Ауди ТТ Роадстер – ближе свету

Мирис шуме, топлина сунца, шум ветра и прелепи погледи. Док смо чекали Р8 Спидер, провозали смо се у његовој минијатури - Ауди ТТ Роадстер. Да ли је ТТ ипак спортски аутомобил? Како изгледа путовање на отвореном? Можете ли изгледати као милионер док возите аутомобил од 200 долара? О овоме можете прочитати у тесту.

Ауди Т је увек изгледао занимљиво. Прва генерација својим овалним обликом није личила ни на један модел произведен у то време. Други је ишао истим путем и, упркос динамичнијем телу, ипак није изгледао превише мужевно. Највећа замерка у погледу квалитета вожње била је та што је вожња ТТ-а превише подсећала на вожњу Голфа. 

Нове Аудијеве препоруке су се показале кориснима. Пошто сви модели изгледају агресивно и спортски, требало би да им се допадне купе. И показало се да је било довољно да се криве преокрену у оштре ивице да би се постигао жељени ефекат. Највећа предност је, међутим, спуштена линија крова и више нагнуто ветробранско стакло - зар то није одмах успело? Силуета је такође визуелно тања. Наравно, мало је остало од карактера старог ТТ-а и он се манифестује у задњем делу каросерије – и даље је заобљен, а облик лампи је тек незнатно измењен. Основни принцип се поштује - роадстер има мекани кров. 

Ауди ТТ Роадстер привлачи пажњу не мање него вишеструко скупљи аутомобили. Поента је у самом типу каросерије – кабриолет виђен очима странаца је начин да се повећа самопоштовање, али и завист на успеху власника, јер може себи да приушти овако непрактичан аутомобил. Свако ко вози кабриолет ужива у животу, свесно или не, узнемирујући све око себе. 

ауто за пар

Купе је задржао свој изглед и пружа мало простора у другом реду седишта. Ауди ТТ Роадстер не више. Међутим, ова места смо из неког разлога изгубили. Овде је сада уклоњен роботски кров, не заузимајући ни један центиметар од 280 литара пртљажника. С обзиром да у овом аутомобилу могу да се возе само две особе, 140 литара пртљага по путнику изгледа добро. 

Дизајн контролне табле је донекле футуристички. Потребно је мало навикавања, али онда долази фаза очаравања. Простор је искоришћен сјајно, број непотребних дугмади и екрана је сведен на минимум. Скоро све функције контроле климе пренете су на дугмад уграђене у дефлекторе. Почнимо да загревамо седишта најближа вратима и подесимо температуру у средини, упалимо климу и изаберемо јачину дувања. Испод, на средишњем делу конзоле, налазимо тастере за управљање возилом – избор вожње, прекидач система Старт/Стоп, прекидач за контролу проклизавања, светла опасности и… спојлер. 

Ауди ММИ систем је у потпуности пренет у очи возача. Више немамо традиционални сат, већ само велики дисплеј који приказује било коју информацију. Ово решење је веома практично, јер на овај начин можемо да прикажемо, на пример, мапу или телефонски именик. И интерфејс и сама операција су интуитивни, али је потребно време да се навикнете. Ако смо се раније бавили ММИ, нећемо имати проблема са течном навигацијом у менију. 

Не морамо да бринемо о квалитету материјала. Кожа има деликатну текстуру и веома је пријатна на додир. Пресвлаке командне табле и централног тунела су кожне или алуминијумске - пластика је изузетно ретка. Иако је роудстер првенствено играчка на отвореном, не морамо да се везујемо за тренутно време. Имамо грејана седишта, вентилацију за врат која обавија невидљиви шал око вашег врата и једнозонски клима уређај који памти два подешавања - са и без крова. Иза леђа може да се појави електрични контролисани хватач ветра који елиминише турбуленцију ваздуха и тако вам омогућава да сачувате остатке фризуре. Такође је вредно напоменути да док се возимо не морамо да бринемо о киши и постављамо кров. Аеродинамика ефектно помера капи изнад нас, али се зауставља на семафору - пљусак је загарантован.

Радост у очима

Ауди ТТ Роадстер припада групи аутомобила који немају смисла – док не седнете за волан. Ово је машина дизајнирана да вам измами осмех на лице. Чак и ако је разметљив, истиче се и одузима вам анонимност. Заборављате на то јер се добро забављате.

Који су елементи ове игре? Прво, звук мотора. Иако испод хаубе налазимо ТФСИ од 230 коњских снага са запремином од два литра, издувни систем вам не дозвољава да подигнете нос на чињеницу да је „само два литра“. Штавише, ово је природан звук - уосталом, само фрагмент каросерије аутомобила и кров од тканине одваја нас од крајева система. Још боље без тога. Укључите динамички режим, притиснете гас до краја и уживате као дете док чујете узастопне пуцњеве трубе како одјекују кривудавим планинским путем.

Убрзање које ово прати такође жели да брзо поправимо расположење. Од 0 до 100 км/х са С трониц и куаттро убрзавамо за 5,6 секунди Ова динамична вожња са отвореним кровом чини да заборавите на све проблеме. Сјајан осећај повезаности са путем и аутомобилом је као вожња мотоцикла. Све је тако интензивно. Желите да га упијете и упијете. Низак центар гравитације, добра расподела тежине и круто вешање обезбеђују невероватну стабилност у кривинама. ТТ ради као лепак и радо мења правац без предуго чекања на пренос тежине. Иде где мислите.

Директно управљање помаже у прецизној вожњи, али зарад удобности, не преноси све информације са предњих точкова. Са друге стране, задњи точкови побољшавају стабилност у кривинама. Халдек квачило пете генерације укључује другу осовину када сматра да је потребно. Аутомобил нећемо ставити на бок једноставним притиском на папучицу гаса, али нећемо осетити тренутак када је задња осовина повезана – па чак и 100% обртног момента може да оде тамо. Погон је на предње точкове са много бољим приањањем и веома неутралним руковањем. Онемогућавање контроле вуче и мало мокрог или лабавог тла ће наравно омогућити кратке клизање. Међутим, много више забаве пружиће нам брза вожња са отвореним кровом по занимљивом путу, у прелепом природном окружењу.

На путу од Новог Тарга до Кракова просечна потрошња горива износила је 7,6 л/100 км. Ово је са кровом на месту - без крова ће бити око 1 литар више. Лагана вожња по граду нам је омогућила да смањимо на 8.5 л/100 км, обично би то било више од 10-11 л/100 км.

Лек за депресију

Излазеће сунце је пријатно топло. Мирисна је четинарска шума у ​​Националном парку. Путеви су занимљиви не само са десетинама скретања, важни су и погледи. Звук издувне цеви који удара о камење изазива осмех возача. То су лекције које нам даје Ауди ТТ Роадстер. Све ово се може осетити без напуштања аутомобила. Све што треба да урадите је да скинете кров. Ово је аутомобил који вам заиста омогућава да уживате у животу, а не само да га возите у затвореној металној конзерви доброг звука. Звучи као реклама, али тако је прошло мојих неколико дана проведених на отвореном са ТТ-ом. По правилу, нисам везан за проверене аутомобиле, али било је штета да се растанем са немачким роадстером. Може дати толико позитивних емоција и, поред тога, омогућава вам да погледате све из мало другачијег угла. 

Док пишем овај тест, још увек се живо сећам осећаја вожње Аудија ТТ. На крају крајева, калкулација се увлачи. Дакле, купићемо роудстер од 230 коњских снага са погоном на предње точкове за најмање 175 злота. Аутоматски мењач С Трониц кошта 100 ПЛН више, а куаттро погон кошта још 10 ПЛН. Постоји и верзија са дизел мотором од 100 КС. за 14 злота. Дакле, пробна копија кошта 300 ПЛН у основној конфигурацији, али њени додаци и даље коштају око 184 ПЛН. злоти Ово нам даје цену од око 175 злота. А за хиљаду ПЛН, већ бисмо могли имати Порсцхе Бокстер и његов погон на задње точкове. 

Да би цена изгубила смисао, обратимо пажњу на сезоналност аутомобила са меким кровом. Ако желите да траје што дуже, боље је да се уздржите од употребе зими. Проблем је у томе Ауди ТТ Роадстер овај аутомобил је толико пријатан за вожњу да не желите да се растајете од њега. С друге стране. Сваки, па и најглупљи, изговор који оправдава шетњу по комшилуку делује разумно. И нема везе што људи на аутобуској станици гледају искоса. Или су љубоморни, или никада нису возили брзи кабриолет, или обоје. 

Таквих аутомобила је врло мало.