Тест вожња Ауди РС3: први километри са новом ракетом са 5 цилиндара
Недавне пробне туре нове ракете Нурбургринг-Нордсцхлеифе
За Стефана Рилеа, шефа развоја у Куаттро ГмбХ Ауди, посао је сасвим разумљив. "Почевши од првог Аудија РС3, у почетку смо хтели да продамо 2500 јединица, а на крају смо продали 5400." Стога се питање о наследнику уопште не поставља, јер ће муњевити одговор неизбежно бити „да“.
Риле седи на месту пилота у прототипу прекривеном камуфлажом и позива ме да седнем поред њега. Магла над Нирбургрингом се управо разбистрила након јаке кише. У ствари, лоши услови, али можда за моћних 360 кс. компактан аутомобил са погоном на сва четири точка, ово је најбоље време за тестирање. Када се мотор покрене, постаје јасно да ће нови Ауди РС3 поново покретати петоцилиндрични мотор са турбопуњачем. Још један Рајлов одговор, чак и пре него што му је постављено питање: „Природно, петоцилиндрични мотор нуди, заједно са резервом снаге, неупоредиво емотивније искуство“.
Ауди РС3 са 2,5-литарским 5-цилиндричним мотором
„Са новом генерацијом А3, успели смо да оптимизујемо расподелу тежине између предње и задње осовине за око два процента“, рекао је Рајл, заоштравајући папучицу гаса на излазу затегнутог дешњака, тачно испред трибине. Мерцедес. Као што можете очекивати, 2,5-литарски петоцилиндрични мотор новог Аудија РС3 покреће сва четири точка. Расподелом снаге се управља преко квачила са више плоча пете генерације која поново обезбеђује бржи одзив и прецизнију контролу обртног момента. Мотор бесно убрзава компактни аутомобил, а преко 4000 обртаја у минути појачава његов препознатљив петоцилиндрични тон, али та експресивност има своју цену. „Није сваком купцу нужно потребан спортски урлик, због чега нудимо спортски издувни систем као опцију“, рекао је Рајл.
Листа опција такође укључује седишта, керамичке кочнице и шире предње гуме (255/35). На наше изненађење, Куаттро ГмбХ се одлучио за прилично неочекивану комбинацију гума упркос бољој расподели тежине од свог претходника. „Ово још једном пружа више динамике и стабилности при великим брзинама“, објашњава Рајл, прелазећи у кривини Дунлопа са малим гасом, рано убрзавајући и звиждући кроз Шумахеров С темперамент. ТФСИ је достигао границу од 7000 обртаја у минути пре него што је мењач са двоструким квачилом добио команду за мењање.
Нови Ауди РС3 лакши за 55 кг
На мокром, РС3 је очигледно недовољно управљање – тестни аутомобил је опремљен стандардним точковима 235/35 Р 19. Рајл укратко демонстрира циклусом како ово понашање може бар да ублажи реакцију након промене природности. Нешто касније, Франк Стиплер се такође мучио на клизавој стази, само користећи кочнице на Аремберговом углу, идући мало даље унутра где је приањање нешто боље. „Чак и у овим неповољним условима, Ауди РС3 гарантује потпуно безбедно руковање на путу и истовремено вам омогућава да се крећете брже“, рекао је он. Стиплер не воли много да прича, али више воли да освоји 24 сата на Нирбургрингу или целу ВЛН сезону, и да иде пуним гасом. Сертификовани механичар и машински инжењер, заједно са својим ангажовањем као возач и тест возач за Ауди, већ је возио РС3 око 8000 пробних километара дуж Нордшлајфа.
Нови модел ће бити око 55 кг лакши од свог претходника, а уједно је и најмоћнији у свом сегменту. Тачна Аудијева снага још увек није откривена, али засад изгледа као 400 КС. неће бити постигнуто. Повећање снаге (први РС3 имао је 340 коњских снага) постигнуто је углавном променама усисног разводника, као и већим међухладњаком и модификованим турбопуњачем, који пружа добар компромис између брзог одзива и максималне потрошње енергије. Да би Ауди РС3 довољно поуздано зауставио, стандардно је опремљен осмоклипним чељустима предњих кочница. Стиплер је управо доказао да систем ради након резања са РС3 испред стрмог дела како би се постигла најтачнија могућа путања алата. Киша се појачала, али ово није много успорило нашег пилота.
Ауди РС3 је још увек у завршној фази тестирања, у овим ужасно лошим условима нико не говори о времену круга. Али што се приближава светска премијера, таква питања се чешће постављају – уосталом, Сеат већ има озбиљне захтеве да обиђе ову стазу са својим Леоном Цупром. Међутим, за ово је потребна једна ствар: сува стаза.
Текст: Јенс Драле
