Да ли је Ауди СК7 спортски аутомобил са том тежином?

Колин Чепмен, отац Лотуса, ухватио би се за главу да је видео Ауди СК7. Спортски ауто са таквом тежином?! А ипак јесте, постоји и одлично вози. Колико кошта друмски крузер, а колико прави спортиста? Проверили смо.

Постоји много анегдота о Цолину Цхапману. Сви знамо филозофију Лотуса - смањење тежине уместо повећања снаге. „Додавање снаге ће вас учинити бржим и лаким. Губитак тежине ће вас учинити бржим свуда“, рекао је он.

А испод прозора је Ауди СК7. Са масом од 2,5 тоне, колос убрзава до 100 км/х за мање од 5 секунди и има снагу од 435 КС. Ово је екстремни случај антагонизма према Чепмановим речима. Питање је да ли је инжењер конструкторске награде Формуле 7 у праву, или је Ауди дизајнерски тим био у праву данас? Да ли ће СК1 радити било где осим на аутопуту?

Нећемо знати док не проверимо.

По чему се разликује од К7?

Ауди СК7 се не разликује од добро опремљеног К7. С-лине пакет, велике фелне... Све је то на ценовнику, чак и за верзије са слабијим мотором. У СК7, усисници ваздуха, решетка и панели врата су направљени од алуминијума. Најбржа верзија има и четири издувне цеви.

Осим тога, то се уопште не примећује. Мислим на искораке, али не више од било ког другог К7.

А унутра? Још мање разлика. Верзија са аналогним сатом има сиве бројчанике, али у ери Ауди виртуелног кокпита, многи купци неће користити ову разлику. Карбонски и алуминијумски декори из Ауди десигн селецтион су ексклузивни за СК7. Међутим, остатак Аудија СК7 се не разликује од К7.

То није у реду? Апсолутно не. Ауди К7 је направљен на највишем нивоу. Тешко је пронаћи елементе који нису пријатни на додир. Постоји алуминијум, дрво, кожа - оно што волимо у премијум аутомобилима. Тешко је пронаћи велику разлику у СК7 пошто су опције конфигурације К7 ​​толико напредне, посебно у ексклузивном Ауди програму.

Дакле, СК7 је само обичан К7, али... много бржи. Довољно?

Уграђена електрана

Промена мотора, побољшање кочница и вешања и подешавање мењача да би се направио бржи аутомобил није филозофија. Овај једноставан приступ не функционише увек, иако помаже у 90% случајева. Једноставна промена вешања или промена карте мотора је једно, али подешавање је такође повезано са свиме. Ауди је, међутим, отишао даље од овог шаблона.

48-волтни електрични систем је иновација. За шта? Он првенствено напаја електромеханички систем стабилизације нагиба. У средини стабилизатора је електромотор са тростепеним планетарним зупчаником, који активно утиче на понашање аутомобила - примењујући одговарајући обртни момент, који може да достигне и 1200 Нм. Ако је удобност приоритет и возимо се по неравним површинама, половине стабилизатора су раздвојене тако да се тело може љуљати и помоћи у ублажавању неравнина. Међутим, ако нам је стало до спорта, цеви стабилизатора ће бити повезане и добићемо много бржи одговор на покрете управљача и поузданије скретање у кривинама.

Ово подешавање је захтевало постављање друге батерије испод пода пртљажника. Његова номинална снага је 470 Вх, а максимална снага је 13 кВ. Јединица од 48 волти је повезана са традиционалном јединицом од 12 волти преко ДЦ/ДЦ претварача, тако да је оптерећење јединице од 12 волти и њене батерије знатно смањено.

Превара!

Ауди СК7 је преварант. Окреће боље него што би требало да аутомобил од 5м. То је, наравно, захваљујући систему задњих окретних точкова. У томе подједнако помажу спортски диференцијал задње осовине са ограниченим проклизавањем и горе поменуте активне стабилизаторе.

Када видите перформансе СК7 на папиру, можда мислите: "Ох, ово је још један аутомобил који може да вози само праволинијски." Испод хаубе налазимо 4-литарски В8 дизел који развија 435 КС. Ипак, импресиван је обртни момент који износи 900 Нм, а још импресивнији је опсег обртаја у коме је доступан – од 1000 до 3250 обртаја у минути. За избор степена преноса одговоран је 8-брзински типтроник, наравно, обртни момент се преноси на обе осовине.

Мало је аутомобила који иду од 1000 обртаја у минути. дошло би до таквог тренутка. То показује да није лако постићи ово - и јесте, али Ауди је то некако решио. Користио је три турбо пуњача који раде са системом варијабилног времена вентила АВС. Два компресора размењују задатке за мању потрошњу горива. Са мањим оптерећењем мотора ради само једна турбина, али ако додате мало гаса, отвориће се више вентила, а турбина број два ће убрзати. Трећи се напаја струјом и он је тај који елиминише ефекат турболага. Ово је такође захтевало инсталацију од 48 волти, која се први пут користила у серијском аутомобилу.

Ефекат је феноменалан. У ствари, овде нема трагова турбопуњача. Првих 100 км/х се приказује на инструмент табли након 4,8 секунди, максимална брзина је 250 км/х. Уз све ово, потрошња горива ће у просеку износити 7,2 л / 100 км. Врло смирен возач може се приближити овом резултату, али ни миран возач неће купити такав аутомобил. Док уживате у динамици, просечна потрошња горива биће ближа 11 л/100 км.

Наравно, можете много да осетите, али не како изгледа. СК7 има тенденцију да промени правац, а захваљујући керамичким кочницама, веома добро кочи и веома добро имитира спортски аутомобил. Утисак је спортски, али природа аутомобила не дозвољава да га назовемо правим спортистом.

Ово никако није ауто на стази. Међутим, то није само друмски крузер. Заокрети му нису проблем. Ово је удобан аутомобил за прелазак хиљада километара са осмехом на лицу и сатом у руци.

Има места за улагање

Ауди СК7 можемо купити за 427 ПЛН. Основни пакет укључује белу или црну фарбу, фелне од 900 инча, тамни ентеријер са пресвлакама од алкантаре и алуминијумским декорима. Опрема није лоша, јер стандардно имамо ММИ плус навигацију, али ово је премијум класа. Овде можемо лако купити другу такву машину по цени додатака.

Не шалим се. Означио сам све могуће опције у конфигуратору. То је било 849 ПЛН.

колосални спринтер

Ауди СК7 ће вас изненадити својим перформансама. Само нова генерација суперхеча може да му парира по убрзању до 100 км/х - сва возила са предњим погоном немају шансе са њим. Да цитирам Чепмена, овде нема мањка снаге, а тежина је огромна за аутомобил са спортским тежњама. А ипак то није само праволинијски аутомобил. Захваљујући иновативном приступу технологији, било је могуће натерати колоса да се окрене и успори. Овако лагани Лотус би победио са њим свуда, али не би носио 5 људи, узео сав њихов пртљаг и не би заслужио 4-зонски клима уређај или Банг & Олуфсен звучни систем.

Да ли су такве машине неопходне? Наравно. Неки људи воле СУВ возила због њихове свестраности, а ако им удахнете спортски дух, тешко их је пропустити. Пуристи ће погледати и вратити се са страхопоштовањем према малим спортистима који су доказали своју вредност на стази. Али постоје они који ће сигурно бити заинтересовани за СК7.