Половне Волксваген Голф В (2003-2008). Водич за купце
Четврта генерација Волксваген Голфа је освојила огромну публику захваљујући једноставном, поузданом и изузетно издржљивом дизајну. Међутим, дошао је тренутак када је стари модел морао да се замени новим. Многи су открили да Голф В више није исти. Било је решења која су се морала чешће и скупље поправљати. Саветујемо коју опцију Голф В изабрати како не бисте упали у спиралу потрошње.
Док је Голф ИВ аутомобил из претходне ере, где је тешко пронаћи било какве недостатке у дизајну или краткотрајне поправке, нови је стигао са појавом следеће генерације. Није увек лоше, али чињеница је да су се неке ствари промениле на горе.
Најважније разлике између Голфа ИВ и В:
- Нова подна плоча и ново задње вешање - вишесмерна уместо торзионе греде
- Бензински мотори ТСИ и ФСИ фамилије
- 2.0 ТДИ мотори са јединичним ињекторима
- ДПФ филтер у 1.9 ТДИ мотору
- ДСГ аутоматски мењач
На конзервативан и поштен начин, једина позитивна промена је издржљиво задње вешање, које, упркос дизајну са више карика, има ниске трошкове одржавања. Идемо редом.
Лепши, модернији и пространији
Представљен Голф В 2003 овај аутомобил је много модернији од свог претходника. Унутрашњост такође нуди више простора позади, што је недостајало четвртој генерацији. Хатцхбацк пртљажник је порастао за 20 литара и има капацитет од 350 литара. Караван нуди исти пртљажник као и претходник, са запремином од 505 литара. Немогуће је не осећати се добро у овом аутомобилу, највише због лепих материјала и квалитетне израде.
Модерност је евидентна и у дизајну вешања, које, будући да је потпуно независно, још боље вози аутомобил. Инжењери су такође почели да брину о животној средини, па су они одговорни за бензински мотори ухваћени у вртлог контракцијеа одељење дизел мотора развило је наследника култне неуништиве јединице 1.9 ТДИ.
Мотори су замена... за горе?
Стари добри атмосферски мотори са вишеструким убризгавањем (1.8 и 2.0) замењени су моторима са директним убризгавањем. Оба са компресором - 1.4 ТСИ и 2.0 ТСИ - и без - 1.4 ФСИ, 1.6 ФСИ и 2.0 ФСИ. На папиру је све јаче и економичније, у пракси се после неколико година показало да су мање-више проблематични.
ФСИ мотори се могу сматрати прилично сигурнимкоји, упркос директном убризгавању и брзом нагомилавању наслага, и даље добро функционишу. Лепо је то знати 2.0 ФСИ је био основа за први 2.0 ТФСИ.што такође није лош мотор. Стога можемо препоручити спортске верзије ГТИ-а. Мањи 1.4 и 1.6 раде лошије. Са данашње тачке гледишта, проблем је пре што се гасне инсталације не постављају на ФСИ него у већој стопи кварова ових јединица.
Највећи проблеми имали су бензинац 1.4 ТСИ са 122, 140 и 170 КС.. Пишем у прошлом времену, јер... Грешке у времену или појачању су се рано показале, а сада најмлађи Голф В већ имају више од 10 година, тако да се они који возе обично исправљају. Чудно је да куповина аутомобила са веома малом километражом представља већи ризик од аутомобила који је већ прешао око 200 километара. км. Блок од 122 КС релативно безбедно.. Снажније варијанте имају двоструко појачање (компресор и турбопуњач), што у случају квара значајно повећава трошкове поправке.
Шта је са дизелима? Овде су оставили култни 1.9 ТДИ јединицу, али ни они нису сви добри. Ознака БКСЕ (105 КС) указује на проблеме са слабим чаурама.. Нажалост, овде је тешко очекивати потпуну поузданост и надати се да је неко то већ поправио. Поготово што овај мотор има опште проблеме са подмазивањем, па има и похабаних брегастих вратила.
БЛС варијанта, која се генерално сматра неисправном, имала је проблема у првом реду са ДПФ системом.. Овде, по правилу, можете рачунати на решење проблема - нажалост, најефикаснији метод је да исечете филтер и промените програм мотора. Међутим, можете, не трепнувши оком, препоручити агрегат од 90 коњских снага у свакој верзији и мотор од 105 коњских снага са ознаком БЈБ.
Код 2.0 ТДИ дизела ситуација је гора.који су били опремљени сличним системом убризгавања као код 1.9 ТДИ, што се испоставило да није једина грешка. Такође постоје проблеми са системом подмазивања. Утешно је знати да су они мотори који су били пред кваром или затамњени већ замењени или поправљени. Данас куповина Голфа В са 2.0 ТДИ мотором више није тако ризична као што је могла бити пре 10 година. Међутим, потребно је узети у обзир квар деликатног система за убризгавање.
Остаје у лавиринту модерних и модернизованих дизајна. високо цењен 1.6 МПИ / 8В бензински мотор. Ова јединица од 102 коњске снаге има једноставан дизајн и савршено ради са гасном инсталацијом, а њене перформансе се могу сматрати довољним. Има проблема са бројем обртаја, гасом или завојницама, али то су мале ствари у поређењу са проблемима ТСИ или ФСИ мотора. Само запамтите да мењате тајмер на сваких 90. км. И, што је важно, од мотора који се нуде у Европи, само овај и 1.6 ФСИ и 2.0 ФСИ били су упарени са класичним аутоматиком.
Уз неколико изузетака, Голф В је био опремљен или са 6-степеним мануелним мењачем или ДСГ са двоструким квачилом, аутоматски. Ако са првима нема проблема, онда је за друге граница поуздане вожње 250 км. Међутим, многе од ових кутија захтевале су поправку након 100. км. 7-брзински мењач је најнежнији користи се са 1.4 ТСИ мотором од 122 кс. Поправка таквог преноса обично кошта око 4000-6000 ПЛН.
Пажња, ово је ... крај проблема!
И на овоме је прикладно завршити опис половних Волксваген Голфа, који осим мотора, ово је изузетно успешан и поуздан аутомобил. Практично ниједна друга област није покварена, проблематична, скупа. Оперативни трошкови су ниски због добро развијеног тржишта замене. Све лоше што може да се деси је испод хаубе. Корозија погађа само возила хитне помоћи, а електрика је снага овог аутомобила. Вешање, управљање и кочиони систем су веома отпорни на хабање.
Без обзира да ли одаберете 90 ТДИ дизел од 1.9 КС или бензинац 1.6 8В, сигурно ћете бити задовољни. За оне који су спремни да преузму мали ризик, постоје моћније опције као што је 2.0 ПС 140 ТДИ дизел. или бензинац 2.0 ФСИ са 150 кс. Голф ГТИ је такође добар избор.. Снага од 200 до 240 кс зависно од верзије. Међутим, препоручујем опцију Р32 само веома свесним корисницима.
