Тест возите необични Цхеви Ван
Како набавити огромну, луксузну и харизматичну мобилну кућицу по цени основне Шкоде Кодиак коју нико други нема
Овај ентеријер се не разликује од свега на шта сте навикли у аутомобилима. Кад први пут дођете овде, сви ће дахтати-власник баснословно скупоценог Роллс-Роицеа, становник „мобилне канцеларије“ засноване на Мерцедес-Бенз В-класи, па чак и искусни путник, навикнут на кампер-комбије у стил јапанских станова микро величине. Јер овде је све другачије.
Отворите велика двокрилна врата - и ваш поглед није салон, већ соба опремљена намештајем и завршена материјалима којих једноставно нема у аутомобилској индустрији. Мекана, готово плишана тканина, ролетне на хармоникама на прозорима - и прави теписи на поду, по којима желите да ходате само боси. Дрветом? Досадно је, хајде да кројимо стари бакин ормар и само тако - нелакираним решеткама и даскама - обилазимо све до чега нам може доћи рука!
А седишта? У њима једноставно паднете, као да сте у облак, и одмах заборавите на све проблеме: тако нешто мора да постоји у канцеларијама психоаналитичара. Опремање је можда чак и домаћније него у другим кућама, али ни функционалност није заборављена - столице другог реда ротирају се око своје осе, а буквално на сваком слободном месту налази се нека врста кутије са прекривачем од истог дрвета организовано.
Али главна карактеристика је трећи ред. Контролна табла каже: моћна софа, односно електрична софа. Преклопни. Притиснемо дугме и после неколико секунди добијамо широк, најмекши кревет у половини „собе“, поред којег се - на једном од задњих врата - налази и мини-бар. Шта је још потребно за срећу?
Штавише, оно што је чудесно за Руса, за Американце је познати начин живота. Такви аутомобили су се израђивали и граде у Сједињеним Државама у хиљадама примерака, а традиционални произвођачи аутомобила немају никакве везе са њима: независни атељеи се баве трансформацијом утилитарних комбија у дневне собе на точковима. Нашу копију је направила најугледнија канцеларија у својој области која се зове Старцрафт - иначе, водећи историју давне 1903. године.
А сам „извор“, који на московским путевима привлачи погледе горе од супераутомобила, у својој домовини - та наша „Газела“. Једноставно се зове Цхеви Ван, а у овој генерацији је живео готово непромењен четврт века, од 1971. до 1996. године. Иначе, његов наследник, Цхевролет Екпресс, управо је поновио постигнуће, односно два аутомобила чине 50 година историје!
Аутомобил на овим фотографијама један је од каснијих, рођен 1995. године, а ако имате логично питање о ГМЦ натписној плочици на решетки, журимо да одговоримо на њега. Ово није натписна плочица, већ је цео предњи део позајмљен из модела ГМЦ Вандура нешто раније серије: па се претходни власник одлучио због бољих фарова и дизајна, поздравивши комби из култне серије „Тим А ". Иако су у суштини Вандура и Цхеви Ван браћа близанци.
И морамо се сетити да је ово, упркос луксузном пуњењу, одважном комплету за тело и осталим додацима, првенствено корисни минибус. Заузмите барем возачко место: оно мало до чега руке мајстора Старцрафт-а нису стигле, изгледа и осећа се искрено лоше - лоша пластика, закривљени склоп и врло чудна ергономија. Како, на пример, склапате педале дизајниране за „једноноге људе“?
Не шалим се, остало је тако мало простора између огромног поклопца мотора и лука левог точка да једноставно нема где да ставите леву ногу тамо. Једина одржива опција је стиснути је према себи, бацити је под десну потколеницу и тако је прећи и кренути. Иако власник овог примерка каже да му таква поза не смета ни на дугим путовањима, и генерално их читава шира породица без проблема толерише.
То је разумљиво: упркос димензијама и аеродинамичности комуналне јединице, Цхеви Ван је прилично тих чак и при брзинама аутопута, а типична америчка накупина овде има најисправнији карактер - умирујуће, али никако не доводи до морске болести. Оштре неправилности сасвим јасно продиру у унутрашњост, али не ударцима као таквима, већ звуком: тело га овде носи и све одјекује на тако огромном простору, будите здрави.
Да, да, овај аутобус није оквирна сабирница, као што можда мислите. Иако су, на пример, огибљења врло блиска класичним Цхевролет Ц / К пицкупима: позади су континуирана осовина и лиснате опруге, сприједа су двострука носач и опруге. Управљивост ... адекватна. Дуги „волан“ без повратних информација треба окренути на апсолутно кривинама аутобуса, а као одговор на то Цхеви Ван сваки пут прави позоришну паузу, након чега бесрамно лежи на боку. Не, ако желите, можете да прођете кроз некакав завој нормалном брзином, али унутар кабине биће прави неред путника и њихових ствари. А чак и раније, возач ће једноставно склизнути са свог меког седишта: зашто је кућном намештају потребна бочна подршка?
На правој линији, међутим, такође не вреди истрчати. Ако је до 100-120 км / х аутобус миран и монолитан, попут локомотиве, тада ближе 150, стабилност смера почиње да се раствара, а оштар налет ветра - на пример, у вожњи камионом - може да помери ауто скоро до следеће траке. Јер ни тежина од 2,5 тоне није у стању да надокнади огроман ветар тела: у бочној избочини има више од 10 квадратних метара.
Али ако мислите да је вожња овим комбијем априори глупо занимање, једноставно нисте упознати са његовим мотором. Стандардни В8 од 5,7 литара овде је темељито модификован, а снага је приметно већа од фабричких 190 снага. Притисните гас мало више и Цхеви скаче напред окретношћу коју једноставно не можете очекивати од његове величине и тежине. Да, игла брзиномера ради на скали не толико на каровски начин, али динамика је више него уверљива и зато што је појачана окружењем: висок положај за седење, асфалт који вам бежи под ногама и ваљање мотор смештен у кабини.
То је класичан мишићни аутомобил, само у другом телу. Све је према канонима: неисцрпна харизма, брутални звук, емоционално убрзање - и одговарајући апетит. При крстарењу од 110 км / х овај крупни тип потроши око 14 литара на сто, али власник се не оптерећује таквим трошковима. Заиста, ако је бензин у крви, онда није штета за мотор.
А сада забавни део: овај аутобус такође можемо назвати паметном, рационалном куповином. На крају, пронаћи сличну копију у одличном стању и довести је до идеала ствар је два милиона рубаља, а ово је један и по пут мање од онога што траже за најјефтинији и празан Волксваген Мултиван. Наравно, мораћете да пронађете интелигентне војнике и углавном помно надгледате „здравље“ аутомобила - али још једном погледајте овог згодног мушкарца и његов салон. Зар не вуче?
