Бентлеи Цонтинентал ГТ 2012 Обзор

Бентлеи ГТ је импозантна машина са дугачком, широком и мишићавом каросеријом, В12 мотором напред за живахне вожње и врхунским ентеријером за удобност. 

Купци су желели више, желели су исти лик првог ГТ-а из 2003. са неколико подешавања. Купци су желели да овај модел са двоја врата крене напред у стилу и технологији без умањивања наслеђа.

Тако је тим Бентлија офарбао нову каросерију, нешто ширу и чистију, са оштријим наборима, појачао предњи крај, ревидирао неке од механичких детаља и нашао мало више простора у кабини за четворосед. 

Резултат је један од највећих тоурера икада, модеран и солидан аутомобил са линијама и перформансама сличним првом од ових Цонтинентал ГТ-а, најуспешније Бентлеијеве серије аутомобила до сада. 

Од 1919. до 2003. британска марка је продала 16,000 аутомобила. Од 23,000. године, 2003 ГТ аутомобила је продато широм света у купе, кабриолет и суперспорт каросерије; око КСНУМКС од њих у Аустралији. 

Нови ГТ је „еволуција револуције“ која наставља успешно поновно лансирање – ренесансу бренда – коју су ови први ГТ модели донели Бентлију у власништву Фолксвагена.

ВРЕДНОСТ

Бентлеи Цонтинентал ГТ од 405,000 долара седи у коралу неке моћне егзотичне технологије. Носи индивидуални стил, луксузан ентеријер и одличан инжењеринг; као и све у тој загради. 

ГТ-у недостају неке од техно асистенција возача - као што је помоћ при одржавању траке - многе у овој класи. Речено нам је да дечаци и девојчице Бентлија „иде на туширање, а не на туширање“. воле да гледају како возе. 

Овде је вредност у кроју панталона, у карактеристичном стилу и техници. Речено је да вредност препродаје Бентлија премашује вредност аутомобила као што су Мерцедес-Бенз и БМВ за око 80 процената за петогодишњи ГТ.

ТЕХНОЛОГИЈА

Мотор В12 са два турбо пуњача сада испоручује више снаге (423 кВ) и обртног момента (700 Нм), ради на мешавини етанола Е85 и може да покрене ГТ до 318 км/х. Варијанта са 4-литарским В8 мотором, која треба да се појави крајем 2011. године, има за циљ смањење емисије ЦО02 за 40 процената.

Погон на сва четири точка је сада подељен 40:60 где је претходни аутомобил био 50:50, а шестостепени аутоматски је редизајниран и побољшан. Постоји контрола стабилности и прекидач на конзоли за четири подешавања вешања.

Дизајн

Било је потребно три и по године да се овај одважни ГТ поново изгради изнутра и споља. Кључ за нове линије био је "суперформинг", процес израде панела који производи оштре наборе које је Бентлеи некада имао, када су тела кована ручно, а профили изгубљени због фабричких алата. Такође је омогућило дизајнерима да одбаце неке линије, посебно линије за затварање на предњим браницима.

За динамичнији и шири стил, постоји додатна ширина од 40 мм, линија обрва изнад предњих штитника, виша линија струка и усправнија решетка и поклопац пртљажника. Постоји набор који се протеже од предњих точкова (подсећа на тип Р из 1954) до извајаних кукова. 

Једноставније линије дизајна и "Бентлинесс" су померени ка унутра, о чему сведочи овална педала кочнице са великим рељефом "Б". Померањем сигурносног појаса са предњих седишта на тело уштеђено је 46 мм простора на задњим седиштима и 25 кг; више извајаних облога врата омогућило је више простора за складиштење.  

СИГУРНОСТ

Бентли је опремљен предњим ваздушним јастуцима за возача и сувозача, као и појединачним бочним ваздушним јастуцима за све путнике и ваздушним јастуком за колена за возача. Погон на сва четири точка и добро избалансирана шасија, одличне кочнице, континуирано подешавање пригушења - све ово пружа првокласну примарну сигурност. 

ВОЖЊА

В12 издувна цев позади, чист алпски пут испред и ГТ у свом елементу. Возач и путници уживају у језеру кожног луксуза.

Препуштен сам себи и Д да вози, купе се креће више него разумном брзином, уз помоћ и подршку од 700 Нм до ниских 1700 обртаја у минути. Видљивост напред, бочно и позади је добра, а аутомобил је увек тих и самоуверен, иако може да се чује бука у гумама на грубим површинама.

Али пређите у С режим, почните да користите лопатице иза волана за улазак и излазак из углова, а Бентлеи ће учинити више. Оштрији одговори и глаткији линеарни потез до следећег скретања. Најбоље искуство је паметно пребацивање у нижу брзину, електроника од мотора до прскања и узвишени одговори.

Велике и вентилисане диск кочнице пружају одличан осећај и снагу заустављања, управљање са сензором брзине је послушно у граду и постаје оштрије како се брзина повећава, док је вешање најбоље оставити тачку или две северније од комфорног подешавања.

Али док је овај 2011 ГТ можда 65 кг лакши од свог претходника, још увек има 2320 кг и скоро 5м к 2м машине за котрљање од угла до угла по уским планинским путевима. Важно је да се овде обезбеди мали гас да би се помогло предњем крају да се бори са недовољно управљањем. На крају крајева, ово је гранд тоурер у најбољим традицијама жанра.

ТОТАЛ 

Супераутомобил за сваки дан

Бентлеи Цонтинентал ГТ

цена: $405,000

Препродаја: 82 одсто за пет година

Сигурност: Седам ваздушних јастука

Мотор: 6-литарски твин-турбо В12: 423 кВ при 6000 о/мин / 700 Нм при 1700 о/мин

Преношење: шестостепени аутоматски

жеђ: 16.5л/100км; ЦО 384 г/км

Тело: купе са двоја врата

Укупне димензије: 4806 мм (дужина) 1944 мм (ширина) 1404 мм (висина) 2764 мм (ширина)

Тежина: КСНУМКСкг