Пробна вожња бензинцем у односу на хибрид

Сеат Леон Ст 2.0 ФР, Тоиота Цоролла ТС 2.0 Хибрид - два компактна караван модела

Тоиота је послала нови Цоролла караван на први упоредни тест у верзији 2.0 Цлуб са хибридним погоном и 180 КС. Такмичиће се са тестираним Сеат Леон СТ ФР са бензинским мотором од 190 кс.

Компактни караван модели миришу разумно, а још више са хибридним погоном. Тојота то добро зна, због чега је Аурисов наследник, Цоролла хечбек, први пут доступан у другој, много снажнијој хибридној варијанти. Као опција, Тоуринг Спортс 2.0 Хибрид Цлуб караван са 180 кс. Систем напајања модела кошта отприлике исто као и Сеат Леон СТ у ФР спортској верзији са дволитарским турбо мотором и 190 КС. Поставља се питање која од ове две машине нуди бољи пакет забаве и здравог разума.

Почнимо са квалитетима својственим било ком каравану. Тојота нуди 581 литар стандардног пртљажног простора, док Сеат нуди шест литара више. Оба модела имају помични под пртљажника који се може подесити по висини, али Леон такође има отворе са обе стране пролаза за дуга оптерећења. Цоролла се супротставља нешто већој максималној запремини терета и сигурносној мрежи која је део опреме клуба. Обе машине имају мрежасте носаче за причвршћивање иза предњих и задњих седишта. Задње седиште је скоро идентично – после подешавања возачевог седишта, као код нашег тестног Туигија, задња седишта оба модела имају 73 центиметра простора за кукове. Због прилично високог задњег седишта, простор за главу у Тојоти је знатно мањи, али ипак довољан.

Сходно томе, први закључак је да краћи Леон десет центиметара ефикасније користи простор. Међутим, само је Цоролла морала да резервише простор за хибридне компоненте. Батерија се налази испред задње осовине са више карика, изнад резервоара за гас од 43 литра. Испред бензинског мотора су два електромотора са генераторском функцијом, који су у заједничком кућишту са планетарним мењачем.

Електрични погон ограничава максималну брзину

Софистицирани погонски склоп разлог је да заштитимо електричну јединицу од 80 кВ да ограничимо највећу брзину на 180 км / х, јер се овом брзином електрични мотори већ окрећу око 13 о / мин. Бензински четвороцилиндрични мотор снаге 000 кс производи од 153 о / мин и више, чврсто за дволитарску атмосферску јединицу од 4400 Нм. Снага система је 190 КС, односно само 180 КС. мања од снаге Леоновог турбо мотора са истим запремином. Почев од 10 о / мин, постоји озбиљних 1500 њутон метара који се могу прилично брзо активирати за мотор са принудним пуњењем.

На крају крајева, Тојота не нуди само нижу максималну брзину од 52 км/х, већ и слабији спринт. Из места, Цоролла достиже 100 км/х за 8,1 секунду (према наводима компаније), али нисмо измерили мање од 9,3 (Сеат има 7,7). Маказе се све више и више растварају. Пет секунди заостатка при 160 км/х, коначно на 180 постаје девет. Током упоредне вожње, измерене вредности се потврђују и ван леве траке аутопута. Нарочито на стрмом путу са уским скретањима, Цоролла не може нормално да убрза. Овде, са сталним радом под великим оптерећењем, електрично убрзање се практично не осећа. Да, погон реагује са малим или без одлагања, али са атмосферским мотором то би било без помоћи струје.

У јачим завојима хибридни караван се у почетку благо нагиње, али када тело пронађе снажну потпору точкова изван угла, аутомобил импресионира добром прецизношћу и не преспоро. Удобан управљач Јапанке у складу је са њеним карактером и ствара разумну основу за поверење између возача и аутомобила, што осигурава лагану, али енергичну вожњу.

Шпанац са ГТИ талентима

У Леону ФР, све може постати невероватно спортски, јер се може возити иза кривина много брже и динамичније. Иста вежба ће Цороллу избацити из равнотеже - и при уласку у скретање и при скретању. Сеат-ово управљање није само значајно динамичније; савршено се уклапа са адаптивним вешањем, које, међутим, кошта 800 евра додатно.

Све у свему, динамика пута ФР-а је веома важна за модел који није недвосмислено спортски – један од разлога је тај што је снага четвороцилиндричног мотора идеална за ту сврху. Ово даје солидан пакет, само кочиони систем може бити још бољи. Код Тојоте је ово релевантније, јер је 38 метара зауставног пута при 100 км/х скоро прихватљив резултат, док је 36 метара за Сеат и даље добар резултат. Цоролла такође не може да обезбеди одличан осећај папучице кочнице шпанског модела, тако да мерење силе кочнице понекад није сасвим интуитивно. Међутим, за хибридни аутомобил, подешавања су прилично успешна, јер је прелазак са рекуперације на механичко кочење ефикасно маскиран.

Хибрид показује своје предности углавном током вожње по граду. Чак је и на аутопуту АМС за свакодневну вожњу (у граду и на споредном путу) у просеку довољно 6,1 л / 100 км бензина, тј. 1,4 литра мање него што је потребно Леону. У чистом градском саобраћају разлика у потрошњи може се још више проширити, јер уз непрекидно покретање и заустављање са честим фазама опоравка, батерија од XNUMX кВ остаје напуњена довољно дуго да покреће електричне моторе.

Цоролла сија у граду

При малом оптерећењу, Тојотин модел најчешће пређе прве метре на електричну вучу и покреће бензински мотор само када треба више да убрза. Ово се дешава прилично глатко - такође зато што је бесконачно променљиво прилагођавање обртног момента планетарног зупчаника готово без вибрација. Само на спустовима долази до повремених благих трзаја, када при малом доводу гаса мењач оклевајући тражи тачан преносни однос - уз одговарајућу звучну пратњу. И да додамо: уз спортски стил вожње, Цоролла гута више бензина него Леон.

Не сме се замерити удобности вожње оба каравана. Истина, за Цороллу се адаптивне заклопке могу наручити само у највишем нивоу опреме Лоунге, али стандардна шасија је толико уравнотежена да поуздано апсорбује неравнине, али задржава изражене вертикалне покрете тела. Леонова суспензија делује на исти начин у нормалном режиму амортизера, али неравнине су чвршће са идејом. У комфорном режиму, Сеат повећава пролећну вожњу и вози глатко као Тоиота.

Још један допринос удобности Леона је подесива дужина и висина наслона за руке између предњих седишта. Поред тога, модел нуди дубљи положај седења, финије подешавање наслона преко окретног дугмета и бољу бочну подршку уз исти комфор седишта. Уз то, израда је у појединим деловима педантнија, а мотор, који ће до јесени бити доступан само у Леону, је свестранији.

Али ни у Цоролли то није тешко осетити – јасна контрола функција, удобна седишта, довољно простора за мале ствари, пристојна комбинација материјала. А ефикасна вожња вам омогућава да покажете довољно темперамента да возите аутомобил без много напора. Истовремено, у снажнијем хибриду, предности Цоролле се манифестују у мирном стилу вожње. Власници комбија који повремено желе да возе динамично у више од само правих линија наћи ће у Леону свестраног спортисту аматера. И она која много више истиче задовољство у вожњи – са свим својим здравим разумом.

Текст: Томас Гелманчић

Фото: Ацхим Хартманн