Тесла Модел 3 кровни носач - потрошња енергије и утицај на домет [видео]

Бјорн Ниланд је тестирао потрошњу енергије Теслиног модела 3 са кровним носачем и буку коју ствара кабина приликом вожње аутопутем. Међутим, пре него што је уопште експериментисао, открио је да је постављање сталка на кров модела 3 ризичан посао - стаклена површина је пукла у близини причвршћења једне од ограда.

Кровни носач и потрошња енергије у Тесла моделу 3

Преглед садржаја

• Кровни носач и потрошња енергије у Тесла моделу 3
  • Тесла Модел 3 и кровни носач: потрошња енергије се повећава за 13,5 процената, домет се смањује за око 12 процената

Са дужином петље од 8,3 км - и стога не баш великим - аутомобил је потрошио следећу количину енергије:

• 17,7 кВх / 100 км (177 кВх / км) при 80 км / х
• 21,1 кВх / 100 км (211 кВх / км) при 100 км / х
• Одустао је од теста од 120 км/х због напуклог крова.

Након уклањања пртљажника, али са оградом на крову, аутомобил се сходно томе потрошио:

• 15,6 кВх / 100 км при 80 км / х,
• 18,6 кВх / 100 км при 100 км / х.

У првом случају повећање потрошње енергије износило је 13,5 одсто, у другом – 13,4 одсто, па се може претпоставити да ће при малим брзинама на аутопуту бити око 13,5 одсто, под условом да је пртљажник пројектован за Тесла модел 3. Универсал опције могу бити мало стабилније због додатних вијака за подешавање.

Тесла Модел 3 и кровни носач: потрошња енергије се повећава за 13,5 процената, домет се смањује за око 12 процената

На основу овога, лако је то израчунати кровни носач ће смањити домет за око 12 процената... Дакле, ако пређемо 500 километара са једним пуњењем, онда ћемо са гепеком прећи само 440 километара.

> Јануар 2020: Ренаулт Зое је други најпродаванији Ренаулт у Европи! Женева 2020: Дациа [К-ЗЕ] и … Ренаулт Морпхоз

Ако наш Тесла на батерију пређе 450 километара, онда ће са кровним носачем бити само 396 километара. Међутим, ако је хладно и домет се смањи на 400 километара, онда ће са кровним носачем то бити око 352 километра.

Што се брже крећемо, то је већи губитак домета, јер отпор ваздуха расте пропорционално квадрату брзине.

Истовремено, према Најландовим мерењима, уградња носача створила је додатну буку са кровног дела у кабини. Међутим, разлика није била велика, у поређењу са вожњом без пртљажника, износила је 1,2-1,6 дБ – али се и на снимку то видело.

Што се тиче напуклог крова: Претпоставља се да је оштећен пре постављања пртљажника, а аутомобил је такође имао заказану посету сервису ради замене.

Вредно гледања:

Све фотографије у овом чланку: (ц) Бјорн Ниланд / Јутјуб

Ово би могло да вас занима: