Браник за аутомобил. Чему служи и како одабрати

Систем пасивне сигурности било ког аутомобила садржи неколико елемената. Неки од њих појавили су се готово одмах након почетка производње првих машина. Размотрите један од њих - браник аутомобила.

Чак и најнепрофесионалнији аутомобилисти немају питања о томе где је браник аутомобила. Размотримо зашто је то потребно, као и неке од његових додатних функција.

Шта је браник за аутомобил

Пре него што се упознамо са додатним функцијама ових елемената тела, хајде да схватимо шта је браник. Ово је зглобни или уграђени део каросерије аутомобила, који се увек налази у предњем и задњем делу возила. Најчешће је ово најекстремнија тачка аутомобила, како напред, тако и позади.

У зависности од дизајнерске идеје произвођача аутомобила, одбојник у аутомобилу може се интегрисати у тело, визуелно чинећи целину са целим аутомобилом. У неким случајевима, као што се види на фотографији, овај елемент може бити лепа додатна опрема која аутомобилу даје оригиналност.

Главна сврха

Многи аутомобилисти и пешаци погрешно мисле да су одбојници у аутомобилима потребни само као украсни елемент. Из тог разлога неки власници аутомобила уклањају истурене „украсне“ елементе као почетно „подешавање“.

У ствари, декоративна својства овог елемента играју секундарну улогу. Пре свега, ово је део дизајниран за безбедност пешака. Поред тога, круте зглобне конструкције спречавају оштећење важних делова који се налазе испред моторног простора, као и носећих делова тела. Много је јефтиније заменити овај елемент него исправити аутомобил изобличен у мањој несрећи.

Савремени одбојник је еластичан елемент који делује као пригушивач у судару. Иако најчешће пуца и може да полети на ситне комаде, дизајниран је да угаси значајан део кинетичке енергије генерисане током судара.

Историја изгледа браника

По први пут се у дизајну Фордових модела појавио браник на аутомобилу. Многи извори указују на 1930. као годину када је уведен аутомобилски браник. У почетку је то била само метална греда у облику слова У, која је заварена испред испод хаубе.

Овај елемент дизајна се може видети на моделу А Делуке Деливери, који је произведен између 1930. и 1931. године. У класичним аутомобилима, дизајн браника, представљен попречном гредом, само се мало променио. Модерни браници су визуелно део каросерије у корист дизајна и аеродинамике.

Упркос очигледним предностима, браници се неко време нису сматрали нечим неопходним. Дакле, ови бафер елементи су били најпопуларнији у Америци и Европи. Од 1970. године овај део је додат на листу обавезне опреме аутомобила. Браник је повећао сигурност и удобност током превоза путника или робе.

Када су браници на аутомобилима постали саставни део дизајна, појавио се концепт „безбедне брзине удара“. Ово је параметар брзине аутомобила, при којем, у случају судара, браник у потпуности апсорбује сву енергију, а истовремено спречава оштећење самог возила.

Првобитно је постављен на четири километра на сат (или три миље на сат). Мало касније, овај параметар је повећан на 8 км / х. Данас се возилом без браника не може управљати (бар браник мора бити на задњем делу аутомобила).

Функционалност модерних одбојника

Поред горе поменуте пасивне спољне сигурности, савремени одбојници за аутомобил имају и додатне функције, због чега се неки модели називају Фронт-Енд. Ово су карактеристике које модификација овог елемента може имати:

1. Заштитите пешаке од озбиљних повреда у случају случајног судара. За ово произвођачи бирају оптималну крутост, облик и опремају их додатним елементима, на пример гумираним јастуцима.
2. Сигурност након мањег судара. Већина старих модификација одбојника израђених од метала, као резултат судара са шиљастом препреком (на пример, вертикалним стубом), деформише се, стичући опасан облик (у неким случајевима њихове ивице стрше напред, што аутомобил чини опаснијим за пешаке).
3. Савремени делови се производе узимајући у обзир аеродинамичке карактеристике аутомобила. У многим случајевима се ивице преклопе уназад да би се повећала потисна сила. Скупље модификације су опремљене усисима за ваздух који обезбеђују већу количину ваздуха који улази у моторни простор за хлађење јединица.
4. Парктрониц сензори се могу поставити у браник (за више детаља о уређају погледајте одвојено), као и камера за вожњу уназад.
5. Поред тога, светла за маглу су уграђена у браник (требало би да буду смештени што је могуће ближе земљи) и осталу опрему за осветљење.

Како се проверава квалитет одбојника

Будући да је одбојник важан елемент безбедности аутомобила, пре него што свака модификација крене у продају, његов дизајн пролази кроз низ испитивања, према чијим резултатима се утврђује квалитет облика и да ли су погодни одређени материјали.

Постоји неколико тестова помоћу којих се утврђује да ли се неки део може ставити на машину или не:

1. Елемент причвршћен на постољу удара се тешком конструкцијом (клатно) са одређеном силом. Маса покретне конструкције одговара маси предвиђеног аутомобила. У овом случају, сила удара треба да одговара удару ако се аутомобил кретао брзином од 4 км / х.
2. Чврстоћа браника такође се испитује директно на испитном возилу. Аутомобил се истом брзином забија у круто фиксну препреку.

Ова провера се врши и са предњим и са задњим одбојницима. Део се сматра безбедним ако није деформисан или сломљен услед удара. Овај тест спроводе европске компаније.

Што се тиче америчких стандарда, тест се одвија под строжим условима. Дакле, маса клатна се не мења (идентична је тежини тестираног аутомобила), али је брзина двоструко већа и износи 8 км / х. Из тог разлога, у европским моделима аутомобила, одбојници изгледају естетски, а амерички колега је масивнији.

Дизајн карактеристике

Нажалост, многи савремени одбојници за аутомобиле изгубили су своју првобитну намену. Дакле, у лаким возилима елемент спољне пасивне сигурности претворио се у украсну траку од метала, која се деформише при најмањем удару на стране предмете.

Код камиона се примећује супротна крајност. На многе произвођач уграђује снажну греду, која практично није оштећена ни јаким ударом путничког аутомобила, због чега се за неколико секунди претвара у кабриолет.

Многи модели одбојника имају следеће елементе:

• Главни део. Најчешће је структура већ обојена бојом одређеног аутомобила. Постоје модели на којима се наноси само основни слој. Возач мора самостално обојити део у боју каросерије аутомобила.
• Лажна решетка хладњака. Није пронађен у свим модификацијама. Иако овај елемент служи само естетској функцији, приликом удара током кретања (на пример птице или камена) мало пригуши енергију, тако да сам радијатор не пати толико.
• У неким модификацијама, дизајн има доњу решетку која је дизајнирана да усмери проток ваздуха у моторни простор.
• Да би се ублажио удар аутомобила на чврсту препреку, на врху одбојника налази се заптивач или горња подлога. У основи се не издваја из главног дела структуре.
• Већина модерних модела аутомобила има одбојнике са доњом траком од еластичне пластике. Обојена је у црно. Сврха овог елемента је да упозори возача да се приближио високој препреци која може оштетити дно аутомобила или доњи део мотора.
• Са унутрашње стране сви одбојници имају одговарајући додатак.
• Са стране куке за вучу у бранику је направљена посебна рупа. Нека возила немају овај елемент, јер се ушица за вучу налази испод браника.
• Многи произвођачи аутомобила дозвољавају разне украсне елементе на одбојницима. То могу бити гумирани јастучићи који спречавају огреботине лаганим контактом са вертикалном препреком или хромираним лајснама.

За разлику од модификација коришћених на аутомобилима из доба 1960-их, модерни одбојници су интегрисани у каросерију, пружајући му логичну целовитост.

Да би се осигурало да одбојник пружа одговарајућу заштиту унутрашњости моторног простора, унутрашњост је ојачана металом. Многи предњи и задњи модели имају аеродинамичне елементе.

Врсте браника

Без обзира на дизајн браника, овај елемент пружа одговарајућу сигурност. Ако говоримо о аеродинамичким својствима, онда спортски аутомобили користе посебне бранике, чији дизајн предвиђа ваздушне канале за хлађење кочница и крило које повећава потисну силу на предњем делу аутомобила. Ово се односи на стандардне бранике.

Ако је инсталиран део нестандардног облика (као део визуелног подешавања), онда неки одбојници представљају опасност за пешаке - у судару, оштре ивице таквог одбојника повећавају вероватноћу да жртва добије озбиљнију штету .

Поред разлике у облику, браници се међусобно разликују по материјалу од којег су направљени. На модерном аутомобилу, браник направљен од:

• Бутадиен акрилонитрил стирен и његове полимерне легуре (АБС/ПЦ);
• Поликарбонат (ПЦ);
• Полибутилен терефлора (РВТ);
• Обичан или етилендиен полипропилен (ПП/ЕПДМ);
• полиуретан (ПУР);
• Најлон или полиамид (ПА);
• поливинилхлорид (ПВЦ или ПВЦ);
• Фиберглас или термореактивна пластика (ГРП/СМЦ);
• Полиетилен (ПЕ).

Ако изаберете нестандардни браник, онда пре свега морате дати предност сигурнијим опцијама, а не само лепшим. Захваљујући употреби савремених материјала, произвођачи браника су у могућности да креирају различите облике тампон елемената уместо стандардних колега. Дизајн новог браника може имати много различитих резова који не само да побољшавају аеродинамику, већ могу да обезбеде и додатно хлађење мотора или кочионог система.

Наравно, употреба неких полимерних материјала доводи до чињенице да браник постаје деликатнији, због чега се такође мора заштитити (на пример, за модеран СУВ је обезбеђен кенгурјатник). На путничким аутомобилима често се у ту сврху уграђују паркинг сензори (паркинг сензори), а тако да ако случајно ударите у ивичњак не морате да купујете нови браник, многи савремени модели имају гумену заменљиву сукњу одоздо.

Више о материјалима интегрисаних одбојника

Главни материјал од којег се израђују интегрисани одбојници је термопластика или фиберглас. Понекад постоје модели из другог полимера. Материјал утиче на то колико кошта браник.

Ове модификације се подразумевано називају пластичне. Њихове главне предности су лакоћа, отпорност на високе температуре и леп дизајн. Мане интегрисаних одбојника укључују скупе поправке и крхкост. Такве модификације су углавном инсталиране на путничким аутомобилима, кросоверима и јефтиним теренцима.

Што се тиче пуноправних теренаца, они су често опремљени металним одбојницима. Разлог томе је што се таква возила често користе за путовање по неравном терену и могу озбиљно ударити у дрво или другу препреку.

Можете сазнати од ког је материјала направљен овај или онај део из фабричких ознака које се наносе на унутрашњост производа. Следећи материјали су у складу са овом ознаком:

• За термопластику - АБС, ПС или ААС;
• За дуропласт - ЕП, ПА или ПУР;
• За полипропилен - ЕПДМ, ПП или РОМ.

За поправак сваког материјала користе се различите методе. Дакле, фиберглас се не може лемити, јер се не омекшава када се загрева. Термопластика, напротив, омекшава када се загрева. Модел полипропилена је најлакше заварити. Може се обновити чак и ако се браник разнесе на комаде.

Неки модели су направљени од челика и одозго обложени јонима хрома. Међутим, такви елементи су изузетно ретки у модерним аутомобилима. Већина хромираних делова направљена је од полимера и обрађује се галванизацијом или метализацијом (какве су процедуре описане одвојено).

Више о браникима снаге

Главна примена ове категорије одбојника је на теренцима. Ова возила су често прилагођена за екстремну теренску вожњу. У овим радним условима постоји велика вероватноћа судара са дрветом или другим возилом, па би машина требала бити заштићенија од оштећења.

Ојачани одбојници више нису направљени од полимера. У основи је то челични лим дебљине око 4 мм. Фабрички модели су произведени на такав начин да њихова уградња на аутомобил не захтева промену структуре каросерије.

Ови модели су одлични за теренска возила јер могу да поднесу велике ударе. Поред масивног изгледа, такве модификације ће имати:

• Причвршћивачи за причвршћивање витла;
• Ојачани делови на које можете наслонити дизалицу;
• Вучна петља;
• Место за уградњу колута за вучу (омогућава вам брзо премотавање конопа за вучу или траке);
• Причвршћивачи за уградњу додатног светла, на пример светла за маглу.

Што се тиче задњих ојачаних одбојника, на њих је уграђен знатно мањи број елемената. Најчешће ће бити ушица за вучу и ојачани елемент за дизање. Стандардни или уклоњиви одбојник може се уградити сприједа и позади на ојачани одбојник (прочитајте о каквом је дијелу ријеч и зашто је потребан) засебан преглед).

Врсте оштећења одбојника

Најчешће предњи део аутомобила пати кривицом возача: сустигао је аутомобил испред, није израчунао димензије аутомобила, закачио се за стуб итд. Али ни задњи одбојник није заштићен од оштећења: посматрач је сустигао, сензори за паркирање нису радили итд.

У зависности од материјалних могућности власника аутомобила, оштећени одбојник може се или заменити новим или обновити. У овом случају треба узети у обзир од ког је материјала тај део направљен. Ево листе најчешћих оштећења спољних елемената пасивне сигурности:

• Огреботина. У зависности од његове дубине, начин опоравка може бити различит. За неке је потребно китање, а затим фарбање полирањем, док је другима довољно само полирање абразивним пастама. Поред тога, описано је како уклонити огреботине са пластике овде.
• Црацк. У неким случајевима таква штета није приметна. Таква оштећења могу утицати само на лакирање, а често након удара сама пластика пукне, али падне на своје место. Ако метални одбојник пукне, теже га је поправити. Често су таква оштећења праћена деформацијом дела, због чега се прво мора савити (а на местима са укрућењима то је изузетно тешко учинити), а затим заварити заваривањем. Поправак полимерних модела је мало лакши. Ако се пронађе такав слом, не вреди затезати његовим уклањањем, јер крутост дела директно зависи од величине пукотине.
• Јаз. Ово је најтеже оштећење, јер може бити праћено потпуним или делимичним одвајањем честица од главне структуре. Само би стручњак требао поправити такав браник. У овом случају, употреба арматурних мрежа, лемљење фибергласа и полипропиленских облога често пружа само естетику производа, али га не чини издржљивим као раније.

Прочитајте више о поправци пластичних браника овде... Што се тиче поправке полимерних одбојника, не постоји недвосмислена препорука: да ли је део вредан поправке или га треба заменити. Све зависи од степена оштећења, као и од трошкова новог дела.

Технике одабира браника

Ако се одлучи да се поправак оштећеног елемента не изврши, следеће методе ће помоћи да се правилно изабере:

• Избор дела провером ВИН-кода аутомобила. Ово је најиспробанија метода, јер скуп бројева и слова укључује више од марке и модела возила. Ова ознака такође садржи важне информације о мањим модификацијама које често утичу на сличне делове машине. Описани су детаљи о томе које произвођаче информација шифрују у овом коду и где их пронаћи овде.
• Избор браника према моделу возила. Неки аутомобили не трпе веће промене, па је продавцу довољно рећи ове информације и наћи ће одговарајућу модификацију дела. Понекад, да не би погрешио, продавац може да затражи датум пуштања аутомобила.
• Избор у Интернет каталогу. Ова метода комбинује претходне две, само претрагу врши сам купац. Главна ствар у овом случају је тачно унети код или друге потребне информације у поље за претрагу.

Неки возачи верују да увек треба купити оригиналне делове. У овом случају треба разјаснити да ли се произвођач аутомобила бави производњом резервних делова за своје моделе или користи услуге независних компанија. У овом случају, „оригинални“ резервни део коштаће више само зато што на себи има ознаку произвођача.

Бранд Тоур

На тржишту ауто-делова често можете пронаћи оригиналне одбојнике од произвођача аутомобила, али међу квалитетним производима постоје и достојни аналоги који по квалитети нису инфериорнији од оригинала.

Ево мале листе произвођача одбојника којима можете веровати:

• Јефтини производи се могу бирати међу производима пољских (Полцар), данских (ЈП Гроуп), кинеских (Феитуо) и тајванских (Бодипартс) произвођача;
• У категорији производа „златна средина“ између цене и квалитета могу се навести белгијски (Ван Везел), кинески (Укор Фенгхуа), јужнокорејски (Оннури) и амерички (АПР) одбојници;
• Најквалитетнији, а уједно и најскупљи, модели су тајванских произвођача ТИГ, као и АПИ. Неки корисници ових производа примећују да су понекад њихови производи чак и супериорнији по квалитету од аналога који се продају као оригинални.

Понекад током демонтаже аутомобилисти покупе резервне делове за свој аутомобил. Ако је изабран браник, онда треба обратити пажњу не само на његово стање, већ и на природу оштећења, због којег је аутомобил стигао на ово место. Тако се дешава да је аутомобил задобио озбиљан ударац позади, који је потпуно осакатио половину тела, али предњи крај је остао неозлеђен.

У овом случају можете купити предњи одбојник уклањањем директно из аутомобила. Много је више замки у куповини делова који су већ уклоњени са аутомобила. Није познато да ли је одређени браник поправљен или није (неки мајстори извршавају рестаурацију тако добро да се део не може разликовати од новог), па је велика вероватноћа куповине сломљеног дела по употребљивој цени.

Предности и мане браника

У зависности од сложености оштећења и материјала од којег је направљен браник, овај део може бити подложан поправци. Али свака модификација има своје предности и мане. Дакле, пластични браници су буџетски, али овај материјал је тешко поправити. Али чак ни квалитетно рестаурирани пластични део више нема 100% својства, као пре квара.

Издржљивији браници су направљени од силикона. Не ломе се на хладноћи колико пластични колеге. Такође их је лакше поправити, након чега задржава својства. У овом случају, силиконска верзија ће коштати ред величине скупље.

Ако говоримо о металним опцијама, оне су најтрајније и штите аутомобил од оштећења чак и при снажном удару. Али због велике тежине и импресивних димензија, они се постављају само на СУВ возила са снажним мотором.

Што се тиче предности и мана самог дела (браник), они се не могу посебно издвојити. Једини недостатак овог елемента је повећање масе аутомобила (овај параметар ће бити приметан ако се уместо пластичног браника угради метални аналог). Али исто се може рећи и за мотор, мењач и тако даље.

Излаз

Дакле, одбојник модерног аутомобила може обављати многе важне функције, али главна остаје - сигурност транспорта. Сви савремени производи пролазе потребне провере и добијају одговарајуће сертификате, тако да се можете одлучити за моделе произвођача поменуте у горњој листи.

У закључку нудимо кратки видео о материјалима за поправку полимерних ауто браника:

ФУЛЛЕН ПОЛИМЕР вс одбојници и облоге точкова. Шта бирају професионалци? |. | Поправка пластичних аутомобила

Повезани видео

Ево кратког видеа о томе како сами залемити пукотину у бранику:

⭐ Поправка браника БЕСПЛАТНО и ПОУЗДАНО Лемљење пластичног браника аутомобила Пукотина у бранику. 🚘

Питања и одговори:

Чему служи браник за аутомобил? То је неизоставан елемент каросерије, чија је сврха да обезбеди меки удар и пригуши кинетичку енергију која настаје приликом мањих судара.

Шта су браници? То је елемент каросерије или засебна метална попречна греда. Израђују се од метала (стара верзија), поликарбоната, фибергласа, угљеничних влакана или полипропилена.

Зашто мењати браник? Након судара, браник се може деформисати или пуцати. Због тога губи своју крутост и престаје да пружа пасивну заштиту возила при малим брзинама.