Батерија за мотоцикл

Све информације о његовом одржавању

Батерија је електрични орган у срцу електричног система и осигурава да се мотоцикл упали и покрене. Временом постаје све траженији, посебно због бројних додатака који се на њега често повезују: електронски аларми, ГПС, пуњач за телефон, грејане рукавице...

Такође је јако наглашен урбаном употребом, са поновним почецима повезаним са често кратким путовањима. Обично га допуњава генератор, али то није увек довољно да обезбеди пуњење, посебно у случају поновљених кратких путовања.

Због тога је потребно редовно одржавање како би се одржао што дуже, знајући да му животни век може да се креће од 3 до преко 10 година.

Интервју се односи на проверу његовог оптерећења као и терминала и евентуално проверу његовог нивоа.

Техника

Устав

Некада је постојала само једна врста батерија, оловно-киселинске батерије. Данас постоји много других типова, са или без одржавања, са гелом, АГМ или литијумом праћеним чврстим литијумским електролитом. А после литијум-јонских батерија, говоримо чак и о литијум-ваздушним батеријама. Предности литијума су мањи отисак и тежина (90% мање), без одржавања и без олова и киселине.

Оловна батерија се састоји од оловно-калцијум-калајних плоча окупаних киселином (20% сумпорне киселине и 80% деминерализоване воде), уграђених у посебан пластични контејнер, обично (понекад ебонит).

Различите батерије се разликују по чистоћи електрода, квалитету сепаратора или специфичном дизајну... што може довести до великих разлика у цени са истим карактеристикама напона/појачања.

Капацитет АХ

Капацитет, изражен у ампер сатима, је мера перформанси. Изражава максималну брзину којом батерија може да тече један сат. Батерија од 10 Ах може да обезбеди 10 А за сат времена или 1 А за десет сати.

Довнлоад

Батерија се празни природно, чак и брже по хладном времену, а посебно када је на њу уграђен електрични систем, попут аларма. Тако батерија може да изгуби 30% напуњености по хладном времену, што вас подстиче да мотоцикл паркирате у гаражи, где ће бити мало заштићен од ниских температура.

Због тога је потребно пратити његов напон и редовно га пунити пуњачем за мотоцикле (а поготово не премоћним ауто пуњачем). Неке новије батерије имају индикаторе напуњености.

Заиста, батерија која је потпуно испражњена (и остаје испражњена дуго времена) више не може да пристане да се након тога потпуно напуни.

Напон није једини елемент који треба узети у обзир јер је за покретање потребан минимални напон. ЦЦА - Цолд Цранк Ампаир - тачно показује максимални интензитет који се може покренути из батерије у року од 30 секунди. Ово одређује способност покретања мотора.

Дакле, батерија може добро да подржи напон од око 12 В, али не може да обезбеди довољно струје за покретање мотоцикла. Ово се десило мојој батерији... 10 година касније. Напон је остао на 12 В, фарови су исправно укључили мотор, али нису могли да се покрену.

Имајте на уму да се такозвана оловна батерија од 12 В мора пунити на 12,6 В. Може се пунити до 12,4 В. Сматра се да је испражњена на 11 В (а посебно испод).

Уместо тога, литијумска батерија би требало да приказује 13В када се не користи. Литијумска батерија се пуни помоћу наменског пуњача, а не оловног пуњача. Неки пуњачи могу да раде и једно и друго.

Сулфат

Батерија је сулфонирана када се оловни сулфат појави као бели кристали; сулфат, који се такође може појавити на терминалима. Овај сулфат, који се акумулира на електродама, уклања се само уз помоћ одређених пуњача, који део могу елиминисати слањем електричних импулса који претварају овај сулфат у киселину.

2 врсте батерија

Класична батерија

Ови модели су лако препознатљиви по пунилима који се лако уклањају.

Захтевају редовно одржавање, са пуњењем деминерализоване воде, да увек буду на правом нивоу. Ниво је означен са две линије – низак и висок – и треба га редовно проверавати; најмање једном месечно.

Једина мера предострожности коју треба да предузмете за допуњавање је да заштитите руке како бисте избегли прскање киселине током допуњавања.

Ако ниво треба да се подешава превише редовно, може се размотрити потпуна замена батерије.

Пажња! Никада не враћајте киселину на састојке који деградирају бол. Увек користите само деминерализовану воду (никада воду из чесме).

Батерија без одржавања

Ови модели нису предвиђени за отварање. Нема више течних (киселинских) ажурирања. Међутим, ниво оптерећења се мора редовно проверавати и одржавати. Само користите волтметар, посебно зими када хладноћа значајно убрзава пражњење.

Недавно су гел батерије имале веома добре перформансе у вожњи и подносе дубока пражњења. Тако се гел батерије могу оставити потпуно испражњене без икаквих проблема; док стандардне батерије не подржавају добро потпуно пражњење. Њихов једини недостатак је што могу да носе мање велике струје пуњења/пражњења од стандардних оловно-киселинских батерија.

Одржавање

Пре свега, морате водити рачуна о томе да терминали батерије нису олабављени или кородирани. Мало масти на терминалима ће их врло добро заштитити од оксидације. Оксидирани терминали спречавају пролаз струје и стога је пуне.

Користимо прилику да проверимо да ли је батерија нетакнута, да цури или оксидира или чак набубрила.

Пуњење батерије

Ако желите да извадите батерију из мотоцикла, прво олабавите негативну (црну), а затим позитивну (црвену) махуну да бисте избегли ударце. Подићи ћемо се у супротном смеру, тј. почните са позитивним (црвено), а затим негативним (црно).

Ризик да се настави супротно је да се кључ доведе у контакт са оквиром када се позитивни врх олабави, што изазива неконтролисани „форензички сок“, кључ постаје црвен, терминал батерије се топи и постоји опасност од тешких опекотина. када покушавате да извадите кључ и ризик од пожара са мотоцикла.

Можете оставити батерију на мотоциклу да се пуни док је мотор угашен. Само треба да предузмете мере предострожности тако што ћете ставити прекидач (знате велико црвено дугме, обично на десној страни волана).

Неки пуњачи нуде неколико напона (6В, 9В, 12В, а понекад и 15В или чак 24В), потребно је да проверите ПРЕ него што напуните батерију у складу са тим: 12В уопште.

Једна последња тачка: сваки мотоцикл / батерија има стандардну брзину пуњења: на пример 0,9 А к 5 сати са максималном брзином од 4,0 А к 1 сат. Важно је да никада не прекорачите максималну брзину преузимања.

Коначно, исти пуњач се не користи за оловне и литијумске батерије осим ако немате пуњач који може и једно и друго. Исто тако, батерија мотоцикла није повезана са акумулатором аутомобила, што може оштетити не само батерију, већ и цео електрични систем мотоцикла, а посебно најновије мотоцикле, који су електронски обложени и много су осетљивији на пренапоне. .

Где купити и по којој цени?

Ваш продавац ће моћи да вам обезбеди одговарајућу батерију за ваш мотоцикл. Данас на интернету постоје многе веб странице које их продају, али не нужно јефтиније, посебно са трошковима доставе.

Постоји много модела, у распону цена од једноставних до четвороструких, за исти мотоцикл. Дакле, можемо дати пример за исти роудстер са прво ценом од 25 евра (МОТОЦЕЛЛ), а затим са осталима од 40 евра (САИТО), 80 евра (ДЕЛО) и на крају 110 евра (ВАРТА). Цена се одликује квалитетом, отпорношћу на пражњење и издржљивошћу. Стога, не би требало да скачемо на најјефтинији модел говорећи да правите добар посао.

Неки сајтови нуде пуњач за сваку купљену батерију. Опет, постоје велике разлике између 2 бренда и још више између 2 пуњача Више информација о пуњачима батерија.

Пажљиво проверите пре наручивања.

Не бацајте

Никада не бацајте батерију у природу. Продавци га могу преузети од вас и послати у одговарајући процесни центар.