Ауди К7 - фасцинира или плаши?

И Мерцедес и БМВ ушли су у овај век са својим луксузним теренцима. Шта је са Аудијем? Остало је иза. И то толико да је пустила пиштољ тек 2005. године. Иако не - то није био пиштољ, већ права атомска бомба. Шта је Ауди К7?

Иако је прошло неколико година од премијере Аудија К7, аутомобил и даље изгледа свеже и изазива поштовање. Фацелифт из 2009. сакрио је фине линије, чинећи аутомобил спремним да се такмичи са БМВ-ом и Мерцедесом за купце. Међутим, након неког времена, мало размишљања пада на памет – Ауди је направио право чудовиште.

Одлично - ОВО ЈЕ ТО!

Истина, два немачка конкурента су и раније нудила теренце, али их је компанија под знаком четири прстена ипак изненадила – направила је аутомобил у коме су конкурентски теренци изгледали као гумене лутке. Тек годину дана касније Мерцедес је одговорио Аудију са једнако гигантским ГЛ, док је БМВ одлучио да иде својим путем и није га било брига за ту тему.

Тајна К7 лежи у тржишту за које је створен. Аутомобил је заиста фокусиран на Американце - дугачак је више од 5 м и широк скоро 2 м, изгледа величанствено и тешко га је промашити. Овде је све у реду - чак и огледала изгледају као два тигања. Шта то значи у Европи? Тешко је препоручити овај аутомобил некоме ко се из своје виле на периферији метрополе вози до пословне зграде у центру града. К7 је једноставно незгодан за вожњу по граду, а морате потражити место за паркирање катамарана. Али на крају, овај аутомобил није створен за град. Савршен је за дуга пословна путовања и то није једини задатак који добро обавља.

Једна од највећих предности овог аутомобила је простор. Као опција, чак су се могла наручити два додатна седишта, претварајући аутомобил у луксузни аутобус са 7 седишта. Има простора колико и празна штала, па ће свако наћи удобан положај унутра. Пртљажник од 775 литара може се повећати на 2035 литара, што значи да можда нећете морати ни да изнајмите камион за време селидбе. Штета за материјале изнутра - одлични су и штета би их оштетити.

АУДИ К7 - КОМПЈУТЕР НА ТОЧКОВИМА

У ствари, тешко је пронаћи било који хардвер у К7 који нема залемљени кабл и који га рачунар не подржава. Захваљујући томе, удобност аутомобила осваја. Већина функција се још увек контролише од стране ММИ система. Представљен је 2003. године у водећем Аудију А8 и састоји се од екрана и дугмета са дугмадима поред ручице мењача. Ауди је то сматрао апсолутном револуцијом, али не и возачком. Кажу да има преко 1000 функција, сложен је и притискање свих дугмади током вожње може бити фатално. Тренутно је концерн то већ поједноставио.

Листа додатака је била толико огромна да је подсећала на прошлогодишњи фолдер фактура. Многе ствари су биле потпуно смешне – алуминијумски додаци, аларм, мултифункционални волан... доплата за такве елементе у овако скупом аутомобилу је претеривање. Због тако наизглед малих елемената, цена највише додатне опреме могла би се скоро изједначити са основном ценом целог аутомобила. Ипак, често су кварили стандардну опрему – сензор за сумрак, сензор за кишу, погон на сва четири точка, аутоматску климу, електрични гепек, предње, бочне и ваздушне јастуке завесе... Замена може потрајати. Најбогатије верзије имају највећи губитак у вредности, због чега их вреди тражити на секундарном тржишту - а има их поприлично. Међутим, висок степен сложености дизајна вагона има један недостатак.

Мањи кварови електронике на К7 нису ништа необично, а камоли неисправна врата пртљажника. Нажалост, неке проблеме је тешко дијагностиковати и дешава се да је аутомобил због ситнице приморан да стоји неколико дана у сервису. И не сви - не могу сви то да поднесу. Много боље механички. Традиционална суспензија је издржљива, али у пнеуматској постоје цурења система и цурења течности. Због велике тежине возила, потребно је и често мењати дискове и плочице. Добра вест за то је да К7 дели много компоненти са ВВ Тоуарегом и Порсцхе Цаиеннеом, тако да нема проблема са доступношћу делова. А мотори? Бензински су много издржљивији, али су скупи за одржавање, а гасне инсталације се тешко постављају. Због директног убризгавања горива, упознати К7 са ТНГ-ом је тешко као и Тину Турнер у Лидлу. С друге стране, ко купује такав аутомобил да би у њега уградио ТНГ? Дизели имају проблема са растезањем ланаца развода, појачања и филтера за честице. На верзијама ТДИ Цлеан Диесел, морате додати раствор АдБлуе или урее ако желите. На срећу, лек је јефтин и можете сами да урадите посао. Морам поменути и 3.0 ТДИ мотор. Ово је примамљив и веома популаран дизајн и лако га је пронаћи у продавници. Међутим, са већом километражом могу се појавити проблеми - систем убризгавања поквари, што на крају доводи до сагоревања клипова. Чауре такође имају тенденцију да се хабају.

МОЖЕТЕ БИТИ БЛАГОСЛОВЉЕНИ

Као што и приличи СУВ-у, К7 не воли прљавштину, иако то не значи да је се плаши. Свака инстанца има погон 4×4 са Торсен диференцијалом. Све прати електроника, која успорава проклизавање точка и преноси више обртног момента на остатак. Наравно, добро ће доћи и на путу, а ово је подлога коју К7 највише воли. Међутим, пре него што изаберете одређену инстанцу, вреди размотрити два питања. Ваздушно вешање је сложено, скупо за поправку и опасније од конвенционалног вешања. Међутим, вреди их имати. У ствари, то је једини аутомобил који може да се носи са чудовиштем од две тоне и комбинује бриљантну удобност са врхунским управљањем. Уобичајени распоред такође држи овај високи аутомобил на путу, али довољно је проћи неколико стотина метара по тротоару да бисте заборавили своје име - подешавање је једноставно претешко. А у овом типу возила, осим вожње, удобност је кључ задовољства.

Други проблем су мотори. Чини се да је избор велики, али га заиста нема на тржишту резервних делова – скоро сваки К7 има дизел мотор. Обично је ово 3.0 ТДИ мотор. Аутомобил је тежак, па када се вози по граду, мотор може да „понесе” и десетак литара дизел горива на 100 км, али пошто резервоар има капацитет резервоара, не морате да бринете да ће аутомобил зауставити. . Сам мотор има пријатан, деликатан звук, одличну културу рада и добре перформансе. 8.5 секунди до 4.2 је више него довољно, а велики обртни момент повећава флексибилност. Међутим, 7ТДИ је вероватно најбољи избор за овај аутомобил. Овај В6.0 је део инжењеринга који чини К12 лаким за руковање попут колица за бебе. Резерва снаге је толико велика да скоро сваки маневар на путу не изазива напетост, а аутомобил вољно убрзава до бесконачности. И док је мотор импресиван, то није излог бренда - на врху је XNUMX В ТДИ, тј. монструозни дизел мотор, створен у сарадњи са Сатаном, који би, спојен на електрични генератор, могао да напаја пола Варшаве. Тешко је говорити о раду ове јединице у свакодневном животу, њен задатак је пре да покаже могућности концерна. Као што видите, они су прилично велики.

Ауди К7 је вулгаран аутомобил који жели најбоље. Огроман је, на површини његових огледала можете да кувате вечеру за целу породицу, а луксуз који нуди је једноставно запањујући. За то је створен - да застраши својом величанственошћу. Међутим, тешко је не сложити се са једним – то је оно што је у њему најлепше.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]