Тест вожња Ауди ТТ РС Цоупе, БМВ М2, Порсцхе 718 Цаиман С: ветровито

Ауди ТТ РС и БМВ М2 стоје испред четвороцилиндричног мотора. Порсцхе Цаиман с

Четири, пет или шест? У пракси, одговор на ово питање у компактним спортским моделима је већ добио свој одговор. Овде ћемо само пустити моторе са пет и шест цилиндара да последњи пут дубоко удахну и покажу за шта су заиста способни пре него што предају штафету политички коректним наследницима четвороцилиндарских мотора. Али шта - опроштајне забаве често вреде. Зато хајде да уживамо у БМВ М2 и Аудију ТТ РС пре него што упознамо будући четвороцилиндраш и његовог претходника у Поршеу 718 Цаиман С.

Компресован ваздух

Упркос скромном броју комора за сагоревање, мотор 718 Цаиман С није обичан смртник у свету са четири цилиндра - то је боксер турбо мотор, чије предности Субару већ дуго промовише и захваљујући којима су Јапанци коначно пронашли други солидан наследник. Али док су речи Порше и „боксер“ одавно постале популарне, четвороцилиндричне јединице дефинитивно нису оно што мејнстрим потрошачи повезују са производима Зуфенхаузена. Без сумње, ера 924, 944 и 968 није без обожаватеља (да не помињемо почетак 356.), али јединствени шестоцилиндрични аутомобили донели су велику славу бренду Порсцхе.

Нема сумње ни у шта друго - добровољна техничка кастрација је у потпуности у духу времена, а избор четвороцилиндраша говори о веома доброј свести о проблемима и хвале вредној жељи да их реши спортски бренд. калибра Поршеа. Висок притисак преднапона и гигантски обртни момент такође обећавају озбиљну забаву на путу упркос малој запремини. И такође да се погон нагиба налази ниско испред задње осовине и покреће само своје точкове. Централни мотор, низак центар гравитације и погон на задње точкове - ово је један од најбољих рецепата за одлично понашање на путу.

Када први пут покренете 718 ... Бука сабласно подсећа на проблеме са кобним лежајевима, а осећај вибрације и неравнотеже неспорни су онима који знају дизајнерске предности супротстављених клипова у погледу пригушивања вибрација и добро знају колико су боксерски мотори уопште. раде беспрекорно. И то није све, јер је прави шок за оне који стоје иза Кајмана док мотор пали. Напољу, првих неколико пожара смеше звучи као потпуно хаотичне експлозије пре него што се четвороцилиндрични боксер смири и претвори у неку врсту ритмичног треперења.

Здраво из Харлеи-а

Оно што је занимљиво у овом случају је то што се непаран број цилиндара показао много талентованијим за стварање властитог ритма у радним потезима од наизглед много обећавајућег чак и са својом симетријом. Један-два-четири-пет-три ... У овом низу звучи зимзелени петоцилиндрични Ауди, способан да запали својим неравномјерним потезима не само срца ватрених љубитеља Ур-Куаттра. У овој немирној, дивљој мешавини можете чути и Харлеиеву симпатичну аритмију и неке од главних тутњава великог америчког В8. А да ствар буде још забавнија, инжењери из Куаттро ГмбХ смислили су нешто пикантније за ТТ РС, наговештавајући сличност са Ламборгхини ураганом. Заправо, овде не постоји само аритметичка, већ и геометријска логика, јер радилицу италијанског В10 заправо покрећу два линијска петоцилиндрична мотора. Акустички, ТТ РС звучи као пола Хурацана.

Одговор на питање да ли шест цилиндара звуче боље од пет баца светло на чињеницу да су математички закони немоћни над осећањима – све зависи од преференција слушаоца. Без сумње, међутим, М2 цилиндри смештени у уздужном реду могу се безбедно похвалити својим гласовним способностима. Баварски инжењери су успели да врате сат уназад и у глас компактног спортисте уграде обимне ноте класичних атмосферских „шестица“ које смо заборавили на шестоцилиндричне редне турбо машине каснијег времена. Веселе ноте издувних цеви успешно пригушују високофреквентне инклузије турбопуњача, а модулација нема никакве везе са монотоним басом усисивача, који се често увлачи у турбо моторе у облику слова В са шест комора за сагоревање. Не - овде је звук доведен у складу са најбољим традицијама конвенционалних шестоцилиндричних мотора оних времена када је таква дизајнерска шема била правило, а не изузетак, у асортиману баварских фабрика мотора.

С друге стране, М2 не даје разлога за туговање због природно усисаних аутомобила. Скок снаге је толико спонтан да је примамљиво сумњати у Твин Сцролл и сумњати да се иза њега налазе два муњевита брза компресора. Турбо је заправо само један, али интелигентни систем управљања са два одвојена издувна круга чини га тренутним радом. Тролитарски аутомобил буквално извлачи обртни моменат при малим обртајима, показује уску вучу при средњим обртајима и са дивљим криком трпи ограничење брзине.

Поврх тога, Ауди је са системом контроле лансирања и знатно лакшим моделом у супротности са запањујућим спектаклом на старту. Иако је почетни одговор петоцилиндричног мотора био помало тром, у следећем тренутку турбопуњач почиње да пумпа свеж ваздух вртоглавом брзином, а од 4000 о / мин све постаје застрашујуће. Време убрзања од 3,7 до 0 км / х за 100 секунди може засенити много веће моделе, а серијски мењач са двоструком спојком дао је значајан допринос овом постигнућу. Али његове перформансе нису ништа мање импресивне у ручном режиму, када вожња постане заиста активна и пилот може да изабере најпогоднији од седам степени преноса, приближавајући се врхунцу следећег скретања. Тамо где га понекад очекује класична турбо рупа ...

Још неколико њутон метара више

Систем променљиве геометрије, који компримованим свежим ваздухом доставља коморе за сагоревање Порсцхе Бокера, у таквим случајевима рукује много интелигентније. Новопридошлима можда станка потребна за достизање максималног притиска неће бити алармантна, али загрижени навијачи Кајманских острва то неће пропустити. Некада су се ослањали на педантно извршење команде. Примена гаса значи убрзање, а притискање веће количине гаса значи веће убрзање. Све ово одједном, као што је случај са шестоцилиндричним мотором.

Претходни модел је често користио оштар потисак десне ноге и ефикасну методу за постизање доброг расположења задњице. Као резултат, послужила је чим је возач желео. БМВ М2 је такође на висини задатка, упркос принудном пуњењу, али са моделом 718 Цаиман С та бројка више не пролази. Излаз постоји, али реакција је у почетку тврдоглава, а потом неочекивана. Уместо тога, нови 718 себе доживљава као стручњака за аутопутеве и балансирајућег физику која тежи да савршено синхронизује последњи хиљадити хват са последњим преосталим хватом на асфалту.

Као професионални тркачки аутомобил, Цаиман С се стабилно уклапа у идеалну линију стазе - ако се вози прецизно и вешто. Постоји само једно стање пута - неутрално. Само једно стање духа и оно је наглашено – поготово ако често гледате у брзиномер. Боинг 718 даје веома лошу индикацију брзине, а неко може ненамерно да заврши на другој страни границе, где је цивилни саобраћај строго санкционисан.

Слична искушења вребају и у моделу Ауди. Чак и на мокрим путевима, двоструки погон се држи за пут, а динамично понашање лаганог ТТ РС оставља утисак огромног мегдана – чак и када је мегдан постао узак пролаз на ивици. Затим долази потуправљање. До овог тренутка, међутим, бићете толико брзи на мокром да је 718 одавно изгубио тракцију на предњој осовини, а задњи део М2 је пао у руке ЕСП-а.

Чињеница да М2 једноставно не жели недовољно управљање чини га правим краљем вуче на тротоару. Од возача и његових возачких вештина зависи када ће и у којој мери укључити задњи део у кривине – у сваком случају, квалитет забаве у овом поређењу остаје непревазиђен. Много пре него што се постигне гранични режим, БМВ модел се осећа веома брзо и многи вероватно неће желети да повећају темпо. Има још много емоција.

Валовите неравнине на путу дају шасији богат унутрашњи живот и чврсто се осећају на управљачу. Ово је нови подсетник на дане када је погон на задње точкове сам по себи представљао проблем, а брза вожња била је попут сталне размене удараца између аутомобила и његовог кротитеља.

За разлику од М2, ТТ РС је доступан и са адаптивним амортизерима, али их тестни модел није имао. Спортско огибљење није за оне са слабим срцем, снажно тонира интервертебралне дискове при великим брзинама на аутопуту и ​​генерално превише круто – чини да се Ауди модел осећа као аутомобил на стази који је случајно ударио на цивилне путеве.

Скоро на седмом небу

Тврдоћа? Заправо, овај квалитет је одавно изашао из репертоара спортских аутомобила, јер се добра вуча и безбедно руковање могу очекивати само од амортизера који имају жељу и способност да апсорбују ударце. Верно овој филозофији, опциона прилагодљива шасија Цаимана пружа возачу и његовом сапутнику велику удобност како на аутопуту, тако и у граду и предграђима – барем у поређењу са конкуренцијом у овом поређењу. Истовремено, добар комфор у вожњи тешко се може објаснити недостатком емотивне везе између возача и аутомобила, јер је чак иу верзији са шест цилиндара Цаиман С нудио удобно вешање на листи додатне опреме.

Међутим, емоције сада нестају негде између пречки, стуба волана и волана. Још увек се осећа осећај јединства са аутомобилом, нераскидива веза са путем, али је предалеко да би изазвао еуфорију. Брзина је овде постала помало стерилна и технократска.

Сличне критике упућене су и претходнику ТТ РС, али је Куаттро ГмбХ предузео озбиљне кораке да изазове више емоција у понашању врхунске верзије компактног спортског купеа. И још више снаге – у међувремену, Ауди модел надмашује чак и основни 911. ТТ РС чак себи дозвољава да се понаша на сличан начин, мења оптерећење на команду са педале гаса, снажно гризе на врхунцу скретања и успева да слалом пилоне 1 км/х брже од 718 и 3 км/х брже од БМВ конкурента. Ауди модел са двоструким мењачем није само за дрифтање.

За разлику од М2, који захваљујући задњој осовини од 500 Нм може себи да приушти много. Тракција је савршено дозирана, а вешање је подешено да прескочи последњу хиљадиту брзину науштрб задовољства. Упркос својој авантуристичкој природи, БМВ модел озбиљно схвата свакодневне задатке – на задњим седиштима се налазе два седишта за одрасле у пуној величини, а пртљажник је више него пристојан. М2 такође нуди најбогатију безбедносну опрему у овом поређењу, а његове кочнице раде одлично упркос челичним фелгама.

Све ово доводи не само до победе у коначној процени квалитета, већ и до сумње да је тријумф резултат бодова по критеријумима који су донекле туђи спортском цеху. Али то уопште није случај – задовољство у вожњи М2 доноси му више поена него што је изгубио у делу динамике пута, Баварац пружа пристојан комфор без недостатака у погледу прецизности вожње, а његово приањање је увек на нивоу, упркос очигледном лоша страна у погледу динамике. потисак. За здраво самопоуздање компаније М ГмбХ, која је одлучила да одустане од махнитог јурњаве за временом и динамиком, понуди аутомобил чија вожња изазива непосредне емоције. и задовољство при релативно малим брзинама. Заслужује поштовање!

На крају, али не и најмање важно, цена М2 додатно повећава предност у односу на Ауди модел. ТТ РС нуди бољу опрему, али је скупљи и не може надокнадити недостатке тврђег ослањања. С друге стране, представник из Инголштата ужива у изузетно емотивном, старом петоцилиндричном мотору, као и у изузетном апетиту за скретање у кривинама. Што се последњег тиче, скупи 718 означава дефинитиван пад - његова очитавања брзиномера су импресивнија од возачевог ентузијазма. Да не помињемо најтеже оптерећење постављено у центар каросерије Цаиман С - његов четвороцилиндрични мотор.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

1. БМВ М2 – КСНУМКС бодова

М2 надмашује своје ривале не само у погледу задовољства у вожњи, свакодневне практичности и безбедносне опреме – цена баварског модела је такође знатно нижа.

2. Ауди ТТ РС Цоупе – КСНУМКС бодова

ТТ РС прави импресиван емотивни искорак од свог претходника, његово руковање је једноставније, али спортско понашање се исплати за претерано оштру крутост овјеса.

3. Порсцхе 718 Цаиман С – КСНУМКС бодова

Краљ стазе 718 Кајман С. захтева од пилота крајњу прецизност и истовремено оставља чудан осећај стерилности. Његова душа дефинитивно није иста након скраћивања два цилиндра.

технички детаљи

1. БМВ М2	2. Ауди ТТ РС купе	3. Порсцхе 718 Цаиман С.
Радна запремина	2979 цмXNUMX центиметар	2497 цмXNUMX центиметар	2480 цмXNUMX центиметар
Снага	272 кВ (370 кс) при 6500 о / мин	257 кВ (350 кс) при 6500 о / мин	294 кВ (400 кс) при 5850 о / мин
Максимум обртни момент	500 Нм при 1450 о / мин	420 Нм при 1900 о / мин	480 Нм при 1700 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра	КСНУМКС КСНУМКС евра	КСНУМКС КСНУМКС евра