Балансирање точкова
Периодично балансирање точкова се обично врши само приликом сезонске промене гума. У међувремену, спречава оштећење огибљења и смањује удобност вожње.
Периодично балансирање точкова је непотребно за већину возача и ради се само током сезонских промена гума. Међутим, мало ко схвата да то може оштетити вешање и смањити удобност вожње.
Већ неколико година већина нас користи зимске гуме, а ако немамо два комплета точкова, већ само гуме, принуђени смо да балансирамо точкове најмање два пута годишње. С друге стране, возачи са два сета точкова балансирају точкове само када се уграде нове гуме, верујући да је балансирање у току рада губљење времена и новца. 
Међутим, они су веома погрешни, јер морате балансирати точкове сваких 10 хиљада. км. Неке радионице имају посебне алате који вам помажу да се уверите да ваши точкови морају често да се балансирају. Овај уређај се састоји од металног диска са рупама избушеним по ободу у које се убацују тегови. Ако је уређај избалансиран (тегови су на правим местима), лако је држати диск у једној руци док се окреће, а ако померите мали тег на друго место, тј. довести до неравнотеже, нисмо у стању да је задржимо ни са две руке. Ово искуство би требало да убеди све у важност балансирања точкова.
Због центрифугалне силе, ова маса се током кретања повећава и до неколико килограма, уз дисбаланс од само неколико грама. Ово је додатна и потпуно непотребна тежина, која доводи до бржег хабања гума, вешања, управљача и лежајева.
Балансирање точкова је једноставан задатак, али с друге стране врло је лако направити грешку. Када дође време за сезонску промену, продавнице гума су претрпане и понекад се квалитет услуге погоршава. Ако имамо два сета точкова, боље је да их избалансирамо унапред. Биће јефтиније и тачније.
За правилно балансирање, точак се прво мора опрати и уклонити прљавштину.
Велики број тегова на фелги указује на велики дисбаланс између гуме и фелне. Али можете смањити њихов број. Довољно је померити гуму у односу на фелну и нанети најтежу тачку наплатка на исту тачку на гуми. Тада се масе међусобно поништавају уместо да се сабирају. Тако се број тегова може смањити до половине. Нажалост, вероватно ни један сервис не врши такво балансирање добровољно, а већина таквој операцији приступа чак и нерадо.
Последњи корак је затезање точкова, што такође може бити грешке. Први је метода затезања. Точак треба затегнути "попречно", односно дијагонално, и постепено, прво лагано, а затим уз одговарајући напор. А ево још једне грешке. Тачан обртни момент се тумачи на различите начине, а обично се точкови за сваки случај превише затегну. На кључеве се стављају продужни каблови, или се точкови затегну пнеуматским кључевима уз максималан напор. А онда, ако возач мора да промени точак на путу, има великих проблема са коришћењем фабричког комплета алата. Такође, превише чврсто затезање точкова може оштетити наплатак или сломити завртње током вожње. Точак треба затегнути момент кључем (око 10-12 кгм). Само са таквим алатом можемо контролисати силу затезања.
