Ауди Р8 В10 Плус - са дигиталном душом
Има аутомобила и аутомобила. Један за вожњу, један за дисање. Не морају бити практични. Битно је да буду гласни, паклено брзи и феноменално лепи. Импресионирају све без изузетка. И ми смо сели за волан једног од њих. Ауди Р8 В10 Плус.
Од када се појавио на нашем уређивачком календару, дани су постали дужи. Док смо правили планове, одбројавање се наставило. Шта ћемо са њим, ко ће моћи да га вози, где ћемо сликати и како да тестирамо аутомобил који уопште не захтева тестирање. Да бисмо се приближили својој граници, морали бисмо да проведемо дуге сате на стази, а тестирање практичности је бесмислено. Па ипак, како смо ми били радознали, тако, можда, и ви - како је имати супераутомобил на само један дан. И одлучили смо да вам ово приближимо вожњом Ауди Р8 В10 Плус.
Хладно је
У дискусијама људи који не могу да приуште ауто кремасте аутомобиле, наићи ћемо на много критика. Видевши премијерне фотографије, схватио сам да овом новом Р8 нешто недостаје. Изгледа овако... обично. Међутим, када вам ваш банковни рачун, односно банковни рачуни, омогући да не бринете о таквој ситници као што је цена приликом куповине аутомобила, избор постаје несхватљив процес за нас сиве грађане. Цаприце? Шарм? У потрази за адреналином? Ово треба питати будуће и садашње власнике.
А онда је дошао дан који сам морао да проведем са представником жанра о којем смо маштали од малих ногу. бело преда мном Ауди Р8 В10 Плус, Већ имам кључеве у рукама. Нисам ово очекивао. Фотографије не приказују магију која долази из правог супераутомобила. Уживо изгледа много боље него на екрану или на папиру.
Аутомотиве Елите су пројекти који распирују машту. Можете их погледати и погледати и још увек открити више детаља и занимљивости. Међутим, Ауди Р8 друге генерације је економичнији у овом погледу. Глатке површине и угаоне линије изгледају мало футуристички, али у исто време минималистички. Толико да су чак и ручке биле утиснуте у утискивање на вратима. Не прилазиш некоме и не кажеш „скочи“. Још увек морате да објасните како се то ради.
Форма прати функцију. Ово се може видети на први поглед, возећи се око Р8. Предњи крај личи на опаку рату - широка нешто више од два метра са огледалима, а висока само 1,24 м. Да, пет стопа. Не бих желео да стојим у овом ауту иза паркираног БМВ Кс6. Његов возач може паркирати на ваш кров. Мала предња површина аутомобила је, међутим, значајна предност у погледу аеродинамике. Бочна силуета Ауди Р8 В10 Више већ открива да се мотор налази у центру - кратка, ниска хауба и коси кров. Леђа су демонстрација снаге. В10 Плус има опциони фиксни спојлер, али положај аутомобила, набрекли лукови точкова и гуме од 295 мм скривене испод су наелектрисане. Иначе, овај спојлер, заједно са дифузором, ствара потисну силу која одговара маси од 100 кг на задњој осовини у области максималне брзине. Сви аеродинамички системи су у стању да створе чак 140 кг потисне силе.
Огромна једноставност
Сада се једноставност повезује само са суперлативима. Нешто једноставно за употребу је добро. Дизајн је једноставан, односно модерно модеран. Заситили смо се вештачког сјаја и сјаја, и као резултат тога, нагињемо мање сложеној, али функционалнијој уметности. Ипак, нисам љубитељ нове Аудијеве идеје која вам омогућава да контролишете све системе на једном екрану. Једноставно, превише се тога дешава у овој машини да би се њоме ефикасно управљало, мада не могу рећи да је сама операција неинтуитивна. Толико се разликује од онога на шта смо навикли да је потребно време да се промене навике. Међутим, један недостатак овог решења је неспоран. Видљивост позади је занемарљива, па ћете на паркингу желети да користите камеру за задњи поглед. Његова слика се приказује током вожње, али при паркирању се често јако уврће, па у неким позицијама блокирате слику са камере.
Богати људи имају своје хирове које произвођач мора да испуни. Стога је тестни модел опремљен опционим Ауди ексклузивним седиштима за 18 ПЛН. И није ни чудо, ако не због чињенице да плаћате велики новац да би ваш аутомобил био мање удобан. Да, они су лакши и боље држе тело, али да ли заиста желите да се лишите могућности удобног путовања? У свакодневној употреби ово још увек није ништа, али вожња неколико стотина километара у тврдој столици без могућности подешавања положаја лумбалног дела је мука.
Волан је почео да личи на Феррари 458 Италиа. У његовом централном делу сада се налази низ дугмади везаних за вожњу аутомобила. Постоји дугме за контролу јачине издувних гасова, дугме за избор погона, дугме за режим рада и, наравно, црвено дугме за покретање. Изнад, на крацима волана, већ се налазе стандардни тастери за контролу рачунара, телефона и мултимедије.
Седећи у Ауди Р8 В10 Више осећате се као да сте на свемирском броду. Или барем модерног борца. Сва ова дугмад, дисплеј, наслон за руке око седишта, ниски кров са црном поставом... Али овде нешто недостаје. Звук мотора.
Црвено дугме
Седиште је постављено, волан је гурнут напред, сигурносни појасеви су причвршћени. Притиснем црвено дугме и одмах се осмехнем. Биће то добар дан. Брзиномјер који већ прати покретање мотора говори о надолазећем таласу адреналина и ендорфина. Оштар, оштар урлик В10 уз неколико снимака из издувне цеви оно је што би фанатик аутомобила волео да чује сваког јутра. Туш, еспресо, гутљај издисаја и на посао. Како уопште можете бити нерасположени када вас ваша играчка тако поздравља? То је као пас који балави и спремно маше репом сваки пут када вас види.
Удаљавам се са околних путева, нежно и конзервативно газећи на гас. Уосталом, иза мене је 5.2-литарски В10 мотор који развија 610 КС. на простору 8250 о/мин и 560 Нм при 6500 о/мин. Атмосферски, додајмо – без шале. Међутим, чим изађем на главни пут, не могу да одолим пориву да снажно притиснем папучицу гаса. Имате само 3 секунде од почетка са места до могућности губитка возачке дозволе. 3 секунде од семафора и десно. За то време немате времена ни да погледате брзиномер. Све се дешава тако брзо да више волите да се фокусирате на пут него на неки екран рачунара. Убрзање до 200 км/х траје невероватних 9,9 секунди, али нажалост то не могу легално да потврдим. Верујте Аудију на реч. Штета, јер нам је требало 0.2 секунде од времена које је произвођач поставио током оверцлоцкинг тестова до „стотине“, онда је овде могло бити барем ништа мање занимљиво.
За разлику од свог претходника, тркачки модели Р8, Р8 В10 Плус и Р8 ЛМС настали су паралелно. Ово је омогућило коришћење решења која ће се показати корисним и у мотоспорту и на путу. Концепт просторног оквира је пренет из прве генерације, али сада делом алуминијум, а делом угљеник. Тиме је уштеђено око 30 кг тежине у поређењу са коришћењем само алуминијума, док је у исто време крутост каросерије повећана за чак 40%. Ограничивач обртаја ступа на снагу тек при 8700 обртаја у минути, а при овим високим обртајима клипови се крећу у мотору брзином од око 100 км/х. Пумпа за уље, заузврат, обезбеђује правилно подмазивање цилиндара чак и уз максимално преоптерећење које Р8 може да пренесе кроз кривину - 1,5 г.
Претходни Ауди Р8 сматран је једним од најбољих свакодневних супераутомобила. Са практичне тачке гледишта, то је бесмислица. Ако желите да користите аутомобил за било шта осим за вожњу, изаберите чак и веома моћан аутомобил са предњим мотором. Међутим, вешање такође можда није тако изненађујуће удобно као што можете замислити. У режиму „Комфорт“, аутомобил и даље одскаче, иако су неравнине више замагљене – у „Динамику“ можете покушати да одредите пречник јаме у коју сте управо ушли.
Чврста каросерија, вешање и средњи мотор пружају неупоредиву агилност и стабилност у кривинама. Могло би се рећи да МИНИ вози као картинг, али како Р8 вози? Најмањи покрет волана претвара се у окретање точкова. Волан је пријатно тежак, а свака наша команда се изводи без иједне речи замерке. Можете ући, возити се око кружног тока и изаћи на било који излаз док одржавате константну брзину. Ауди Р8 В10 Више само се залепио за пут и чини се да се врти око тела возача. Осећај повезаности са машином је невероватан. Као да је ваш нервни систем повезан са тим.
Неисцрпна жеља за постизањем великих брзина мора остати под контролом. Ту доврага помажу керамичке диск кочнице. Иако им не можемо оспорити предности попут веће отпорности на топлоту, цена није мала. Коштају, имајте на уму, 52 ПЛН. Ово је 480% од основне цене аутомобила.
Можемо бирати између два нивоа искључивања контроле проклизавања. У спортском режиму ЕСЦ, Ауди Р8 В10 Више предвидљив. Ово је добар режим за нежно вођење задње осовине у скретање или раскрсницу, на одушевљење публике, али без непотребног повећања ризика. Брз, нежан бројач ради свој трик и осећате се као да сте господар волана. Међутим, боље је поверити потпуно гашење система за контролу вуче професионалцима. У аутомобилу са централно смештеним мотором, све се дешава много брже. Стани на пулт и сазнаћеш шта си урадио на стубу. Међутим, мењач није склон честом преуправљању, већину времена Р8 се само држи пута. Следи потуправљање, тек на крају се претвара у проклизавање на задњој осовини.
Економичност Аудија Р8 вероватно није честа тема разговора, али су се произвођачи мало позабавили у вези са тим – нека и инжењери задужени за смањење потрошње горива имају својих пет минута. При спорој вожњи у 4., 5., 6. или 7. брзини, група цилиндара може да се искључи. Прелази између рада на 5 и 10 цилиндара су неприметни – појединачни цилиндри се гасе један по један, а звук је сличан. Постоји и дрифт режим. А чему служи, јер је потрошња горива већи део теста била у распону од 19-26 л / 100 км? А било је чак 40 л/100 км. Најнижи ниво који смо забележили је око 13 л/100 км на аутопуту.
Ауто звани жеља
Не видим разлог за овакву машину Ауди Р8 В10 Више не би стајао испред моје куће да сам имао готовину да платим њену куповину и одржавање. Ретко је то једини аутомобил у породици милионера, тако да не морате да бринете о практичности тркачког аутомобила. Уместо тога, било би лепо када бисте могли да возите аутомобил са тако апсурдним перформансама на нормалним путевима – и са релативном удобношћу када упоредите крутост Р8 са чисто конкурентским аутомобилом. Међутим, Р8 се неће показати као потпуно нишан аутомобил попут Марусије Б2 или Зенво СТ1. Ваша четири точка на хауби вреде више од 1000 „точкова“, али у овој заједници је и бркати господин из 80-годишњег Аудија 610. Срећом, ми не живимо у Дубаију, а овде нико не изгледа тако. Аутомобил од 6 коњских снага за малу количину треба да импресионира - и заиста јесте. Ово је класа за себе и нико не може да парира изузетно брзом РС. Друга лига.
