директно учешће.

Волксваген нуди погон на сва четири точка не само за камионет Амарок, већ и за Транспортер, Мултиван и Цадди. А сви ови аутомобили сакупљају се у близини базалтног масива Вогелсберг. Локални земљани и макадамски путеви изабрали су возачи релија, али што је даље у шуми, руте су дубље и блато је масније. За Немачку је офф-роад више него озбиљан, али Амарок не мисли тако.

Пикап са снажним мотором и размаком од тла од 192 мм лако се успиње уз блатњаве падине, ау поплављеним подручјима одбија мутни талас са браником. Нови 6-литарски В3,0 дизел мотор који покреће ВВ Тоуарег и Порсцхе Цаиенне испоручује импресиван обртни момент: 500 Нм обртног момента већ при 1400 о / мин. Поређења ради, само 420 њутн метара уклоњено је из претходне дволитарске јединице уз помоћ две турбине.

„Аутомат“ има кратку прву брзину, па одсуство спуштеног реда није критично. Стални погон на сва четири точка и посебан теренски начин електронике, вешто држећи кочнице - ово је довољно и за најтеже деонице. Суспензија празног камионета је чврста, али путницима је и даље пријатно - тело је тихо, мотор не треба окретати, ради у малим обртајима и не замара вибрацијама и буком. Унутрашњост камионета не личи на комунални камион, већ на СУВ, посебно у врхунској верзији Авентуре са висококвалитетним кожним седиштима и мултимедијалним системом са великим екраном.

За Цадди и Мултиван ПанАмерицана са погоном на сва четири точка, рута је мало једноставнија, али је и даље необично видети потпетицу и моноволумен који се пробијају шумским земљаним путем. Клиренс ПанАмерицане је повећан за 20 мм, подножје је прекривено оклопом, а под је заштићен валовитим алуминијумом. Али све што је изнад пода је од Мултивана: салон-трансформатор са преклопним столом, кожним седиштима и добром звучном изолацијом.

Фотеље другог реда могу се окренути у смеру софе - добићете угодну дневну собу. Ући у њу с улице, тапкајући прљавим чизмама по сјајној површини, крајње је непристојно. ПанАмерицана је више аутомобил за дуга путовања: меко ослањање, снажни дизел (180 кс) и бензински (204 кс) мотори у комбинацији са седмостепеним "роботом". Квачило Халдек брзо укључује задњу осовину, теренски режим пригушује гас и бори се клизним кочницама. За сваки случај постоји чак и блокада задњег диференцијала.

Ипак, са високим и уским минибусом морате бити опрезни: на путу који је клизав од блата, повремено тежи да се пресели у јарак или да се светлуцавом даском трља о гране. На неравном путу аутомобил се њише и у посебно дубоким траговима удара у тло под заштитом доњег дела - ова опција ће очигледно бити корисна.

Цадди Аллтрацк такође не блиста добром геометријом, у којој моћно тело задње осовине виси ниско. Захваљујући напорима компаније Сеикел, ВВ-ови са погоном на сва четири точка из комерцијалне линије могу бити проходнији: повећати размак од тла и ојачати огибљење помоћу сета опруга и амортизера, заштитити картер мотора, мењач, резервоар за гориво и инсталирајте дисалицу. Тест ВВ-ове пратио је управо преуређени Сеикелов „технички аутомобил“.

Компанија је започела са возилима на два точка НСУ - давне 1950-их Јосеф Бертхолд Сеикел био је ангажован на њеној продаји и поправкама. Јозефов син Петер био је љубитељ мото спорта, а учешћем у ралли-раидс Сеикел је дошао до офф-роад тунинга ВВ. Од тада је, на пример, блиско сарађивала са произвођачем аутомобила, а током 2000-их помогла је у фином подешавању суспензије и мењача првог Транспортера 4МОТИОН.

Транспортер Роцктон је такође резултат заједничког стварања: Сеикел је повећао размак од тла и скратио пренос. Ово је скромнија опција од ПанАмерицане - једноставан ентеријер, минималне могућности, а дизел мотор од 150 коњских снага упарен је са ручним мењачем. Теретни и путнички одељак одвојени су решетком, а 36 вијака мораће се уклонити да би се тросед кретао дуж тобогана. Роцктон је бучнији и тврђи, и више управљачких напора. Ипак, зазор се повећао за 30 мм, а зупчасте гуме довољне су за лак пролазак кроз целу стазу ван пута.

Међутим, Сеикел је способан и за више - тестирао је Т5 и Амарок на порталним мостовима. Импресивно, али представник компаније је дозволио да се вози само на потцењеном камионету. Ово је прво такво искуство компаније, али је показало занимљиве резултате. Амарок са својим врхунским В6 може да убрза до 100 км / х за мање од 8 секунди, а ниско тежиште и широке гуме ниског профила учиниле су чуда за управљање пикапом.

Портпарол Сеикела похвалио се да аутомобил лако убрзава до 230 км / х и да остаје послушан. Али сточне кочнице више нису довољне за окретан Амарок. Практични Немци спустили су размак од тла за само 5 цм како би одржали носивост камионета. Штавише, потцењивање Амарока биће нешто скупље од повећања размака од тла - пре свега због огромних дискова. Међутим, офф-роад подешавање остаће основна Сеикелова делатност.

Комерцијална возила са погоном на сва четири точка налазе се у низу толико произвођача аутомобила, али ВВ нуди импресиван низ опција. Зашто је концерну потребна ловорика немачког УАЗ-а? Тржиште то захтева. Прошле године, од 477 хиљада комерцијалних Волксвагена, 88,5 хиљада је продато са 4МОТИОН мењачем. Односно, сваки пети купац Волксвагена бира са погоном на све точкове. Такви аутомобили се радо возе у Аустрији и Швајцарској за вожњу у планинама. У Норвешкој удео Волксвагена са погоном на сва четири точка достиже 83%, а у Русији око трећине аутомобила носи натписну плочицу 4МОТИОН.

Показало се да је ВВ са свим погонским точковима у Русији скуп. Цена „празног“ Роцктона са дизелом од 140 коњских снага креће се од 33 долара. Постоји једноставни полуаутоматски клима уређај и закључавање позади, а остатак, укључујући бочне ваздушне јастуке, мораће да се доплати. Амарок са В633 мотором коштаће скоро 6 долара, али опрема у овом случају биће богата.

Цене ПанАмерицане почињу са 46 долара, али то ће бити скромна верзија са погоном на два точка са дизел мотором од 005 коњске снаге и ручним мењачем. Са мотором од 102 кс, „роботом“ и погоном на сва четири точка, овај аутомобил коштаће готово милион више. Озбиљна количина да тако лако одете с њом у непробојну шуму.

Тип тела
Камионет	Ван	Миниван
Димензије (дужина / ширина / висина), мм
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Међуосовинско растојање, мм
3097	3097	3000
Зазор од земље мм
192	232	222
Тежина празног возила, кг
1857-2300	2328	2353
Бруто тежина
2820-3080	3080	3080
тип мотора
Турбодизел В6	Четвороцилиндрични турбодизелски мотор	Четвороцилиндрични турбодизелски мотор
Радна запремина, кубних метара центиметар
2967	1984	1968
Макс. снага, кс (при о / мин)
КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	180/4000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)
КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос
Пун, АКП8	Пун, МКП6	Пун, РЦП7
Макс. брзина, км / х
193	170	188
Убрзање од 0 до 100 км / х, с
7,9	15,3	12,1
Просечна потрошња горива, л / 100 км
7,6	10,4	11,1
Cena, $.
38 945	33 633	57 770