Ауди С3 - емоције под контролом
Компактни спортиста под знаком четири прстена импресионира својом свестраношћу. Аудијеви инжењери су успели да створе практичан, удобан, лепог звука и брз аутомобил – довољно је рећи да прва „стотка“ убрзава за само 4,8 секунди!
С3 је један од најчешћих чланова Ауди спортске породице. Прва генерација брзих компактних аутомобила стигла је у салоне 1999. године. У то време, С3 је имао 1.8Т мотор који је развијао 210 КС. и 270 Нм. После две године дошло је време за лечење стероидима. Тестирани агрегат је окретан до 225 КС. и 280 Нм. Ауди је 2003. године представио другу генерацију Аудија А3. Међутим, заинтересовани за куповину спортске верзије морали су да чекају до друге половине 2006. године, када је почела продаја С3. Да ли је вредело? Мотор 2.0 ТФСИ (265 КС и 350 Нм) у комбинацији са С трониц мењачем са двоструким квачилом и редизајнираним куаттро погоном чини вожњу забавном.
Ауди нуди нову А-тројку од средине прошле године. Овог пута бренд није злоупотребио стрпљење љубитеља јачих утисака. Спортски С3 представљен је у јесен 2012. године, а сада ће модел освојити тржиште.
Нови Ауди С3 изгледа прилично неупадљиво – посебно у поређењу са Астром ОПЦ или Фоцус СТ. С3 се разликује од А3 по пакету С-Лине са више алуминијума у предњем делу, откључаним нижим отворима за ваздух на бранику и арсеналом четвороструких издувних цеви. Постоји више разлика у односу на основни А3. Промењени су браници, прагови, фелне, решетка хладњака, ретровизори, а на поклопцу пртљажника се појавила удубљења.
Стилски конзервативизам је дуплиран у кабини, усвојен из слабијих верзија. То је било најбоље могуће решење. Одлике Аудија А3 су изузетна ергономија, савршена завршна обрада и удобан положај за вожњу. Спортске тежње С3 су наглашене више извајаним седиштима, алуминијумским поклопцима папучица, црном облогом главе и индикатором појачања који је паметно интегрисан у инструмент таблу.
Испод хаубе је 2.0 ТФСИ мотор. Стари пријатељ? Ништа овако. Иза добро познате ознаке крије се дволитарски турбо мотор нове генерације. Мотор је олакшан и добио је много нових карактеристика, укључујући главу цилиндра интегрисану са издувном граном, и сет од осам ињектора - четири директна и четири индиректна, побољшавајући перформансе при средњим оптерећењима.
Од два литра запремине, инжењери из Инголштата произвели су 300 КС. при 5500-6200 о/мин и 380 Нм на 1800-5500 о/мин. Мотор добро реагује на гас, а може се пратити и турбо лаг. Максимална брзина достиже 250 км/х. Време убрзања зависи од мењача. С3 стандардно долази са 6-степеним мануелним мењачем и постиже 5,2-0 за 100 секунде од старта. Они који желе да уживају у још већој динамици требало би да доплате за С трониц дупло квачило. Мењач тренутно мења брзине и такође има процедуру покретања, захваљујући којој убрзање од 4,8 до 911 км/х траје само XNUMX секунди! Импресиван резултат. Постоји потпуно исти ... Порсцхе XNUMX Царрера.
Ауди С3 је један од најбржих компакта. Мора се признати супериорност БМВ М135и са погоном на сва четири точка. Мерцедес А 360 АМГ са 45 коњских снага је бољи за 0,2 секунде. Оно што Ауди РС 2011-2012 није имао са 3 ТФСИ мотором од 340 коњских снага. Политика компаније из Инголштата сугерише да Ауди још није имао последњу реч. Лансирање невероватно брзе верзије РС2.5 изгледа као питање времена.
У међувремену, вратимо се на "нормални" С3. Упркос својој спортској природи, аутомобил је опрезан у руковању бензином. Произвођач каже 7 л/100 км у комбинованом циклусу. У пракси, морате се припремити за 9-14 л / 100 км. Искрено сумњамо да би неко ко вози С3 осетио потребу да штеди гориво. Ауди је, међутим, узео у обзир овај сценарио. Функција избора вожње смањује брзину мотора и брзину при којој С трониц мења степен преноса. Снага управљања и крутост Аудија Магнетиц Риде такође су промењени - опциони амортизери са магнетно променљивом силом пригушења.
Ауди дриве селецт нуди пет начина рада: Цомфорт, Аутоматиц, Динамиц, Ецономи и Индивидуал. Последњи од њих вам омогућава да самостално конфигуришете карактеристике перформанси компоненти. Нажалост, у основном С3, простор за померање је ограничен начином на који функционише прогресивни систем управљања и осећајем педале гаса.
Када возач снажно притисне десну педалу, С3 даје леп бас. Довољно је стабилизовати темпо кретања и у кабини ће завладати блажена тишина. Неће га прекидати бука гума или звиждук ваздуха који струји око каросерије аутомобила, па се то неће осетити ни на дугим путовањима. Акустичне карактеристике мотора и страшно дахтање четири цеви током секвенцијалних промена брзина су резултат ... техничких трикова. Један "појачало звука" налази се у моторном простору, други - два независно отварајућа поклопца - раде у издувном систему. Ефекат њихове сарадње је одличан. Ауди је успео да створи један од четвороцилиндричних мотора са најбољим звуком.
Тим одговоран за припрему новог Аудија А3 провео је стотине радних сати оптимизујући дизајн аутомобила. Циљ је био да се ослободите вишка килограма. Рутина мршављења је такође коришћена у С3, који је 60 кг лакши од свог претходника. Велики део тежине је уклоњен са предње осовине захваљујући лакшем мотору и алуминијумској хауби и блатобранима.
Као резултат тога, спортиста из Инголштата одговара на команде без гужве. Вешање је спуштено за 25 милиметара у односу на серију. Такође је очврснуо, али не до те мере да ће С3 звецкати или поскакивати на неравним површинама. Такве „знаменитости“ су Аудијев излог под знаком РС. Електронски помоћници у вожњи практично не раде по сувом времену. Чак и када је гас потпуно отворен, С3 је на правом путу. У кривинама, аутомобил остаје непокретан дуго времена, показујући минимално недовољно управљање на ивици приањања. Само дајте гас да се све врати у нормалу. На стази или на клизавим путевима можете користити ЕСП прекидач – можете бирати између спортског режима или потпуног онемогућавања система након дугог притиска на дугме.
Власник С3 неће окретати волан ни на планинској серпентини. Његове екстремне позиције раздвајају само два окрета. Искуство вожње би било још боље када би систем управљања саопштавао више информација о томе шта се дешава на интерфејсу између гума и површине пута.
Ауди С3 је доступан само са куаттро погоном. У случају возила приказаног овде, срце система је електро-хидраулички контролисано Халдек квачило са више плоча које усмерава скоро сав обртни момент напред под оптималним условима. Причвршћивање леђа се јавља у два случаја. Када предњи точкови почну да се окрећу или рачунар одлучи да неке од покретачких сила треба проактивно усмерити на задњи део како би се смањила могућност губитка вучне силе, на пример, током тешког старта. Да би се постигао најбољи баланс аутомобила, на задњу осовину је постављено вишеплочасто квачило - добијена је расподела масе 60:40.
Стандардна опрема Аудија С3 укључује, између осталог, куаттро погон, ксенонске фарове са ЛЕД дневним светлима, точкове 225/40 Р18 и двозонски клима уређај. У току је рад на пољским ценовницима. На другој страни Одре, аутомобил у основној конфигурацији коштао је 38 евра. Рачун за занимљиво конфигурисану инстанцу биће много већи. Наручивање С трониц мењача, магнетног вешања, ЛЕД фарова, панорамског крова, кожне унутрашњости, Банг & Олуфсен аудио система са 900 звучника или напредног мултимедијалног и навигационог система са Гугл мапама подићи ће цену на непристојно висок ниво. Доплате неће бити лако избећи. Ауди тражи додатни новац, укљ. за мултифункционални спортски волан и седишта са интегрисаним наслонима за главу. Први срећници добиће С14 кључеве средином ове године.
Ауди С3 треће генерације изненађује својом свестраношћу. Ауто је веома динамичан, ефектно загриза у асфалт и одлично звучи. Када се укаже потреба, он ће удобно и мирно превести четири одрасле особе, сагоревајући пристојну количину бензина. Само они који траже аутомобил који пружа бескомпромисну вожњу и држи возача стално у акцији биће незадовољни. У овој дисциплини, С3 не може да парира класичном хот хатцху.
