Ваздухопловство у изложбеној сали Џухаја 2021

Дрон ЦХ-4 у изложбеној сали Зхухаи 2021.

Ваздухопловна и ракетна индустрија Народне Републике Кине се нашироко доживљава као верни и све успешнији пратилац глобалних трендова. У почетку, од 60-их, то је била имитација, али ограничена на неколико релативно једноставних дизајна - углавном опреме која је раније испоручена из СССР-а. Постепено су се модификовале копије страних авиона и хеликоптера, можда је први приметан ефекат такве политике био К-5, јуришни авион базиран на МиГ-19. Резултат свих ових активности било је стварање кинеских дизајна са великим закашњењем, обично неколико година, у поређењу са страним оригиналима.

Ова пракса, која је трајала неколико деценија, научила је стране посматраче и аналитичаре да у свим новим зградама у Кини траже стране „корене”. Међутим, пре десет година било је авиона без очигледних страних прототипова: ловци Ј-20 и Ј-31, хидроавиони АГ-600, борбени хеликоптери З-10 и З-19, транспортни брод И-20. Овогодишњи Цхина Аир Схов Цхина 2021 28. у Џухају, одржан од 3. септембра до октобра 2020. (формално је пројекат померен за новембар XNUMX.), сведочанство је континуираног напретка кинеске ваздухопловне индустрије. Најупечатљивија иновација било је укључивање великих борбених беспилотних летелица у демонстрацију лета, на шта се организатори ниједног оваквог догађаја у свету нису усудили. Нема сумње да ће овога пута свет сустићи Народну Републику Кину у том погледу и ускоро, можда за годину дана, сличне емисије ће бити покренуте у Русији, Француској ... рекордно велики део изложбе . Овоме треба додати велики број мањих и минијатурних дронова и рекордну понуду наоружања за машине ове категорије. До сада ниједна друга држава није представила тако бројно и разноврсно наоружање за беспилотне летелице, а на пример, у Русији оно уопште није било излагано пре неколико година.

Борбени авион Ј-16Д.

Авиони

Осим возила два акробатска тима (ловаца Ј-10 и тренажера ЈЛ-8), аеростатски приказ је био релативно мали, очигледно мањи и мање занимљив него пре три године. Такође је било врло мало нових издања и без значајнијих изненађења.

Ј-КСНУМКС

Можда најнеочекиванији новајлија био је вишенаменски двомоторни авион Ј-16. Историја ове конструкције, како то обично бива у Кини, сложена је и није сасвим јасна. Године 1992. из Русије је купљен први Су-27 у извозној верзији СК, произведен у фабрици Далекоисточне КнААПО у Комсомолску на Амуру. Набавка је настављена, а истовремено је 1995. године потписан уговор о лиценци по коме је Кина могла да произведе 200 једноседа Су-27. Међутим, ово није замишљено као самостална производња, јер је моторе, радарске станице, значајан део авионике и хидрауличних инсталација требало да се испоручују из Русије. Као резултат тога, до 2006. године произведено је 105 возила, од којих је 95 испоручено у нивоима опреме.

из КнААПО. Кина је брзо одустала од изградње још једног Су-27СК, познатог по Великом зиду Ј-11. Уместо тога, наручено је неколико серија вишенаменских Су-30М – од 100 испоручено је укупно 2001 возило. Међутим, временом се показало да производња једноседа није напуштена – 2004. године појавио се Ј-11Б, направљен са већим уделом локалне монтаже (мотори и радари су и даље долазили из Русије.) Касније је дупло Појавили су се Ј-11БС, аналози Су-27УБ. Званично, Кина није добила документацију ове верзије из Русије. Још један неочекивани корак било је копирање авиона Су-33, званично заснованог на два недовршена авиона купљена у Украјини. У ствари, то је била „димна завеса“ за незванични пренос документације о Су-33 из Комсомолска на Амуру. И не само то – готово сигурно кључни елементи за прву серију Ј-15 су такође дошли из Русије (произведени су за следећу серију Су-33, које руска морнарица на крају никада није добила). Друга машина из ове породице је била Ј-15С, „крст“ фронтовског Су-27УБ са једрилицом Су-33. Занимљиво је да авион у овој конфигурацији никада није изграђен у СССР-у / Русији, иако је креиран његов дизајн, који је, вероватно, тада пребачен у Кину „џабе“. Вероватно је до сада направљена само једна таква машина. Следећи је био Ј-16, тј. Ј-11БС надограђен на стандард Су-30МКК. Аутомобил је требало да се разликује од Искре потпуно новом авиоником, радарском станицом, ојачаним подвозјем са двоструким предњим точком и конструкцијом оквира авиона који је омогућио повећање максималне тежине при полетању. Такође је инсталиран и систем за пуњење горивом ваздух-ваздух, који је раније био само на Ј-15. Авион би се такође одликовао употребом кинеских мотора ВС-10, али их је примило само неколико авиона из серије „информација“. Прве вести о раду на Ј-16 појавиле су се 2010. године, три године касније изграђена су два прототипа, чија су испитивања успешно завршена 2015. године.

Овде је умесно размотрити питање односа Русије према овој званично незаконитој, јер није санкционисана лиценцама, конструкцији разних модификација Су-27/30/33 у НР Кини. Да су то „пиратске копије“, Русија би лако могла да реагује, на пример, обуставом испоруке мотора неопходних за њихову производњу. Међутим, то се није догодило, а званичних протеста није било, што јасно доказује да је Кини било дозвољено да ради, што је готово сигурно било због одговарајућих такси. Упркос томе, Кинези се и даље придржавају принципа „не разметања“ код авиона из породице Ј-11÷Ј-16. Стога је представљање једне од машина у Џухају било потпуно изненађење. Приказана је Д верзија летелице, тј. аналог америчког ЕА-18Г Гровлер - специјализовани авион за извиђање и електронско ратовање. Очигледно, прототип Ј-16Д је полетео у ваздух у децембру 2015. Оквир авиона је модификован, укључујући уклањање главе ОЛС оптоелектронског система за детекцију циљева испред кокпита и топа. Испод диелектричног носа трупа, како кажу, није типична радарска антена, већ активни антенски систем за електронско обавештавање и ометање са комплементарном функцијом радарске детекције и праћења циља. Диелектрични екран је краћи уз задржавање димензија равнине непромењене, што значи да антена скривена испод њега има мањи пречник. Подкрилне греде су модификоване и прилагођене за транспорт контејнера са електронским уређајима, укљ. Тип РКЗ-930, који би био направљен по узору на амерички АН/АЛК-99. Није јасно да ли је са њих још увек могуће пренети оружје. Иницијалну функцију обављају само два вентрална снопа – током кабине су испод њих окачене вођене ракете ваздух-ваздух ПЛ-15, али могу бити и антирадарске. Уместо греда на крајевима крила, стално су уграђени цилиндрични контејнери са специјализованом опремом, у интеракцији са бројним бодежним антенама. Наравно, авион је био опремљен кинеским моторима ВС-10 у најновијој верзији Д. Авион је имао број 0109 (девети авион прве серије), али је на крајевима био број 102, други авион прве серије. .