Аутономна вожња јер ће логистика бити бржа

На медијском плану често се чини да И технички напредак свет саобраћаја је на другом месту у поређењу са светом аутомобила. У ствари, знамо врло добро да то није случај, многе технологије данас дифузно на аутомобилима (од НОКС филтера са уреом који се користе у дизел моторима до неких сигурносних уређаја) прошло много пре „тешка'.

Исто важи и за аутономна вожња: ако се данас многи аутомобили могу похвалити системима асистенције нивоа 2 (једини данас признатим прописима о друмском саобраћају у многим земљама, укључујући Италију), теретни транспорт и логистике заправо је далеко испред у експериментима

Већ на путу

Многи велики произвођачи тешких возила, од Мерцедес-Бенз Труцкс-а до Волво Труцкс-а и Сцаниа-а, већ су започели експерименталне програме са малим возним парковима на унапред утврђеним рутама и чак су направили прототипове. без кабине... Међутим, тестови на путу до сада су били ограничени на кратке удаљености, углавном унапред постављене у областима са мало саобраћаја. У САД, једна од ретких земаља у којима су дозвољени напредни нивои аутономне вожње.

Технолошко ограничење и даље представљају инфраструктура: да би се постигла пуна ефикасност, заправо је неопходно да се комуникација развије не само између бродова, већ и између возила и инфраструктуре како би се могла Праћење поуздано и тачно кретање (не само сами аутомобили). Што тренутно онемогућава коришћење аутономних возила у градском саобраћају, чак и ако постоје истраживања за могуће краткотрајне примене у пешачким зонама, са електрична возила предвиђене за малопродајне испоруке.

Такође из тог разлога, највећи део експериментисања у овом тренутку се односи на прераду робе унутар затворена подручја као што су градилишта, логистичка складишта и лучки објекти где је саобраћај ограничен и контролисан. Неки произвођачи, као што је Ниссан, почели су да користе прототипове без посаде за премештање компоненти унутар фабрика, што је корисно за развој модела. Вештачка интелигенција способан да координира кретање више возила и израчуна оптималну руту за повезивање станица.

Ка „самосталном“ транспорту

Као могуће решење проблема види се и аутономна вожња тешких возила. недостатак возача што негативно утиче на сектор у поређењу са повећањем промета. Није случајно да су чак и непроизводне услужне компаније заинтересоване за аутономну вожњу за логистику у складу са гоогле e Уберкоји су се уз помоћ договора и аквизиција приближили развоју комплексна решења.