Бентлеи. Луксуз на четири точка - преглед модела

Можда је зато задржао свој јединствени карактер упркос годинама зависности од Роллс-Роицеа. Попут Краља Јана Бенедека, „он је увек био мало с пута, био је мало у неповољнијем положају“. После победе Бентлија у Ле Ману, Еторе Бугати их је огорчено назвао „најбржим камионима на свету”. Да ли су могли бити другачији пошто је њихов дизајнер, Волтер Овен Бентли, раније радио на железници?

Чврста и вискозна

Бренд је настао касно, почетком 20-их. Валтер Овен је раније трговао француским ДФП аутомобилима са својим братом Хорацеом Милнером. У њима је испробао алуминијумске клипове, који су му дали крила у каријери. Први светски рат је избио убрзо након тога и тадашње Ратно ваздухопловство Краљевске морнарице заинтересовало се за Бентли. Дозвољено му је да се бави тајном конструкцијом авионских мотора. Прво, Роллс-Роице је користио Бентлеи иновације у свом првом аеро мотору Еагле.

Бентли Моторс Лтд. регистрован је августа 1919. године, али је први аутомобил испоручен купцу тек две године касније. Имао је тролитарски четвороцилиндрични мотор са четири вентила по цилиндру и био је савршен материјал за снажан аутомобил.

Једнако важна колико и добре перформансе била је поузданост Бентлија. Захваљујући њему, стекли су одличну репутацију, више пута потврђену у мотоспорту, укљ. на аутопуту Брукландс. Године 1924. Бентли је победио на чувеним 24 сата Ле Мана и поновио овај подвиг четири пута заредом између 1927. и 1930. године. 1930. Бентли је такође био на другом месту. Компанија је одмах након тога одбила да учествује у трци, сматрајући да је стекла довољно искуства.

Карта за победу

W У то време био је у власништву Волфа Барната, који је купио први Бентли 1925. године, а годину дана касније преузео је већину акција његовог произвођача. Бренд је окупио групу богатих и талентованих или само врућих тркача, такозваних Бентлеи Боис-а. Међу њима је било војних пилота, као и лекара. Барнато је био један од „дечака” и главни „аутор” победничког низа у Француској. Три пута се попео на највиши подијум у Ле Ману: 1928, 1929. и 1930. године.

Имао је силуету рвача и пристајао је масивним Бентлијејима као нико други. Три месеца пре своје последње победе у Ле Ману, изазвао је ноћни експресни воз Ле Траин Блеу, који је саобраћао од Калеа до Француске ривијере и носио врх Европе и Америке. Трке у овом возу су биле популарне, а последњи победник је био Ровер Лигхт Сик. Током вечере у хотелу Карлтон у Кану, Барнато се кладио у 100 фунти да ће бити бржи од воза из Кана, већ да ће својим Бентлијем, када аутопут стигне до Калеа, одвести до Лондона.

Радио је упркос ужасном времену, понекад киши, понекад магли, и заустављању ради замене гума. Паркирао је ауто испред Конзервативног клуба у улици Ст. Јамес 74 у 15.20, 4 минута пре него што је експрес стигао у Кале. Био је март 14, КСНУМКС. Сто фунти које је освојио одмах је нестало. Французи су му дали позамашну казну због илегалних друмских трка, а Бентли му је забранио учешће на Салону аутомобила у Паризу јер је користио штос за публицитет.

Велика слава је шала

Барнато је срушио воз у 6,5-литарском Бентлеи Спеед Сик-у, мирној лимузини чији је каросерија ХЈ Муллинер. Међутим, као сувенир, направио је још један аутомобил, обично повезан са трком. Имао је спортску каросерију Гурнеи Нуттинг са двоја врата са ниским кровом и уским прозорима. Познат је као "Плави Бентли воз". Забуну је унео Теренс Кунео, који је овековечио овај аутомобил на слици посвећеној дуелу са возом. И не само то, то је била чиста „уметничка визија”. Машта је такође сугерисала слику два аутомобила који иду директно. Руте воза и аутомобила никада се нису укрштале.

Успех бренда се такође показао као илузија. Велика депресија је значила да је 1931. годишња производња пала за половину у односу на рекордну 1928. годину, на само 206 јединица. Барнато је повукао финансијску подршку и компанија је поднела захтев за банкрот. Напиер се спремао да га купи, али га је у последњем тренутку финансирао британски Централ Екуитабле, који је понудио вишу цену. Онда се испоставило да иза тога стоји Роллс-Роице. Уложио је 125 фунти, што је еквивалентно 275 милиона фунти данас, да би откупио конкурента.

Мирни спортови

Бентли је заузео позицију "јефтине" и "спортске" марке Роллс-Роицеа. Међутим, није био ни јефтин ни буквално конкурентан. Улога Бентлија била је прикладно изражена у слогану који је први пут коришћен на новом моделу од 3,5. године од 1933 литара: „Тихи спортски аутомобил“.

Волтер Овен Бентли је "купљен" заједно са својом компанијом, али му није било дозвољено да одмах почне са грађевинским радовима. Аутомобил од 3,5 литара био је развој "лаког" концепта Роллс-Роицеа, који је требало да привуче купце у кризним годинама. Користио је шестоцилиндрични мотор 20/25 са повећаним степеном компресије, нову брегасту осовину и још два прождрљива СУ карбуратора. Било је брзо и удобно. Супротно депресивним околностима у којима је аутомобил направљен, В. О. Бентлеи је рекао да је то „најбољи аутомобил који је икада носио његово име“.

Будући да је бренд "директан" у поређењу са Ролс-Ројсом, Бентли је имао посебну привилегију. У њега су се чешће уносиле нове ствари које би могле да нашкоде репутацији „Крилате даме”. Иако је независно предње вешање добило Роллс-Роице непосредно пре Другог светског рата у моделу Марк В, оно је било пионир у коришћењу масовно произведених челичних каросерија.

топљење

Уобичајена је пракса да луксузни брендови обезбеде шасију коју је прилагодио произвођач каросерија по избору купца. Али, предвиђајући велику потражњу након рата, Роллс-Роице је наручио стандардну лимузину од Прессед Стеел-а, која је требало да буде инсталирана у фабрици. Први их је примио Бентлеи Марк ВИ из 1946. Роллс-Роице се придружио Сребрној зори три године касније.

Најпознатији Бентли ове ере био је Р Цонтинентал из 1952. године, купе са четири седишта са два врата и са аеродинамично модификованом каросеријом Муллинер. Касније су на овој шасији изграђени модели са четворо врата, „спортске лимузине” 50-их. Упркос све већој „рационализацији”, која је изједначила са обједињавањем дизајна оба бренда, Бентлеи је наставио да се истиче.

Тек 1965. се заувек изгубио у Ролс Ројсу, увођењем Т-серије, збратимљене са Сребрном сенком. Нова генерација аутомобила први пут је имала самоносеће каросерије, а сличности је било тешко избећи. Када је 1970. године, услед финансијских потешкоћа, авио део Ролс-Ројса издвојен из њега у засебну компанију, Бентли је упао у невоље. Усамљена мала компанија која продаје веома скупе аутомобиле није могла да приушти далекосежну диференцијацију модела. Производња Бентлија пала је на 5 одсто. општа производња Роллс-Роице Мотор Лимитед.

Као у стара времена

Године 1980. компанија се спојила са Вицкерс-ом. Бентли се полако враћао у живот. Међу аутомобилима нове генерације био је и Мулсанне, чије се име односило на чувену Ле Манову линију. 1982. године представљен је Мулсанне Турбо, који подсећа на чувене и брзе, али необичне 4,5-литарске "Бловер Бентлеи" из 1926-1930, са Роотс компресором поносно напред. Један од њих је био Џејмс Бонд у причама Иана Флеминга. Мулсанне са компресором је пратио Турбо Р и 1991. Цонтинентал Р са двоја врата, достојан наследник чувеног купеа из 50-их, али је пласман најјефтинијег Бентлеи Еигхт-а у периоду 1984-1992 био помало ироничан. Одликовао се сребрним усисником ваздуха у финој косој мрежи. Осмолитарски Бентли од 1930. до 1931. био је један од најскупљих аутомобила свог времена. Еквивалент државној лимузини Бентлеи додељеној краљици Елизабети ИИ 2002. на њен златни јубилеј.

Одвојите се коначно!

У то време, Бентли је четири године био у рукама Фолксвагена. Договор из 1998. је поново био „двојник“, али је овога пута скала названа Роллс-Роице. Фолксваген је преузео све од Викерса осим права на бренд и лого. Све ово време били су у рукама авио компаније Роллс-Роице, која их је продала БМВ-у. Фолксваген је можда користио препознатљив дизајн усисника ваздуха и фигуру „Спирит оф Ецстаси“, али без ознаке РР. У овој ситуацији Немачка је била подељена, а Роллс-Роице је завршио са БМВ-ом.

Прочитајте и: Уведена нова казна за власнике возила

Ово су биле веома добре вести за Бентли. Као део концерна, освојио је позицију јединственог бренда. Могло је да издржи тешко ривалство са Ролс-Ројсом на стари начин, али њихови састави су се разишли. РР се фокусирао на луксуз и елеганцију, Бентли на спорт, иако су престижне лимузине, такође са дугим међуосовинским растојањем, остале у продаји. Симбол трансформације био је Цонтинентал ГТ са В12 мотором, представљен 2003. године.

Од тада, Бентлеијева производња је драматично порасла, са кратким падом због финансијске кризе 2008. У 2016. години приближила се 12 јединица из 2018. године. ПЦС. Затим је дошао Бентаига, Бентлеијев први кросовер, који је дебитовао у Женеви у КСНУМКС-у. Ова врста погона је још једна "прва" за Бентли.

Велики британски бренд данас је попут Лондона. Традиција се покреће, јер се светла будућност неће створити сама од себе.

Бентлијев најновији модел је Флиинг Спур. Убрзање до 100 км/х траје 3,8 секунди, максимална брзина је 333 км/х.

Што се тиче стила, имамо посла са еволуцијом од свог претходника. Са 5316 мм дужине, 1978 мм ширине и 1484 мм висине, Бентлеи Флиинг Спур је нешто дужи, али и краћи. Округли фарови, хромирани уметци и вертикална решетка су обележја нових производа.

Нови Бентлеи Флиинг Спур изграђен је на платформи која се раније користила у Порсцхе Панамери и Аудију А8. Шасија је заснована на алуминијуму, композитним материјалима, са електронски контролисаним погоном на сва четири точка и управљачким системом који контролише систем управљања на сва четири точка. Постоји и активна ваздушна суспензија са трокоморним системима и системом за стабилизацију котрљања.

Технички, Флиинг Спур користи решења најновијег Цонтинентал ГТ-а.

Покреће га В12 мотор са двоструким компресором. Агрегат од 635 литара обезбеђује аутомобилу 900 коњских снага и 130 Нм максималног обртног момента. Погон на сва четири точка је преко осмостепеног мењача. Унутрашњост је привлачна, укључујући ротирајућу централну конзолу која може да функционише као екран осетљив на додир или као класични аналогни сат. Међуосовинско растојање, које је 10 милиметара дуже од претходника, пружа луксузан задњи простор. Као и увек, атмосфера је интерпретирана најфинијим дрветом и кожом. Основни аудио систем са 19 звучника може се заменити Банг & Олуфсен системом или Наим врхунским системом са 2200 вати звучника.  

Цена модела још није позната. Први примерци аутомобила биће предати купцима почетком 2020. Његов јавни деби одржаће се на јесен током ИАА 2019.

Коментар – Михал Киј – аутомобилски новинар

Нови Цонтинентал ГТ је уздах олакшања. Бентли какав је некада био, не чекајући исплаженог језика да га мода помилује. Компанија нуди и лимузине, које, упркос „специфичној тежини”, имају спортски карактер, а на крају су се определиле за СУВ. Захваљујући великом избору модела, производња се повећава. Али ова марка има најбољи укус у купеу.

Цонтинентал ГТ има модеран мотор са софистицираним вишеелементарним системом за контролу сагоревања, као и XNUMX-осовински погон и вешање које се прилагођава тренутним условима и потребама. Али овај ултра-модеран мотор се склапа ручно у Круу, а електроника се може украсити прилично традиционалним материјалима. Бентлеи је део приче, али треба да се настави, као што су дизајнери Цонтинентал ГТ-а добро свесни.

Погледајте такође: Порсцхе Мацан на нашем тесту