Безбедан аутомобил - дубина газећег слоја
Безбедност на путу почиње безбедним аутомобилом. Добар возач мора бити свестан да сваки, па и најмањи немар у погледу техничког стања возила може имати озбиљне последице.
Гуме не добијају увек пажњу коју заслужују и оне су један од најважнијих делова аутомобила који долази у директан контакт са путем. Њихов утицај на удобност и безбедност вожње је стога од одлучујућег значаја. Колико год да је аутомобил добар и издржљив, његов једини контакт са путем су гуме. Од њиховог квалитета и стања зависи да ли ће се убрзање одвијати без проклизавања, да ли ће на скретању доћи до шкрипе гума, и на крају, аутомобил ће брзо стати. Хабање гума се разликује у зависности од врсте и марке гума, али у свим случајевима ће бити брже ако се неправилно користе. Возач треба редовно да проверава пнеуматике да ли има довољно притиска и уклањања ситног камења или оштрих предмета који се налазе. Редовне посете продавници гума откриће и друге проблеме, као што је неравномерно хабање.
Основа је да проверите дубину газећег слоја. Пољски Закон о друмском саобраћају јасно каже да возило не може да буде опремљено гумама са дубином газећег слоја мањом од 1,6 мм. Минимални ниво је означен такозваним индикаторима хабања на гуми. Ово је закон, али треба да знате да у условима кише или снега дубина газећег слоја од најмање 3 мм за летње гуме и 4 мм за зимске гуме пружа већу сигурност. Што је газећи слој нижи, то је мање дренаже воде и бљузгавице кроз газећи слој зимских гума. Према истраживању Истраживачког удружења аутомобилске индустрије, просечни пут кочења при брзини од 80 км на сат на мокрој подлози за гуме са дубином газећег слоја од 8 мм износи 25,9 метара, са 3 мм биће 31,7 метара или + 22%, а 1,6 мм има 39,5 метара, тј. +52% (тестови обављени 2003, 2004 на 4 различита типа возила).
Осим тога, при већим брзинама возила може доћи до појаве хидропланинга, односно губитка вучне силе након уласка у воду. Што је газећи слој мањи, то је већа вероватноћа.
– Не сећају се сви да непоштовање минималне дубине газећег слоја повлачи правне последице и осигуравач може одбити да плати одштету или надокнади трошкове поправке у случају судара или незгоде ако је стање газећег слоја непосредни узрок. Стога препоручујемо самотестирање, по могућству истовремено са тестом притиска возача. Нека вам то постане месечна навика, саветује Пиотр Сарниецки, извршни директор Пољске асоцијације индустрије гума.
Поред тога, људи који ретко возе и осећају се као да не трљају газећи слој такође треба да редовно проверавају гуме. Због тога треба обратити пажњу на све пукотине, отоке, раслојавања, што може указивати на прогресивно оштећење гуме.
У неким случајевима, газећи слој се може неравномерно истрошити или показати знаке такозваног хабања. ницање зуба. Најчешће је то резултат механичког квара аутомобила, неправилне геометрије вешања, оштећења лежаја или шарки. Због тога ниво хабања увек треба мерити на неколико тачака на гуми. Да би олакшали контролу, возачи могу користити индикаторе истрошености, тј. задебљања у жлебовима у средини газећег слоја, која су означена троуглом, логом марке гуме или словима ТВИ (Индекс хабања газећег слоја) који се налазе на бочној страни гуме. Ако се газећи слој истроши до ових вредности, гума је истрошена и мора се заменити.
Како измерити дубину профила?
Пре свега, паркирајте аутомобил на равној и равној површини, окрените волан до краја лево или десно. У идеалном случају, возач треба да има посебан мерни уређај - мерач дубине газећег слоја. У његовом одсуству, увек можете користити шибицу, чачкалицу или лењир. У Пољској је још лакше користити новчић од два пенија за ову сврху. Уметнут са орловом круном надоле - ако је цела круна видљива, гуму треба заменити. Наравно, ово нису тачне методе, а у недостатку дубиномера, резултат треба проверити у продавници гума.
