Остин оклопни аутомобил развијен од стране британске компаније „Остин“
Садржина
Остин оклопни аутомобил развијен од стране британске компаније „Остин“
Ефикасност оклопних возила током Првог светског рата демонстрирали су Немци. Русија је такође почела да прави ову врсту оружја. Међутим, у то време капацитет јединог руско-балтичког комбината, који је производио аутомобиле, није био довољан да покрије потребе војске чак ни у транспортним возилима. У августу 1914. створена је посебна комисија за набавку, која је отишла у Енглеску да купи аутомобилску опрему и имовину, укључујући и оклопна возила. Пре поласка, развијени су тактичко-технички захтеви за оклопни аутомобил. Дакле, набављена оклопна возила је требало да имају хоризонтално резервисање, а митраљеско наоружање се састојало од најмање два митраљеза смештена у две куле које се ротирају независно једна од друге. Комисија за набавку генерала Секретева није открила такав развој догађаја у Енглеској. У јесен 1914. Британци су све насумично оклопили, без хоризонталне заштите и кула. Најмасовнији британски оклопни аутомобил Првог светског рата, ролс-ројс, који је имао хоризонталну заштиту, али једну куполу са митраљезом, појавио се тек у децембру.
Оклопна возила "Остин" 1. серијеОснова за оклопни аутомобил била је шасија, произведена у компанији Цолониал путничких аутомобила са мотором од 30 КС. Мотор је био опремљен Клеидил карбуратором и Босцх магнетом. Пренос на задњу осовину изведен је помоћу карданске осовине, систем квачила је био кожни конус. Мењач је имао 4 брзине напред и једну назад. Точкови - дрвени, величина гуме - 895к135. Возило је било заштићено оклопом дебљине 3,5-4 мм, произведеним у фабрици Вицкерс, и имало је нето тежину од 2666 кг. Наоружање се састојало од два митраљеза калибра 7,62 мм „Максим“ М.10 са 6000 метака муниције, постављених у две ротирајуће куле, постављене у попречној равни и са углом пуцања од 240°. У посади су били командант – млађи официр, возач – каплар и два митраљеза – млађи подофицир и каплар.
Остин је добио наруџбу за 48 оклопних возила овог дизајна 29. септембра 1914. године. Сваки аутомобил коштао је 1150 фунти. У Русији су ова оклопна возила делимично преоклопљена оклопом од 7 мм: оклоп је замењен на куполама и на предњој плочи трупа. У овом облику, оклопни аутомобили Аустин су кренули у битку. Међутим, прва непријатељства су показала недовољну резервацију. Почевши од машина 13. вода, сви Аустини 1. серије ушли су у фабрику Изхора и прошли потпуно преоклоп, а затим су пребачени у трупе. А оклопна возила која су већ била на фронту постепено су повлачина у Петроград да замене оклоп.
Очигледно је да је повећање дебљине оклопа довело до повећања масе, што је негативно утицало на њихове ионако скромне динамичке карактеристике. Поред тога, на неким борбеним возилима примећено је скретање канала оквира. Значајан недостатак био је облик крова кабине возача, који је ограничавао предњи сектор митраљеске ватре.
Оклопна возила "Остин" 2. серијеУ пролеће 1915. године постало је јасно да оклопна возила наручена у Енглеској нису довољна за потребе фронта. А англо-руском владином комитету у Лондону је наложено да закључи уговоре о изградњи додатних оклопних возила по руским пројектима. У периоду од јуна до децембра планирано је да се направи 236 оклопних возила за руску војску, али је у стварности произведено 161, од којих је 60 припадало 2. серији.
Налог за нови оклопни аутомобил, чији је развој узео у обзир недостатке 1. серије, издат је 6. марта 1915. године. Као основа коришћена је шасија камиона од 1,5 тона са мотором од 50 КС. Оквир шасије и диференцијал су ојачани. Ова возила није било потребно преоклопити, јер су им трупови били закивани од оклопних плоча дебљине 7 мм. Промењен је облик крова трупа, али је сам труп донекле скраћен, што је изазвало гужву у борбеном одељењу. На крми трупа није било врата (док су их имали аутомобили 1. серије), што је умногоме отежавало укрцај и искрцај посаде, јер су за то била намењена само једна врата на левој страни.
Међу недостацима оклопних возила две серије може се поменути недостатак крменог контролног стуба. На „Остинс” 2. серије су га поставиле снаге водова и Резервне оклопне чете, док су оклопна возила била опремљена и задњим вратима. Дакле, у „Дневнику војних операција“ 26. митраљеског аутомобилског вода стоји: „4. марта 1916. године завршена је друга (задња) контрола на аутомобилу Цхерт. Управљање је слично аутомобилу "Черномор" помоћу кабла који иде испод предњег волана до задњег зида аутомобила, где је и направљен волан". Оклопна возила "Остин" 3. серије25. августа 1916. године наручено је још 60 оклопних возила Аустин 3. серије. Нова оклопна возила су у великој мери узела у обзир искуство борбене употребе прве две серије. Маса је била 5,3 тоне, снага мотора је била иста - 50 КС. Оклопни аутомобили 3. серије имали су крмени контролни стуб и непробојно стакло на уторима за гледање. Иначе, њихове техничке карактеристике су одговарале оклопним возилима 2. серије.
Године 1916. почела је испорука Остин серије 3, а у лето 1917. сва оклопна возила су стигла у Русију. Планирано је да се наручи још 70 машина 3. серије, опремљених двоструким задњим точковима и ојачаним оквиром, са датумом испоруке септембра 1917. Ови планови нису спроведени, иако је компанија добила наруџбу за оклопне аутомобиле и неке од њих пустила. Априла 1918. од 16 ових оклопних возила формиран је 17. батаљон британског тенковског корпуса. Ова возила су била наоружана митраљезима Хочкис калибра 8 мм. Видели су акцију у Француској у лето 1918.
Као што је поменуто на почетку овог чланка на нашем сајту про-танк.ру, Остини су такође били у служби страних армија. Два оклопна аутомобила 3. серије, послата 1918. из Петрограда у помоћ финској Црвеној гарди, била су у служби финске војске до средине 20-их. Почетком 20-их, два (или три) Остина је примила монголска револуционарна војска Суке Батора. Један оклопни аутомобил 3. серије налазио се у румунским трупама. Неко време „Остин“ из друге серије „Земгалетис“ је био наведен као део оклопних снага Републике Летоније. 2. четири „Остин” (два 1919. серије и два 2.) су била у оклопној јединици „Кокампф” немачке војске.
1. серија
2. серија
3. серија
Извори:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оклопне аутомобиле „Остин“ развила је британска компанија по руској наруџбини. Грађени су у различитим модификацијама од 1914. до 1917. године. Били су у служби Руске империје, као и Немачког царства, Вајмарске републике (у историографији назив Немачке од 1919. до 1933.), Црвене армије (у Црвеној армији су сви Остини коначно повучени из службе у 1931), итд. Дакле, Остин ”Борио се против белог покрета, мали број оклопних возила овог типа користиле су беле армије на фронтовима против Црвене армије. Осим тога, извесну количину користила је војска УНР током грађанског рата у Русији. Неколико машина је стигло у Јапан, где су биле у употреби до раних 30-их година. Од марта 1921. у оклопним јединицама Пољске војске било је 7 Остина. А у аустријској војсци "Остин" 3. серија је била у служби до 1935. године.
Инжењери из компаније Аустин Мотор Цомпани из Лонгбриџа су приступили развоју пројекта оклопног аутомобила који испуњава руске тактичке и техничке захтеве. Ово је урађено у прилично кратком временском року. У октобру 1914. године изграђен је прототип који је одобрила команда руске војске. Напоменимо да је компанију „Остин” основао бивши технички директор Волслија сер Херберт Остин 1906. године у бившој штампарији малог града Лонгбриџа, у близини Бирмингема. Од 1907. године почиње да производи путничке аутомобиле од 25 коњских снага, а до почетка Првог светског рата производи неколико модела путничких аутомобила, као и камионе од 2 и 3 тоне. Укупна производња Аустина у то време износила је више од 1000 различитих аутомобила годишње, а број радника био је више од 20000 људи.
