Ауди развија моћнију управљачку јединицу

Ауди верује да је нови приступ технологији шасије почео када је Ауди Куаттро са сталним погоном на све точкове представљен 1980. за релије и друмска возила. Од тада је сам куаттро погон еволуирао и поделио се на подтипове. Али сада се не ради о погону, већ о контроли шасије. Од чисто механичких компоненти, аутомобилска индустрија је постепено прешла на електронску, која се почела скромно ширити АБС -ом и системима контроле проклизавања.

У модерном Аудију можемо наћи електронску платформу шасије (ЕЦП) Први пут се појавио на К7 2015. године. Таква јединица је способна да контролише (у зависности од модела) двадесет различитих компоненти возила. Још занимљивије: Ауди је најавио интегрисани рачунар за динамику возила који може да контролише до 90 возила.

Главни правац у еволуцији електронских компоненти, према инжењерима Инголштата, је њихова ближа интеракција једна са другом и консолидована контрола уздужне, попречне и вертикалне динамике возила из једног извора.

Наследник ЕЦП-а мора да контролише не само компоненте управљања, вешања и кочнице, већ и пренос. Пример где се контрола мотора(а) преклапа са командама за компоненте шасије је е-трон интегрисани систем за контролу кочница (иБРС). У њему, педала кочнице није повезана са хидрауликом. У зависности од ситуације, електроника одлучује да ли ће аутомобил бити успорен само опоравком (електромотори који раде у генераторском режиму), хидрауличним кочницама и конвенционалним плочицама - или комбинацијом оба, и у којој пропорцији. У исто време, осећај педале не указује на прелазак са електричног на хидраулично кочење.

У моделима као што је е-трон (платформа на слици), систем управљања шасијом такође узима у обзир поврат енергије. А у тромоторном кросоверу е-трон С, векторски потисак се додаје прорачунима динамике због различитих перформанси два задња мотора.

Нови блок ће бити спреман за интеракцију са дугачком листом система кроз различите интерфејсе, а листа функција ће се непрестано ажурирати (архитектура ће омогућити њихово додавање по потреби).

Интегрисани Вехицле Динамицс рачунар биће дизајниран за читав низ возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, хибридним или електричним моторима, предњом, задњом или обе погонске осовине. Истовремено ће израчунати параметре амортизера и система за стабилизацију, електричног система и кочионог система. Његова брзина израчунавања биће око десет пута бржа.