Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С 2015 обзор

Уведен у свет аутомобила 2003. године, Цонтинентал ГТ је направио пун круг са В8 С са циљем да привуче нову публику британском бренду.

Привлачност бренда наставља да расте на међународном нивоу из године у годину, посебно на тржиштима у развоју као што су Индија, Кина и Блиски исток, где је прошле године забележен пораст продаје од 45 одсто у односу на 2012.

Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С стигао је у Аустралију прошлог месеца са потпуно новим разметљивошћу, спреман да прихвати нову врсту купаца.

Најновији ГТ је вратио ватру и живот у линију са ажурираним мотором и новим ЗФ осмостепеним мењачем који је трансформисао најновији ГТ у рафинирани луксузни спортски аутомобил по разумној цени. Па, разумније од цене модела В12 В12.

Са додатном снагом, спортскијим вешањем, оштријим управљањем и невероватном снагом кочења, опције кабриолета и купеа нуде прави осећај духа и харизме по атрактивнијој цени.

Дизајн

Облик Цонтинентал ГТ-а је наставио да се развија током времена, без већих промена у купе или кабриолет верзијама.

Карактеристична кривина иза предњих врата прати контуру њених задњих бутина, завршавајући у задњим светлима. Ово је доследан дизајн у целом асортиману, који дефинише агресиван, али елегантан стил Цонтинентал ГТ.

Обојен у монако жуту боју, овај В8 С не постаје љубичаст.

Обојен у монако жуту боју, овај В8 С не постаје љубичаст. Наше слике показују колико је ова боја жива у стварном животу јер се издваја од савршено негованих вртова и беле спољашњости замка Иеринг у Викторијиној долини Јара.

Јарко жута боја само је наглашена белуга (црна сјајна) предња решетка и стил доњег дела каросерије који помажу да се овај прилагођени Цонтинентал ГТ разликује од осталих.

„Спецификација стила доњег дела каросерије“ се састоји од бочних прагова, предњег разделника и задњег дифузора који се комбинују да аеродинамично смањују подизање предњег краја и обезбеђују већу стабилност при великој брзини.

Са стране, облик каросерије и углађени 21-инчни црни дијамантски точкови са седам кракова заиста привлаче пажњу.

Вешање и стопа опруге су такође ревидирани, при чему је В8 С смањен за 10 мм и опруге су 45% чвршће напред и 33% чвршће позади. Ово значајно смањује превртање каросерије и значајно смањено котрљање хаубе или предњег краја при тешким условима кочења.

Пирелли П-Зеро пнеуматици су се добро понашали иу мокрим и по сувим условима у висоравни Викторије. Гуме од 21 инча савршено допуњују унапређено спортско вешање и пакет управљања, пружајући доста повратних информација и приањања, посебно на брдовитим и понекад неравним сеоским путевима.

Као опција, Бентли може да угради огромне угљенично-керамичке роторе са црвеним кочионим чељустима. Надоградње кочница су скупе, иако је новац добро потрошен с обзиром на то да могу изнова и изнова шарати Бентли од 2265 кг са мало притужби и нултим хабањем кочница.

Кључ је уметничко дело и многи произвођачи га обично занемарују.

Опциони хромирани спортски издувни систем додаје елегантан изглед задњем делу аутомобила, а такође додаје дубоко, грлено режање, бучан звук који се шири кабином када В8 мотор са два турбо пуњача почне да пева.

Карактеристике

Да бисте отворили врата, морате почети тако што ћете их откључати својим Бентлеи кључем. Кључ је уметничко дело и многи произвођачи га обично занемарују. Лепо је дизајниран са тешким, скупим осећајем. Потрудио сам се да то не испустим.

Притисните дугме да откључате возачева врата и одмах ће вас дочекати богата и добро опремљена кабина. Иако прилично модеран, још увек је обавијен историјом и наслеђем које само такав аутомобил по мери може да понуди.

Висок ниво израде је очигледан у целој кабини и ниједан детаљ није остао нетакнут.

Хромирана дугмад и мјењачи имају изразит осећај за квалитет, док се карбонска влакна користе да би се истакла тркачко наслеђе бренда. Постоје благи наговештаји Фолксвагеновог утицаја на контролној табли, мада недовољно да се баци сумња на укупан осећај аутомобила.

Ручно прошивена, дијамантски прошивена кожна седишта пружају подршку и изгледају елегантно са Бентлеи логом поносно истакнутим на сваком од четири наслона за главу. Седишта возача и сувозача опремљена су функцијама грејања и масаже, наглашавајући важност удобности која је приоритет број један.

При брзинама на аутопуту, кабина је невероватно тиха, чак и тиха.

Седишта, контролна табла, волан и кожом обложене ручице мењача су ручно ушивене у монако жутој боји, што даје дашак боје каросерије тамном и луксузном ентеријеру.

За високе госте који седе позади, седишта нуде много удобности, иако нема много простора за ноге чак ни када су предња седишта померена напред.

При брзинама на аутопуту, кабина је невероватно тиха, чак и тиха. Теписи са дубоким длакама, прозори од ламинираног стакла и материјали који апсорбују звук држе спољашњу буку на апсолутном минимуму.

Опциони НАИМ 14К аудиофилски систем има 11 звучника и 15 аудио канала који репродукују драматичан позоришни звук са акустиком Сиднејске опере.

Мотор / Трансмисија

Снага мотора од 4.0-литарског В32 мотора са 8 вентила и двоструким турбо пуњачем повећана је за 16 кВ на 389 КС. Највећи обртни момент од 680 Нм се постиже при релативно ниским 1700 обртаја у минути захваљујући В8 систему са два турбо пуњача.

Снага се шаље на сва четири точка распоређена преко платформе са погоном на све точкове (АВД). Са дистрибуцијом снаге на задњим точковима 40:60, В8 С вам даје живљи осећај погона на задње точкове при тешким стартовима и уским кривинама.

Када поседујете Бентлеи, не морате да бринете о цени горива, већ о томе колико пута ћете посетити локални сервис. Да би ублажио ваше страхове, Бентлеи је применио технологију померања вентила која искључује четири од осам цилиндара, помажући у уштеди горива и побољшавајући економичност горива за осам процената.

Без обзира да ли је у аутоматском или спортском режиму, ЗФ 8-брзински мењач пружа оштро, прецизно мењање брзина. Нова ЗФ јединица више личи на систем са двоструким квачилом него на традиционални аутоматски мењач.

Кожом умотане, ручно шивене лопатице савршене су за велике руке попут моје и налазе се иза волана и причвршћене за стуб.

Поседовање Бентлија је животни избор, одлука која ће вас уронити у луксуз и раскош. Поседовање таквог аутомобила је награда за године труда и посвећености, бод који није изгубљен ни за мене ни за мој тим.

Цонтинентал ГТ В8 С је прослава најбољег што Бентлеи може да понуди у јединственом, модерном, ручно направљеном гранд тоурер-у који се може возити сваки дан или сваки други дан.

Једанаест година након што је представљен први Цонтинентал ГТ, ова верзија доноси углађенији, спортскији изглед стално растућој ГТ линији са побољшаним управљањем и побољшаним перформансама. Све недостатке се брзо занемарују квалитетом и софистицираношћу које само Бентлеи може понудити у својим аутомобилима по мери.

Иако Бентлеи дели неколико делова и функција у оквиру Фолксваген групе, помало је збуњујуће разумети зашто нису укључили неке од напреднијих функција као што су помоћ при одржавању траке, радарски темпомат и аутопилот паркинг који су лако доступни и тестирани. јефтинији аутомобили. возила.

Можда нема возне карактеристике Порсцхеа 911 или суперсоничне способности Бугатти Веирон-а, али Бентлеи је овом аутомобилу дао личност која ће вас инспирисати да напорно возите и стално истражујете могућности В8 С.