Тест вожња Ауди К7 В12 ТДИ: локомотива

Постоје људи који увек желе најбоље, без обзира на цену. За њих ће Ауди припремити возило са јединственим дванаестоцилиндричним дизел мотором.

В12 натписи красе предње бране и задњи поклопац. Многима је ово можда разлог за понос, али на бензинској пумпи је аутор ових редова брзо дошао на вербалну критику. „Требало би да се стидите овог убице на планети“, рекао је власник застарелог Волва, чији пригушивач такође представља пример концепта угљен-диоксида.

Зелене амбиције

Мало је вероватно да ће мали број скупих В12 аутомобила нанети толику штету клими – углавном зато што је Аудијев агрегат од шест литара економичнији од било ког другог мотора у овој класи снаге. Просечна потрошња горива великог СУВ-а на актуелном тесту је само 14,8 литара на 100 километара, пошто тренутно има једини 12-цилиндарски мотор који ради на принципу Рудолфа Дизела. Ако узмете у обзир снагу огромне јединице као резервни потенцијал и упустите се у опуштајућу вожњу ниским или средњим темпом, можете чак смањити потрошњу на 11 литара. Међутим, за ово нам не треба В12... Шах са пешаком, рећи ће неки, и вероватно ће бити у праву...

Мотор је чист тест технолошке екстраваганције. Чак и због тога заслужује нашу пажњу, иако се можемо запитати зашто Ауди није направио супераутомобил у традицији Ле Мана. Имао би максималну брзину од 320 км/х, потрошњу горива од 11 л/100 км, и изазвао би много више аплауза од ове огромне играчке са двоструким погоном, тежине празног возила од скоро 2,7 тона. Можда је један од разлога зашто је компанија заузела супротан приступ јесте љубав према СУВ-овима у пуној величини у богатим арапским земљама, чији су становници разапели своје шаторе на правом месту пре хиљадама година - на највећим светским нафтним пољима.

Два у једном

Импресивни твин-турбо дизел мотор је дупликат познатог 3.0 ТДИ В6 и главни је разлог зашто Ауди мотор има угао од 12 степени уместо уобичајеног В60 угла између 90 цилиндара. Пречник цилиндра и ход клипа су исти као код шестоцилиндричне јединице. Удвостручење броја цилиндара и запремине стварају готово нереалне перформансе – чак и при 3750 о/мин доступно је 500 КС. с., а на 2000 о/мин раније долази вршни обртни момент од 1000 Нм. Не, нема грешке, да напишемо речима - хиљаду њутн метара ...

Није изненађујуће да невероватна снага лако подноси тежину К7. Са гасом притиснутим на отвор, и упркос Куаттро погону и гумама широким скоро 30 центиметара, контрола проклизавања пажљиво прати мерење обртног момента. Многи спортски аутомобили би позавидели на динамичним перформансама. Убрзање од мировања до 100 км/х траје само 5,5 секунди, а до 200 за 21,5 секунди.

Границе немогућег

Повећање брзине задњег дела путника наставља се и након достизања ових вредности, а тек при брзини од 250 км / х електроника сигнализира „крај“. Ограничење могућности мотора повезано је не само са џентлменским договором немачких произвођача да ограниче максималну брзину, већ и са резервом гума. Иначе, постизање још већих брзина не би представљало проблем у погледу безбедности на путевима, барем у погледу одрживости. Тада аутомобил наставља да се креће праволинијски без оклевања, а керамички дискови пречника 42 цм на предњим и 37 цм на задњим точковима не подносе максимално дозвољено оптерећење. На десетом заустављању са пуним оптерећењем, К7 је прикован за земљу чак метар раније него на првом.

Вишак снаге доступан у било којој ситуацији можемо назвати чистим луксузом, па се стога не можемо ослободити питања шта је његово значење. Овим мотором Ауди нам показује границе не само технички могућег, већ и немогућег.

Ако мислите о В12 опуштеном што је више могуће без акустичне пратње или са виртуозним живим наступом, бићете непријатно изненађени пиониром дизел агрегата са дванаест цилиндара. Чак и у празном ходу, јединица емитује јасно чујну грају, попут снажног моторног чамца. При пуном оптерећењу чује се изражено зујање, чији ниво брзо заглушује разговоре у кабини. Акустична мерења то потврђују – при пуном гасу, конвенционални К7 В6 ТДИ генерише буку од 73 дБ (А), у моделу са највише дванаест цилиндара, јединице региструју 78 дБ (А).

Неваљала подешавања

Још једно од наших очекивања било је да би са максималним обртним моментом од 1000 Нм мењање брзина било готово бесмислено. Али пошто су Аудијеви инжењери желели да нагласе спортски карактер аутомобила, подешавања аутоматског мењача имају другачије мишљење. Чак и лагани притисак на папучицу гаса изазива тренутно пребацивање у нижу брзину и лишава возача задовољства да се ухвати у коштац са свим задацима на путу у највишој брзини. Још једна забрињавајућа тачка је стално мењање брзина при малим брзинама, које је често праћено досадним трзајем. Тест К7, регистрован као тест машина, показује да развој још није завршен.

Једно се, међутим, неће променити. В12 дизел мотор чврст је метални блок који ставља додатних 3,0 килограма на предњу осовину у поређењу са 207 ТДИ. Лакоћа вожње која карактерише К7 у класи СУВ-а пуне величине умањена је представљањем В12. Модел спорије реагује на команде управљача и захтева више напора да га окрене. Све ово утиче на субјективни осећај динамике.

Међутим, то ни на који начин не утиче на безбедност саобраћаја. Овај модел улива велико поверење у брзе завоје, остаје готово неутралан и импресионира беспрекорношћу којом се носи са огромном снагом на снежним површинама. Срећом по вашег возача ...

tekst: Гетз Лаирер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Ауди К7 В12 ТДИ

Примена огромне снаге дизел мотора је импресивна, а цена није превисока. Немирно паљење мотора и његова незадовољавајућа интеракција са аутоматским мењачем је муха у бурету меда.

технички детаљи

Ауди К7 В12 ТДИ
Радна запремина	-
Снага	500 к. при 3750 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	286 810 лево