Ауди К5 - рестилизовани СУВ-АЗ Инголштат

Ауди К5, уз А6 и А4, је Инголштатски модел који Пољаци најчешће бирају. Упркос јакој конкуренцији на највећим светским тржиштима, немачки СУВ се добро продаје, иако нема сумње да мали фејслифт не би шкодио. Због тога је на сајму у Кини Ауди представио осавремењени К5, који ускоро стиже у салоне.

Ово је први фејслифт модела, представљен 2008. године, који ће се такмичити на тешком тржишту СУВ возила средње величине, где ће се, између осталог, суочити са овогодишњим фејслифтираним Мерцедесом ГЛК, агресивним БМВ Кс3 и Волво КСЦ60. , који је бестселер у Пољској.

Ауди, познат по свом стилском конзервативизму, није предузео смеле кораке када је у питању редизајн каросерије. Модел из 2013. године добио је нове фарове, у којима ЛЕД светла чине оквир дугих светала. Сличан поступак је коришћен и за задња светла. Браници, издувне цеви и решетка са благо редизајнираним хромираним оквиром такође изгледају другачије. Јасно је да је третман против старења К5 ишао у правцу којим је Ауди кренуо са К3, који је дебитовао 2011.

Унутра су направљена мања стилска прилагођавања и повећана функционалност. Најважније промене укључују унапређење софтвера мултимедијалног система (ММИ навигатион плус) и уређаја у области удобности вожње: промењена су дугмад на мултифункционалном волану и активирано је грејање седишта. Поред тога, побољшане су перформансе клима уређаја. Унутрашњост такође има више хромираних детаља. Ауди нуди више опција за персонализацију унутрашњости са увођењем три нове боје пресвлаке и три квалитета пресвлаке, што резултира 35 комбинација украса унутрашњости. Палета боја каросерије је такође проширена са 4 нове боје, са укупно 15 опција које можете изабрати.

Упоредо са стилским променама, Ауди је извршио и технолошка ажурирања, од којих је најважније обнављање палете мотора. У понуди ће бити пет конвенционалних мотора и хибрид. Сваки К5 ће бити опремљен старт-стоп системом и системом за рекуперацију енергије кочења. Ауди тврди да су нови мотори смањили просечну потрошњу горива за 15%.

Основни погонски агрегат Аудија К5 није промењен - то је 2.0 ТДИ од 143 кс, који ће бити опремљен најјефтинијим верзијама које нису опремљене куаттро погоном (постоји и верзија са погоном на сва четири точка и најслабији мотор) . да буде доступан). Снажнија верзија дволитарског мотора је већ додала снагу (за 7 КС): има 177 КС. Мали пораст је забележен и код мотора 3.0 ТДИ, који је могао да повећа снагу за 5 КС. до 245 КС У комбинацији са стандардним седмостепеним С-трониц мењачем на овом мотору, аутомобил убрзава од 100 до 6,5 км/х за 225 секунди и има максималну брзину од 6,5 км/х. Карактеристике, упркос повећању снаге, нису се промениле, али је аутомобил постао економичнији. Наравно, када се користи пуна снага аутомобила, биће немогуће постићи декларисану потрошњу горива од 5 литара дизел горива у комбинованом циклусу. У време лансирања К3, дизелу од 7,7 литра је било потребно 100 литара горива да би прешао XNUMX километара, тако да је напредак прилично значајан.

Више се истискује из бензинских јединица: 2.0 ТФСИ ће развити 225 КС. и 350 Нм обртног момента, захваљујући променама у распореду вентила, убризгавању, модификацији турбопуњача и издувног система. Уместо агрегата 3,2 ФСИ од 270 КС, који је још увек у продаји (од 209 ПЛН), биће представљена варијанта 700 ТФСИ 3.0 КС. упарен са осмостепеним типтрониц мењачем као стандардом. У овој верзији, првих 272 км / х на брзиномјеру може се приказати за 100 секунди. Стари модел са седмостепеним аутоматским мењачем (С-трониц) трајао је 5,9 секунди. Максимална брзина од 6,9 км / х се није променила, али се потрошња горива није променила: новом моделу ће одговарати у просеку 234 литара бензина на 8,5 км, а мотору 100 ФСИ потребно је 3.2 литара горива.

Упркос тако одличним перформансама, мотор 3.0 ТФСИ неће бити најскупља опција, јер ће еколошки ентузијасти морати да издвоје највише новца. 2.0 ТФСИ хибрид није унапређен, тако да ће погонски склоп наставити да генерише 245 КС, што ће му омогућити да постигне брзину до 225 км/х и убрза до 100 км/х за 7,1 секунду. Ако возите споро, потрошња горива ће бити 6,9 литара. Цена верзије пре надоградње је 229 ПЛН.

Нови Ауди К5 ће се наћи у продаји овог лета. Пољски цјеновник још не знамо, али на Западу ће ажурирани модели коштати неколико стотина еура: 2.0 ТДИ 177 КМ коштаће 39 еура, што је 900 еура више од претходника са мотором од 150 коњских снага. У Пољској, ценовник модела пре фејслифтовања почиње од 170 ПЛН. Варијанта 132 ТДИ 400 кс кошта 2.0 ПЛН.

Ауди К5 у премиум сегменту СУВ возила средње величине требало би да остане најјефтинији од три велика немачка произвођача. БМВ Кс3 кошта најмање 158 ПЛН, а Мерцедес ГЛК 400 ПЛН, али треба запамтити да производ из Баварске у најслабијој верзији има 161 КС, што значи знатно боље перформансе. СУВ са звездицом на хауби више се не одликује снажнијим основним мотором, јер основни дизел има 500 КС.

Прошле године, Волво КСЦ60 је предводио пољско тржиште у сегменту премијум СУВ возила са 381 регистрованом јединицом. Одмах иза њега био је БМВ Кс3 (347 јединица). Ауди К5 (176 ком) стао је на последњу степеницу победничког постоља, јасно испред Мерцедеса ГЛК (69 ком), који се због превисоке цене не рачуна у борби за највиша продајна места.

Ажурирани Ауди К5 свакако није револуционаран, али следи пут К3. Промене стила и модернизација палете мотора не би требало да драстично утичу на цену, тако да ће компанија из Инголштата вероватно задржати јаку позицију у сегменту СУВ возила.