Аутомобили у Америци старе

Студија истраживачке фирме С&П Глобал Мобилити открила је повећање просечне старости путничких аутомобила у промету у Сједињеним Државама. Један од главних фактора је утицај пандемије ЦОВИД-19.

Према специјалној студији, просечна старост путничких аутомобила у промету у Сједињеним Државама достигла је највиши ниво у историји, скоро два месеца више него прошле године. Ово је пета година заредом да се просечна старост возила у САД повећава, иако се флота опоравила са повећањем од 3,5 милиона прошле године.

Према студији специјализоване фирме, просечна старост аутомобила и лаких камиона у промету у САД је 12.2 године.

У извештају се истиче да је просечан животни век путничког аутомобила 13.1 година, а лаког камиона 11.6 година.

Просечан животни век путничких аутомобила

Према анализи, глобална несташица микрочипова, у комбинацији са повезаним ланцем снабдевања и проблемима са залихама, главни су фактори који утичу на просечну старост возила у САД.

Ограничења у снабдевању чиповима довела су до сталне несташице делова за произвођаче аутомобила, који су били принуђени да смање производњу. Ограничена понуда нових аутомобила и лаких камиона усред велике потражње за личним превозом можда је охрабрила потрошаче да дуже користе своја постојећа возила како нивои залиха нових и половних возила расту у индустрији.

На исти начин, недостатак залиха приморао је пажњу током кризе на растућу потражњу,

Боље је поправити ауто него купити нови.

Ово је дало убедљив разлог власницима возила да дају приоритет поправци постојећих јединица уместо да их замене новим.

Ситуација са набавком новог аутомобила је тежа, с обзиром на то да привреда земље пролази кроз тешка времена, достижући историјски ниво инфлације и страх од могуће рецесије.

Утицај пандемије ЦОВИД-19

Повећање просечног века трајања путничких аутомобила такође је повећано од почетка пандемије, јер је становништво због здравствених ограничења склонило приватном превозу у односу на јавни. Било је оних који су по сваку цену морали да наставе да користе своје аутомобиле, што је такође ометало могућност њихове замене, а било је и оних који су желели да купе нови аутомобил, али нису могли због неповољних цена и залиха. То их је навело да траже половне аутомобиле.

У извештају се каже: „Пандемија је одгурнула потрошаче од јавног превоза и заједничке мобилности ка личној мобилности, а пошто власници возила нису били у могућности да накнадно оспособе своја постојећа возила због уских грла у снабдевању новим возилима, потражња за коришћеним возилима се додатно повећала што је повећало просечну старост . Возило".

Студија такође наглашава да је возни парк у промету порастао 2022. године, вероватно зато што су се аутомобили који су били ван употребе током пандемије због ограничења излаза вратили на улице у том тренутку. „Занимљиво је да је возни парк значајно порастао упркос малој продаји нових возила јер су се јединице које су напустиле возни парк током пандемије вратиле и постојећи возни парк је био бољи него што се очекивало“, саопштио је С&П Глобал Мобилити.

Нове могућности за аутомобилску индустрију

Ови услови би такође могли да иду у прилог аутомобилској индустрији, јер док продаја опада, они могу да покрију потражњу за накнадним тржиштем и аутомобилским услугама. 

„У комбинацији са повећањем просечне старости, висока просечна километража возила указује на могућност значајног повећања прихода од поправки следеће године“, рекао је Тодд Цампо, заменик директора за накнадна тржишта решења у С&П Глобал Мобилити, у интервјуу за ИХС Маркит.

На крају, све више возила пензионисаних из пандемије која се враћају у флоту и већа преостала вредност застарелих возила на путу значе растући пословни потенцијал за сегмент накнадног тржишта.

Такође:

-

-

-

-

-