Ауди РС5 - немачки мишићни аутомобил
Снажан мотор, стални погон на сва четири точка и беспрекорна израда. Ако додате опсежну опрему, довољно простора у кабини и шкргутање издувних гасова, добићете савршен аутомобил. Највећи недостатак Аудија РС5 је… астрономска цена.
Спортски аутомобили изазивају емоције, формирају имиџ бренда, а њихова производња може донети значајан профит. Корени премијум чистокрвног сегмента датирају на прелазу из 60-их у 70-е. Тада су се искристалисали почеци легендарних БМВ М и Мерцедес АМГ. Ауди није намеравао да уступи место својим конкурентима. Године 1990. Ауди С2 је био спреман, а две године касније, први модел са ознаком РС (од РеннСпорт) појавио се у продајним салонима аутомобила - Ауди РС2 Авант је припремљен у сарадњи са Порсцхеом.
Временом је породица РС нарасла до пристојне величине. Модели РС2, РС3, РС4, РС5, РС6 и ТТ РС су већ прошли кроз изложбене салоне, а РС7 ускоро долази. РС5, иако не најбржи и не најјачи, неће оклевати да конкурише за титулу најеминентнијег представника линије РС.
Стил аутомобила је беспрекоран. Тешко је поверовати да Ауди А5, који је дизајнирао Валтер де Силве, већ има шест година. Савршене пропорције, ниска линија крова и мишићав задњи део ће импресионирати деценијама које долазе. Проналажење водеће верзије Аудија А5 је лако. Звер од 450 коњских снага открива се огромним фелгама, фелгама од најмање 19 инча, двоструким издувним цевима и решетком испуњеном мрежом. Иако се можете уклопити у гомилу других аутомобила за воланом основног Аудија А5, РС5 не нуди ни наговештај анонимности. Овај аутомобил окреће главе пролазницима, чак и када се вози споро. Након прекорачења 120 км/х, спојлер се протеже од поклопца пртљажника. Његов положај се такође може контролисати ручно - дугме се налази на централној конзоли.
Унутрашњост РС5 је направљена у типичном Ауди стилу – једноставно, практично, ергономско и прегледно. Квалитет завршних материјала и прецизност израде су на врхунском нивоу. Централна конзола је украшена правим карбонским влакнима. Карбон се такође може појавити на панелима врата, где је заменљив са тракама од алуминијума, нерђајућег челика и клавирског лака без додатне накнаде. Ту је био и волан који савршено лежи у рукама и удобна и добро обликована седишта која су постављена што ближе асфалту. Видљивост позади је веома ограничена, тако да је камера за задњи поглед вредна додатног плаћања.
Врхунац програма је Ауди дриве селецт систем, којим се управља мултифункционалним дугметом на централној конзоли, као и посебним дугметом. Са само неколико покрета руке можете потпуно променити карактеристике аутомобила. Можете бирати између режима „Удобност“, „Аутоматски“, „Динамички“ и „Индивидуални“.
Први од њих пригушује издувни систем, искључује активни задњи диференцијал, повећава серво управљач, смањује одзив гаса и покушава да мотор буде што тиши. Динамички режим трансформише Ауди РС5 из луксузног купеа у дивљег спортисту спремног за спринт. Сваки додир гаса сабија седишта и издувни систем поново расте чак и у празном ходу. На средњим температурама гргља као мишићни аутомобил од пре много година, а на високим гласно сигнализира да РС5 има В8 мотор испод хаубе. Свака промена степена преноса је праћена порцијом додатног клокотања и пуцњаве запаљене смеше. Штета што имамо тако мало тунела у Пољској. Ауди РС5 у њима звучи фантастично! Одређено незадовољство могу да доживе само они који су се бавили Мерцедес АМГ и БМВ-ом са словом М на вратима пртљажника – у поређењу са њиховим ауспухом, чак и опциони спортски „димњаци” РС5 звуче конзервативно.
Ауди РС5 је био опремљен атмосферским 4.2-литарским В8 ФСИ мотором. Мутација мотора коришћена у Аудију РС4 и Аудију Р8 развија 450 КС. при 8250 о/мин и 430 Нм у опсегу од 4000-6000 о/мин. У циклусу хомологације, мотор 4.2 В8 ФСИ је трошио 10,5 л/100 км. Изузетно оптимистична вредност може се постићи само када се вози ван пута са темпоматом програмираним на 100-120 км/х. Коришћење бар дела потенцијала агрегата ствара вртлог у резервоару. Ван града потрошња горива варира између 12-15 л/100 км, док у граду може да пређе праг од 20 л/100 км. Просек током нормалног рада у комбинованом циклусу је 13-16 л / 100 км. На буџет особе која може себи да приушти куповину Аудија РС5 неће утицати трошкови горива. Сагоревање помињемо из другог разлога. Резервоар за гориво има капацитет од само 61 литар, па је задовољство динамичне вожње често прекинуто потребом за посетом станици.
Чекај… Без турбо пуњача и много снаге?! На крају крајева, ова одлука се уопште не уклапа у модерне реалности. Па шта ако ради одлично. Мотор пуца од снаге од најнижих обртаја. Довољно је рећи да аутомобил убрзава без муке чак и када је пети степен преноса укључен при брзини од 50 км/х. Наравно, Ауди РС5 није дизајниран за такве задатке. Права вожња почиње при 4000 о/мин и наставља се до сензационалних 8500 о/мин! С-трониц мењач са двоструким квачилом обезбеђује да се следећи степен преноса укључи у делићу секунде. У наредним брзинама брзина наставља да расте алармантном брзином, а утисак се појачава брзином којом игла брзиномера прелази први део нелинеарне скале. Корисна функција за љубитеље атомских спринтева је функција Лаунцх Цонтрол.
Под правим условима, убрзава од 0 до 100 км/х за само 4,5 секунде. Ок, можеш наћи светлији ауто. Да не идемо далеко, довољно је споменути суманути Ауди ТТ РС. Међутим, мало аутомобила може да парира Аудију РС5. Без обзира да ли газите на папучицу гаса или је ударате о под, РС5 убрзава апсолутно равномерно и без трунке вучне борбе. Излазак без проблема је могућ чак и када се испод точкова налази асфалт прекривен снежним кашом.
У слоју лабавог паперја, атлетичар тежак 1,8 тона открива своје друго лице. Значајна тежина и повезана инерција аутомобила су приметни, али не ометају глатку вожњу. Стални погон на сва четири точка, прецизно управљање и међуосовинско растојање од 2751 мм осигуравају да се РС5 понаша потпуно предвидљиво, чак и у дубоким заносима. Потоњи се појављују само на изричит захтев возача. Стандардно долази са тростепеним ЕСП (контрола проклизавања укључена, контрола вуче искључена, ЕСП искључен) и куаттро погоном, који шаље до 70% обртног момента напред или 85% назад када је то потребно. Они који воле да се играју у вожњи морају да доплате 5260 ПЛН за спортски диференцијал на задњој осовини. Регулише расподелу погонских сила између левог и десног точка и смањује могуће недовољно управљање.
Искусан возач може да контролише Ауди РС5 не само помоћу волана – на клизавим површинама, отклон задње осовине се лако контролише помоћу гаса. Само треба да престанете да слушате глас разума и јаче притиснете педалу када предњи крај почне да лупа. Благо недовољно управљање при уласку у кривину није само због дизајна мењача. Испод хаубе се налазио моћни В8. Највећи део отпада на предњу осовину, која чини 59% тежине аутомобила. Такмичари са погоном на задње точкове могу се похвалити бољом равнотежом, што уз мању тежину чини возача више укљученим у акцију.
Ауди РС5 кошта богатство. Морате припремити до 380 ПЛН за стартнину. Лекус ИС-Ф (423 В5.0) од 8 коњских снага процењен је на 358 хиљада. злот Мерцедес Ц Цоупе АМГ (457 В6.2) са 8 коњских снага биће доступан за 355 хиљада, а БМВ М420 Цоупе (3 В4.0) са 8 коњске снаге кошта "само" 329 хиљаду. Да ли је вредно додавања додатних коња и погона на сва четири точка? Тешко је наћи дефинитиван одговор. Штавише, наведени бројеви нису потпуно обавезни. Куповина премиум аутомобила мора проћи кроз конфигуратор са огромним бројем опција.
У случају Аудија РС5, цена додатака је сулуда. Спортски ауспух кошта 5 ПЛН. Стандардни ограничавач брзине се укључује на око 530 км/х. Ако ово није довољно, само додајте 250 ПЛН и аутомобил ће почети да убрзава до 8 км/х. За двобојне фелне са гумама 300/280 Р275, Ауди наплаћује 30 ПЛН, док керамичке предње кочнице повећавају цену РС20 за … 9 ПЛН! Коначни износ на фактури за куповину може премашити пола милиона ПЛН.
Упркос свом спортском карактеру, Ауди РС5 импресионира својом свестраношћу. С једне стране, ово је лудо брз и савршен купе за вожњу. С друге стране, практичан аутомобил са пртљажником од 455 литара и четири седишта са доста простора. Машина ради чак и у пољској стварности. Вешање, иако круто, пружа неопходан минимум удобности, не притиска и не дестабилизује аутомобил на великим неправилностима. Зима поново изненадила путаре? Играјте са куаттро! Да није ове цене...
