Пробна вожња Ауди ТТС Роадстер, БМВ З4, Мерцедес СЛК, Порсцхе Бокстер С: Соларна енергија

Пропорције у стилу уџбеника, вешто интегрисане у целокупни стил металног крова на увлачење и ексклузивног би-турбо мотора са више од 300 коњских снага - БМВ З4 је остварење сна за многе љубитеље аутомобила. Прво поређење са Ауди ТТС Роадстер, Мерцедес СЛК и Порсцхе Бокстер С.

Понекад чак и црвени семафори имају своје предности. Власници кабриолета, на пример, могу да искористе драгоцене секунде: уклоните кров, ставите сунчане наочаре, дубоко удахните и свет већ поприма нове боје. Шансе да живот учините угоднијим још су веће када испред себе видите бескрајно дугачку предњу маску БМВ-а З4. Иако је претходник овог модела имао све разлоге за високо самопоштовање својом класичном силуетом роадстера, у новој генерацији дужина се повећала за још 15 центиметара, а осећај када се гледа кроз шофершајбну готово је бесмртан. јагуар Електронски тип. Донедавно је компактна алуминијумска кацига замењивала текстилну капу, тако да имамо пуноправну симбиозу купеа и кабриолета. Међутим, повећање спољних димензија и додавање крутог клизног крова значајно су утицали на тежину, која је у тестном узорку једнака импресивних 1620 килограма.

Трансформације

Дводелни дизајн са великим задњим прозором не само да побољшава видљивост, већ и даје возачу осећај сигурности и штити кабину од вандализма – све су то аргументи који се не могу оповргнути. Тако да је лако прогутати чињеницу да спектакуларни стриптиз аутомобила траје 20 секунди (два пута дуже од претходног модела), а пртљажник има само 180 литара. Међутим, просечно време чекања на семафору је довољно да се З4 лако трансформише из купеа у расни роудстер. У ишчекивању овог тренутка, инстинктивно осећате заиста величанствену атмосферу у кабини: обиље фурнира од полираног племенитог дрвета, изузетних металних детаља и пресвлака од меке коже дају кабини З4 јединствен стил.

Тролитарски шестоцилиндрични мотор такође радује душу: када лагано притиснете папучицу гаса, режање звучи пригушено, током убрзања два турбопуњача удишу ваздух на делић секунде, затим аутомобил емитује снажан хук и котрља се напред невероватном управљивошћу. Опционални спортски мењач са двоструком спојком такође доприноси незаборавној акустици. Поред тога, он може, у зависности од жеље особе за воланом, у једном тренутку да ради сасвим мирно и без журбе, а следећег тренутка мења брзине у ручном режиму и без чак и минималног губитка вуче.

Живи тренутак

Ипак, у спортској вожњи у аутоматском режиму, постоје тренуци када његове реакције могу бити још одмереније – али не смемо заборавити да на правом роудстеру возач најбоље управља мењачем. . А са З4, ова активност је апсолутно задовољство. Лаган и у исто време изузетно директан систем управљања такође даје све од себе да возачу пружи максимално задовољство у вожњи. Међутим, вреди напоменути да у веома уским кривинама З4 понекад клизи више по спољашњој тангенти путање него његови лакши противници на тесту, а на мокрим површинама ЕСП систем отвара много посла. Међутим, то не чини аутомобил споријим, већ захтева вештију руку за воланом.

З4 је добио нову шасију са адаптивним амортизерима, а у нормалном положају неравнине се апсорбују импресивно, док у спортском режиму вертикални удари постају непријатни. Ово последње је вероватно делом због 19-инчних точкова на којима је базиран БМВ тест аутомобил. Али не заборавимо да удобност није најважнија за овај баварски модел – осећај чврстине и нервозног кретања у правом смеру остаје фактор који је тешко сакрити.

Романтични филм

Ако се након задовољства храброг убрзавања БМВ-а З4 пребаците на СЛК, стекнете утисак да сте из интензивне акције прешли у романтичан филм. Јасно, али направљено без карактеристичне љубави бренда за детаље, кокпит ће учинити да се сви осећају као да су у својим водама. Поред тога, иноватор међу модерним кабриолетима са металним преклопним кровом демонстрира врхунску удобност на путу извршне лимузине и ствара осећај потпуног спокоја уз помало индиректно, али потпуно једнолично искуство вожње.

Модел са трокраком звездом на амблему није љубитељ ултра-спортског стила вожње и није доступан са подесивим подешавањима вешања. Уместо тога, можете наручити нешто сасвим другачије и не мање корисно - загревање ваздуха у врату возача и његовог сапутника. Иако је у ценовнику наведен као „Спортмотор“, В6 мотор од 305 кс с. у комбинацији са класичним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента и, објективно гледано, по динамици не заостаје за конкурентима. Али ни акустика ни реакција на довод гаса не могу изазвати праве спортске емоције.

Не замарајте ме глупостима!

Порсцхе се, са своје стране, може похвалити звуком правог тркача и на најједноставнији начин учиниће да се осећате као да сте на легендарном Хунаудиересу. 3,4-литарски боксерски мотор, који тренутно реагује на најмањи додир папучице, бучан је, али готово без вибрација. Суспензија је изузетно крута и пружа прихватљиво бочно убрзање уз минималне вибрације тела. Волан захтева потпуну концентрацију и награђен је хируршком прецизношћу.

Кочнице нису ништа мање бескомпромисне: са 35 метара зауставног пута након десетог заустављања при 100 км / х, модел може буквално да уплака бројне аутомобиле који се могу похвалити титулом „суперспорташа“. Међутим, огромне могућности овог аутомобила такође захтевају пуно знања и вештина од возача: у брзим завојима и на мокрим путевима морате да задржите задњи део, а то није задатак свих. Заправо, Бокстер С захтева не само завидне возачке вештине, већ и озбиљну финансијску сигурност: опремљен добром опремом, модел кошта 20 лева више од својих противника.

Дечак

Што, наравно, не значи да су остала три модела на тесту јефтина – Ауди ТТС Роадстер, на пример, кошта скоро 110 лева, али, с друге стране, својим купцима обезбеђује најбогатији намештај. Инголштатски модел је опремљен меким кровом чија га одлична изолација чини једним од најбољих у свом сегменту и потпуно га подиже у висину својих металних противника. Као иу случају Поршеа, гуру такође може бити уклоњен из саобраћаја ако брзина не прелази 000 километара на сат. ТТС-ов делимични недостатак коњских снага и броја цилиндара надокнађен је бескомпромисним помаком двоструког погона и агресивним звуком четвороцилиндричног турбо мотора, укључујући нескривене ударце издувних гасова.

Наравно, снаге не недостаје: што се тиче брзине у завоју, аутомобил је готово у висини Порсцхе-а, али захтева много мање напора од возача. Ојачано недовољно управљање или оштро прекомерно управљање су страни ТТС-у, а томе се додају и изненађујуће једноставне контроле управљања и кочења. Директни погон са две спојке буквално чита возачеве мисли и извршава одличан посао у свим ситуацијама. Међутим, ако очекујете да ће ТТС бити економичнији од својих противника, очигледно грешите.

Ауди је победио на овом тесту због недостатка значајних компромиса и добро одабране равнотеже квалитета. Купци Бокстера сигурно би прихватили недостатак добре удобности због фантастичног спортског духа. Типични власник СЛК-а тражи сигуран и удобан кабриолет за сва годишња доба, а са моделом из Стуттгарта добија одличан избор. С друге стране, З4 је концептуално тежи него што би требало да буде, а његова шасија би могла да понуди мало прихватљивију спортску удобност у вожњи. Ипак, минхенски модел осваја наша срца на овом тесту својом изузетном ауром, одличним возним карактеристикама и, пре свега, аутентичним осећајем правог роадстера.

tekst: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Ауди ТТС Роадстер 2.0 ТФСИ - 497 бодова

ТТС успева да избалансира спортски карактер са добром удобношћу, пружа импресивне перформансе и лако се учи – све то без претеране скупе.

2. БМВ З4 сДриве 35и - 477 бодова

З4 карактерише емотивни дизајн класичног школског роадстера, племенити кокпит и снажни турбо мотор. Постоје могућности за побољшање управљања и удобности вожње.

3. Мерцедес СЛК 350 - 475 бодова.

СЛК је прилично динамичан аутомобил, али он ставља већи нагласак на традиционалне квалитете бренда, као што су супериорна удобност вожње, безбедно руковање и осећај смирености у свакој ситуацији.

4. Порсцхе Бокстер С - 461 поен

Главни разлог зашто Бокстер остаје на последњем месту је висока цена и високи трошкови одржавања. У погледу прецизности управљања, динамике и кочница, модел је испред својих ривала.

технички детаљи

1. Ауди ТТС Роадстер 2.0 ТФСИ - 497 бодова	2. БМВ З4 сДриве 35и - 477 бодова	3. Мерцедес СЛК 350 - 475 бодова.	4. Порсцхе Бокстер С - 461 поен
Радна запремина	-	-	-	-
Снага	272 к. при 6000 о / мин	306 к. при 5800 о / мин	305 к. при 6500 о / мин	310 к. при 6400 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	114 361 лево	108 400 лево	108 078 лево	114 833 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Ауди ТТС Роадстер, БМВ З4, Мерцедес СЛК, Порсцхе Бокстер С: Сунчева енергија