Бентлеи Флиинг Спур 2014 Обзор
Можете лако да одбаците најновије ажурирање Бентлеи-јеве елегантне лимузине са четворо врата као само ажурирање средњег века. Међутим, иза полирања Флиинг Спура стоји дубљи и хитнији проблем.
Док богати купци Бентлија могу да поднесу финансијски утицај растућих цена горива и пооштравања закона о емисији издувних гасова, компанија би могла да се бори са трећим; економски пад на главним светским тржиштима.
Да би одржала пловност и стабилност у овом немирном океану, британска (иако немачка) марка циља на нова тржишта као што су Русија, Кина и Кореја.
Осим тога, на хоризонту се појављују нови ривали.
Пол Џонс, Бентлијев главни инжењер и развојни инжењер за Цонтинентал асортиман, каже да ће конкуренција, посебно од надолазећег Порсцхе Панамере, Астон Мартин Рапидеа и још неименованог Роллс-Роицеа средње величине, привући купце. Отуда и нови Цонтинентал Флиинг Спур средњих година.
„Сада смо проширили привлачност аутомобила са два модела, 560 и Спеед, тако да купци могу да изаберу један са луксузом и удобношћу или онај са додатним перформансама“, каже Џонс.
Као и његова сестра са двоја врата, Цонтинентал ГТ, редизајнирани Флиинг Спур добија опцију високих перформанси која повећава 12-литарски 449-цилиндарски мотор на 600 кВ (XNUMX КС).
Обртни момент је импресивнији, до 750 Нм при 1750-5750 обртаја у минути са 650 Нм, због чега овај Спеед модел може своје дебело тело од 2475 кг да убрза до 100 км/х за паметних 4.8 секунди.
Флиинг Спур лимузина са четворо врата ће се наћи у продаји широм света овог месеца и стићи у Аустралију у новембру за око 370,500 долара укључујући порез на луксузне аутомобиле од 33 одсто. Брзина ће вероватно коштати $КСНУМКС.
Екстерно, унутрашњост је веома слична претходном моделу, који је у продаји био 2005. године.
Постоје промене као што су већа и усправнија решетка, шири избор боја и пресвлака, напредне функције укључујући електрично подесива задња седишта и побољшања смањења буке укључујући иновативно петослојно стакло.
Вешање је поново подешено, точкови од 19 инча су стандардни, точкови од 20 инча су опциони на 560 и стандардни на Спеед, а Спеед добија велике модификације мотора ради веће издржљивости.
Бентлеи не очекује да ће нови Флиинг Спур повећати продају произвођача аутомобила.
Предвиђено је да ће исти број Бентлија, око 2008 јединица, бити произведен 10,000. као и 2007. године, што одражава штету од тихог финансијског успоравања на глобалним економским тржиштима.
Очекује се да ће око 3500 седана Флиинг Спур бити продато широм света током 12 месеци.
У Аустралији, регионални менаџер Бентлеија Ед Стрибиг очекује око 130 продаја Бентлеиа у 2008. години, од којих ће око 45 бити Флиинг Спурс.
На путу се види да је ово велики ауто. Фотографије су заваравајуће, показујући оно што изгледа као Цоммодоре јер су стилисти користили грациозне облине и чуњеве да прикрију његову дужину од скоро 5.3 м. Свесни сте да то може да надмаши други саобраћај (чак и на америчким аутопутевима, где је овај тест одржан), али што више километара возите, задатак ће бити мање тежак.
Иако саобраћај може бити загушљив, кабина је тако добро изолована да прозори изгледају као ТВ екрани.
Бентлеи је доспео на насловне стране тврдећи да његово петослојно акустичко стакло смањује амбијентални звук за 60% у саобраћају и 40% при великим брзинама. Ово се пореди са тренутним Флиинг Спур.
Ово је добро за путнике, али се возач може осећати потпуно отуђеним од стварног света аутомобила.
Срећом, ту су и В12 мотор, два реда Волксваген В6 мотора са уским блоком који су монтирани у тандему, и брзи мењач са шест брзина Типтрониц за зачињање ствари.
Кабина је гломазна: 2750 кг сува, плус два путника и пуни премиум стомак од 90 литара, који износи 3.1 тону. Међутим, и даље се удаљава од семафора са ненадмашном лакоћом.
560 је брза машина, тако да се од Спееда може очекивати много више. Али разлику у перформансама било је тешко схватити, као што је способност Флиинг Спура да одвоји кокпит од споља. Али нема сумње да је Спеед агресивнија машина, која показује своје присуство само у једном маневру; отпустите гас након очњака и тутњаве издувних гасова.
Наравно, то дубоко бас режање је вешто пригушено. Али он је ту, и Бентлеи вам дозвољава да га чујете.
Док је убрзање за похвалу, још боље је његово средње домете, где је претицање изненађујуће брзо. Кочнице су једноставно невероватне. Бентлеи каже да су ови точкови од 405 мм највећи на серијском аутомобилу и Спееду, а чак су и већи са 420 мм напред за опционе карбонске точкове.
Удобност вожње је очекивана, а руковање је једноставно и пријатно за око. Регулатори вентилације за заустављање органа импресионирају својом ефикасношћу и лакоћом употребе.
