Пробна вожња Ауди С6 Авант: нека сила буде са вама

Моћан спортски модел и велики свестрани уређај у једном - како изгледа у свакодневном животу?

Одушевљени љубитељи це ценити овај Ауди С6 због В10 мотора са атмосферским усисавањем. Данас је, међутим, испод хаубе В8, са турбопуњачима који раде између навоја цилиндара при високим топлотним оптерећењима. Као караван модел снаге 450 КС. Можете ли се носити са дневним стресом од 100 км?

Шта год да је пред нама, једно је сигурно: дуга ноћ. Дуга ноћ у касарни полиције у Араду, на мађарско-румунској граници. Где је зелена карта за осигурање нашег Аудија С6 Авант, питао је строги полицајац. Па... Тренутно не можемо да пронађемо документ. И до сада је све ишло тако глатко, посебно сам С6 са својим В450 мотором од 8 коњских снага. Од самог почетка маратонских тестирања, битурбо агрегат је нежним басом вукао караван од скоро две тоне на службеним путовањима по Европи. На аутопутевима, ретко је морао да пређе удобних 3000 обртаја у минути, а половина његових цилиндара би се често тихо искључила. Ово можете видети само ако позовете податке о потрошњи на екрану између брзиномера и тахометра - постоји индикација да је овај метод активан.

У таквим случајевима потрошња се креће од 10 до 11 л/100 км, а на крају теста смо ипак пријавили добру за сличну класу снаге и масу од 13,1 л/100 км. Међутим, у поређењу са дизел моторима, укупна цена по километру је прилично висока и износи 23,1 цента. А одакле овај звук, чак и уз уздржан стил вожње – емотиван, али никад стресан? Настаје вештачки преко звучника у издувном систему, али је бар имитација савршена. Због тога већина колега радије бира режим за персонализацију, оштрије подеси звук, систем управљања за спортске карактеристике и остави погон и шасију да делују сами. „Првокласни ауто за дуге стазе“, каже уредник Михаел фон Мајдел, „брз, тих и удобан. Колега Јорн Томас нема ништа против: „С6 се одлично вози, креће се прецизно и без трзаја, вешање ради удобно.

А чињенице то потврђују – и на почетку и на крају маратонског теста, С6 гласно убрзава до 100 км/х за скоро исто време (4,5/4,6 с). И све иде глатко – заиста. Иако: „Веома тихе фреквенције брујања се чује са прилаза када се маневрише на паркингу са потпуно окренутим воланом“, примећује уредник Питер Волкенштајн у дневнику тестирања. Да ли је ово Акерманов ефекат, који се често јавља у спортским аутомобилима, као резултат различитих углова управљања предњим точковима? „Кватро мењач модела А6 је подешен за оптималну динамику пута и вучу. Из тог разлога, у зависности од површине и коефицијента трења, мала напрезања се могу осетити приликом маневрисања на паркингу под великим углом управљања“, објашњава Ауди.

Одлична суспензија

Било је и других тешких тренутака. На пример, седмостепени мењач са двоструким квачилом изненађује с једне стране својим кратким временом мењања при пуном гасу, ас друге стране изненађујућим трзајима који прате промене степена преноса у успореном кретању. За разлику од мењача, шасија се флексибилније мења између удобности и перформанси: „Нивои адаптивних амортизера су веома добро одабрани и савршено се уклапају са ваздушним вешањем“, каже уредник Хајнрих Лингнер. Практично није битно да ли ће аутомобил бити опремљен летњим гумама од 19 инча или зимским гумама од 20 инча са одговарајућим фелнама. Разлика у величини је последица Аудијеве тестне логистике возила, која дозвољава само точкове исте величине из исте класе перформанси и више.

Поред тога, треба напоменути да је могућност подешавања вешања укључена као стандард на моделу; једина доплата је спортски диференцијал за варијабилну расподелу обртног момента између задњих точкова – помаже С6 да поуздано савлада чак и уске кривудаве путеве на планинским превојима. Ауто ретко подуправља и најчешће прелази у кривине на стабилан, неутралан начин. Али чак и када Аудијев модел није толико заокупљен и само крстари заобилазним путевима, дизајн мотора јасно дефинише постизање екстремно високих температура. „Изгледа да је потражња за расхладним ваздухом изузетно велика, због чега вентилатор ради дуго и бучан је након што се заустави на лицу места“, рекао је Јоцхен Албиц, шеф тестирања. Међутим, агрегат ради добро, а замена свећица после 58 км је укључена у стандардни сервисни програм – а само ово кошта 581 евра.

Много досаднија и скупа била је потрага за узроком звецкања предње осовине, где су у сервису замењене коаксијалне опруге и амортизери, као и хидраулични носачи дугих греда у износу од 3577,88 евра. Произвођач се куне да је ово био изолован инцидент и да купац неће ништа платити. Имејлови читалаца наводе нас на претпоставку да је ово мало вероватно. И да, лежај точка требало је заменити. Испада још 608 евра.

Помало ћудљив, али бистар

На тестни аутомобил нису утицале бројне електронске смицалице на које су се жалили неки власници С6. Само се инфотаинмент систем с времена на време замерио, региструјући познате мобилне телефоне након дугог чекања или их потпуно игноришући, а понекад и одлажући прорачун руте. Упркос исправкама, ови недостаци су и даље постојали, али је беспрекоран рад система за помоћ возачу (темпомат са подешавањем удаљености, помоћник при мењању брзина и помоћ при задржавању траке) настављен. Матрична ЛЕД светла осветљавају и најтамнију ноћ, док густо обликовани пресвлаке седишта пружају добру подршку возачу и путницима.

Више се не користе само уграђени и прекратки наслони за главу опционих С спортских седишта – чудан трик дизајна. Дакле, С6 је без проблема стигао до мађарско-румунске границе. На шта му је запрећено дужи боравак – док не нађу зелено осигурање. Неко је играо оригами и пресавио га на веома малу величину. Путовање се могло наставити.

Тако читаоци оцењују моћан Ауди

Наш С6 Авант, испоручен у јануару 2013. године, је пети Ауди који возимо. Снага и квалитет израде мотора су на врху, просечна потрошња је 11,5 л / 100 км. Међутим, било је много кварова, на пример, на гасоводу, у цреву филтера АКФ, термостату и заштитној решетки у моторном простору, цурење уља из кућишта мењача, замена пумпе за течност хладњака компримованог ваздуха. Возач није успео да отвори сувозачка врата, контролне лампице су се понекад гасиле. Поред тога, примећени су досадни аеродинамички шумови (упркос специјалној опреми са изолационим/звучно изолованим стаклом) и често непријатно кочење, прекиди гаса при брзини хода и повремени ударци при мењању брзина. Једном речју - Ауди, који ће напустити бренд.

Тхомас Сцхроедер, Нуртинген

Држање пута и возне карактеристике мог С6 Авант су одличне. Уз дужу и енергичнију вожњу аутопутем (са четири путника и пуним оптерећењем) може се постићи потрошња мања од 10 л/100 км. На тему ММИ - активирање система након покретања аутомобила понекад траје дуго, али чешће су све функције (радио, задња камера, итд.) доступне након кратког времена. До сада су се јавили следећи проблеми: Престала је да ради контрола сензорима на задњем поклопцу, са подешавањем сензора ствари су ишле на боље. Затим је напустио адаптивну контролу брзине. Два дана касније, индикација овог квара је нестала, али је остала у меморији система. Недељу дана након покретања мотора, све контролне лампице су се упалиле, пријављујући бројне кварове. На крају се појавила порука „Кретање се може наставити“. Након очитавања дефектне меморије, добили смо извештај о грешци од 36 страница. Међутим, поново бих купио овај ауто.

Карл-Хеинз Сцхефнер, Иегесцхине

Тренутно возим свој седми С6 – други из тренутне генерације – и, као и раније, верујем да је ово за мене најбољи аутомобил на тржишту. Међутим, изгледа да је бука при раду проблем у целој серији; у оба моја аутомобила појавиле су се после око 20 км вожње и нису могле да се уклоне у потпуности. Међутим, С000 је у целини одличан аутомобил за дуге стазе. Сензационалне могућности оверклока су одлична забава. Поред тога, потрошња од око 6 л/11,5 км према он-боард компјутеру – у просеку 100 км годишње на швајцарским путевима – је веома добра у смислу снаге.

Хенрик Маас, Архено

Предности и мане

+ Изузетно моћан и углађен турбо В8

+ Занимљиви динамички показатељи

+ Емотиван, пријатан звук

+ Ниска цена

+ Удобна мека седишта

+ Функционална ергономија

+ Квалитетни материјали

+ Беспрекорна израда

+ Успешно широк радни опсег адаптивних заклопки

+ Одлично осветљење

+ Обиље простора за мале предмете

+ Погодан товарни простор

+ Ефикасан аутоматски клима уређај

– Када возите споро, мењач са двоструким квачилом се понекад мења са трзајима

– Гуме гребу асфалт приликом маневрисања

– Повезивање мобилног телефона није увек проблем

– Вентилатор за хлађење ради дуго и бучан је након заустављања возила.

Предности и мане

Снага С6 је углавном у његовој снази. Свако ко је узео волан са три крака био је одушевљен невероватном снагом и углађеношћу В8 мотора. Само мењач са двоструком спојком ствара осећај несигурности, посебно у спорој вожњи. Али материјали, израда и подешавање шасије су фантастични.

Закључак

Моћ је неспојива са савршенствомНајчешће постављано питање на почетку маратонског теста било је – како ће се снаћи В8 мотор чија је „врућа“ страна унутра између редова цилиндара? Нико није сумњао у одличан квалитет самог С6. Заиста, после више од 100 километара, брзи караван и даље изгледа свеже, савршено и беспрекорно направљено. Погон наставља да пружа импресивне динамичке перформансе уз прихватљиву потрошњу горива, изражавајући тешко управљање температуром са дугим и бучним радом вентилатора за хлађење након што се возило заустави. Међутим, изненадили су нас досадни звуци шасије и њихово скупо уклањање, стругање гума по асфалту током маневара паркирања и осредњи инфотаинмент систем.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ацхим Хартманн, Дино Еиселе, Петер Волкенстеин, Јонас Грениер, Јенс Катеман, Јенс Драле, Јоцхен Албицх