Тест вожња Ауди РС 6, Мерцедес Е 63 АМГ, Порсцхе Панамера Турбо: питање части

Порше са праском улази у лигу спортских лимузина - Панамера обећава четворо врата, велики пртљажник и максималну динамику традиционалну за бренд. Мерцедес Е 63 АМГ и Ауди Бут РС 6 креирани су по истом укусном рецепту. Који ће од три модела најбоље заштитити част свог произвођача?

Оно што се није десило пре него што је овај аутомобил коначно приказан јавности – после свакојаких ексцентричних прерушавања, Панамера је почела „лежерно” да улази у видно поље шпијунских фотографа, затим је Порше почео да показује детаље свог рада. „Сат по кашику“, и коначно са својом помпом стигао на блиставу презентацију у Шангају.

Мамина беба

Међутим, Порсцхе Панамера је постала чињеница и сада може да ради оно што најбоље ради, а то је да својим возачима испоручује спортске емоције. Безгранично плаветнило без иједног облака простире се над нашим главама, карбонски и метални детаљи сијају у зрацима залазећег сунца. Брзина је 220 км / х, игла тахометра показује 3000 о / мин, а "дуга" седма брзина директног мењача са два квачила покушава да осмоцилиндрични мотор од 500 коњских снага задржи на необичној дијети. Потрошња се креће од 9,5 до 25 литара на стотину километара, а просечна измерена вредност на тесту износила је приближно 18 л/100 км.

Слични, иако мало бољи, резултати уштеде горива долазе од Мерцедеса Е 63 АМГ и Аудија РС 6, који гурају задњи део Зуфенхаузена својим ЛЕД светлима и још импресивнијим цифрама снаге. 580 коњских снага за Ауди, 525 за Мерцедес, од тада се речи чине сувишним. Порше покушава да нас убеди да чак и када би два противника њиховог модела имала 1000 коња испод хаубе, ипак не би могли да надмаше изглед Панамере. Дизајнери аутомобила су поносни што је развој започео идејом о четири седишта и одатле чистом белом листом – спортски ниски положај седења је Поршеов закон.

Хјустон имамо проблем!

Па, очигледно, разумно коришћење унутрашњег простора није међу предностима оних који раде на Панамери. Сваки јапански инжењер који поштује себе прибегао би хара-кирију да је одговоран за тако смешну унутрашњу запремину у џиновском телу дугом скоро пет метара и широком скоро два метра. Неоспорно је да нема друге лимузине од пет метара која изнутра личи на класични спортски аутомобил као Панамера. Доминантна карактеристика ентеријера је монументална централна конзола са дугмадима која дели кокпит на четири одвојене „шупљине“. Седишта су уска и спортски обликована, а подешавање задњих седишта се додатно наплаћује. Међутим, ни за шта не можете да добијете више простора за главу када седите у другом реду – у име жртвовања пропорција тела и последње шансе да тако нешто урадите.

Почевши од око 300 БГН, Порсцхе на листи опционих додатака нуди све што би купац таквог аутомобила могао пожелети, укључујући небројене комбинације кожних пресвлака и унутрашњих облога, софистицирани систем за забаву на додир и савршено уклапање. помоћник за паркирање. Иначе, с обзиром на информације о готово нултом прегледу возачког седишта, последња опција је апсолутно обавезна.

Јефтинији модели Аудија и Мерцедеса, који коштају око 70 лева, такође имају неке параметре које бисмо желели да побољшамо. На пример, Ауди РС 000, изграђен на чврстој основи производног А6, може се похвалити металним плочицама и плочицама од карбонских влакана, али је опремљен нискоквалитетним спортским седиштима и превише позиционираним спортским седиштима. Момци из АМГ-а додали су савршена спортска седишта, пуно угљеника и метала и неколико наменских дугмади на централној конзоли прилично једноставној унутрашњости Е-класе, али аутомобил и даље не успева да постигне своја два противника када је у питању грациозност. неке детаље.

Боље да умукнемо ...

После покретања мотора, поменута примедба некако губи смисао – само ударни звучни талас В8 чудовишта испод хаубе може да вас остави без даха. Монументални атмосферски мотор је лишен икакве везе са својим колегама велике запремине у линији бренда. Ознака модела је омаж дивљој спортској лимузини 1968 СЕЛ 300 из 6.3. године, тако да упркос свом кубичном капацитету од 6,2 литра, 63 носи ознаку "100". Лансирање аутомобила је упоредиво са полетањем борбеног авиона, за који је значајну улогу одиграо феноменалан рад седмостепеног аутоматског мењача са квачилом са мокрим плочама. Кутија брзо реагује и са разиграношћу професионалног пилота мења брзине за невероватних XNUMX милисекунди када је то потребно.

Ауди РС 6 ради веома различито са својим В10. Јединица има "сродну" везу са десетоцилиндричном аутоматском машином. Ламборгхини, али за разлику од њега опремљен је са два турбопуњача. Турбине испоручује ИХИ, што звучи као „кикотање“ и својим бруталним начином изазива спонтане манифестације задовољства деце. Вратни пршљенови и стомаци робусне кабине стављају се на пробу сваки пут када галопира 580 коња.

Убрзање мастодонта од 2058 килограма је прилично амбициозно, систем погона на сва четири точка никада не дозвољава губитак вучне силе, шестостепени мењач се добро слаже са мотором. Ако сте одлучни да тестирате своју максималну брзину (за додатну накнаду, електронски лимитер се може померити са 250 на 280 км/х), РС 6 ће вас сигурно одушевити када, при 260 км/х, заглушујућа тутњава издувног система ће вас привући. у шестој брзини. Генерално, бесплатне стазе су прави рај за Ауди - овде се модел осећа као код куће.

Е 63 има армаду система помоћи и налази се у његовим водама и на аутопуту и ​​на најекстремнијим планинским путевима, па чак и добро вози. Превод електронског ограничења брзине на 300 километара на сат кошта око 4000 евра и укључује посебан програм обуке за власника.

У Порсцхеу, притиском на дугме с елоквентним логотипом Спорт Плус, Панамера се аутоматски придружује клубу од 300 км / х. У осталим режимима рада максимална достижна брзина је „само“ 270 км / х. Мотор од 4,8 литара са модификованим турбопуњачима има монструозни обртни момент од 700 Њутон метара (који захваљујући функцији Овербоост на кратко постаје чак 770), па је према томе довољан и најлакши гас за бацање аутомобила бруталне снаге. напред. С друге стране, троми одзив мењача са двоструком спојком не одговара Панамерином спортском карактеру, на срећу, бар његов Спорт режим ради мало боље. Поред тога, путници Порсцхе-а су приморани да поднесу отворено дрвену вожњу када аутомобил стане на опционалне 20-инчне точкове, а високотехнолошки двокоморни ваздушни овјес са прилагодљивим пригушивачима и активним заштитним шипкама то не може надокнадити.

Оштре неправилности, као што су попречни шавови или рупе са оштријим ивицама, резултирају неумољивом квргом, а дугачке неправилности поправљају се с непорецивом професионалношћу. Не можемо а да се не дивимо готово савршеној прецизности са којом је Панамера препозната на свим врстама путева.

На путу

На неравним површинама, Аудијево управљање дозвољава опасну количину вибрација, а у уским кривинама зној капље на чело возача са добрим разлогом - ако пилот не цени његову хируршку прецизност са управљачем, РС 6 реагује снажним недовољно управљањем, а можда и грубост. Померање терета на било коју од две осовине може учинити померање задњег краја изузетно тешким за контролу. Дизачу тегова из Инголштата потребна је добро обучена рука за воланом, скретање мора бити пажљиво и не прекасно, а десна нога може себи да приушти само да нагази папучицу гаса до дна тек након што аутомобил одабере праву путању .

Е 63, заузврат, показује како би спортска лимузина високе класе требало да стоји на путу. АМГ тим је урадио изузетно добар посао и инвестирао је у софистицирани систем вешања за обе осовине (нормалан предњи са адаптивним амортизерима, задњи са ваздушним елементима, такође прилагодљив различитим ситуацијама). Резултат је готово јединствен - удобност вожње је одлична, управљање типично за аутомобил са задњим погоном и одликује се беспрекорном прецизношћу. В8 мотор обезбеђује монструозну вучу у свим могућим режимима рада – од празног хода до преко 7000 обртаја у минути, мењач убрзава модел тежак скоро две тоне попут правог драгстера, ручни режим са плочама управљача укључује аутоматски средњи гас. при враћању у нижу брзину.

Тренутно, у овој класи, само Панамера може да понуди упоредиве перформансе вожње. Фино подешено вешање са дуплим полугама напред, софистицирана задња осовина са више карика, активни клинови и ниско тежиште су урађени као у уџбенику. Убрзавши петометарски Порсцхе пуним гасом кроз сложену комбинацију окрета, највероватније ћете заборавити на уски задњи део и друге недостатке модела. Аутомобил остаје потпуно неутралан чак и суочен са бјесомучним провокацијама, гранични режим почиње са благим недовољно управљањем праћеним оштрим, али ипак управљивим проклизавањем задњег краја. Савршено подешен ЕСП систем и флексибилна расподела обртног момента између две осовине често су довољни да глатко стабилизују каросерију.

У ствари, очекивало би се фантастично руковање од Панамере, али модел је ипак остао на другом месту – са благим предности у односу на тежак, али прилично незграпни Ауди РС 6 у углу и знатно инфериорнији од бриљантног Е 63 АМГ у свему. поштује.

tekst: Јорн Тхомас

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Мерцедес Е 63 АМГ - 502 бода

АМГ је успео да спортску лимузину приближи достижном савршенству. Са изузетно динамичним понашањем у вожњи типичним за погон на задње точкове, пријатном лакоћом у завојима, лаганим скретањем, брутално снажним В8 и сасвим задовољавајућом удобношћу, Е 63 побеђује у овом поређењу без много привлачности.

2. Порсцхе Панамера Турбо - 485 бодова.

Панамера Турбо је спортски аутомобил прерушен у лимузину од пет метара. Ексцентричан дизајн екстеријера, прилично узак ентеријер са специфичном атмосфером, фантастично управљање и беспрекорно држање пута. Озбиљни недостаци су ограничена удобност и недостатак добре видљивости са возачевог седишта.

3. Ауди РС5 5.0 ТФСИ Куаттро - 479 бодова

Краљ аутопута. Захваљујући подмазујућој снази В10 би-турбо мотора, РС 6 убрзава клип при свим брзинама, захваљујући свом двоструком мењачу има добру вучу, али се осећа добро, посебно када возите у правој линији. У углу се јасно види дефицит резерви шасије.

технички детаљи

1. Мерцедес Е 63 АМГ - 502 бода	2. Порсцхе Панамера Турбо - 485 бодова.	3. Ауди РС5 5.0 ТФСИ Куаттро - 479 бодова
Радна запремина	-	-	-
Снага	525 к. при 6800 о / мин	500 к. при 6000 о / мин	580 к. при 6250 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	224 372 лево	297 881 лево	227 490 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Ауди РС 6, Мерцедес Е 63 АМГ, Порсцхе Панамера Турбо: ствар части