Ауди К5 2.0 ТДИ ДПФ (125 кВ) Куаттро
Садржина
Рецимо то овако: СУВ средње величине, који кошта нешто мање од 70 долара, покреће XNUMX-литарски турбодизел и опремљен је само шестостепеним мануелним мењачем. Не звучи како треба? Али само док не погледате списак опреме. Затим, ако је комбинација снага већ међу мање срећним, барем је јасно одакле је дошла цена.
Стандардна опрема за аутомобил вредан више од 40 хиљада није толико богата, али је укључено барем све што је таквом аутомобилу хитно потребно. Аутоматски клима уређај, сва потребна заштитна опрема, ММИ систем за контролу већине функција аутомобила (са екраном од 6 "), путни рачунар. У принципу, довољно, јер се мора признати да машина као таква добро ради. Није добро, што је више него лоша страна комбинације погона, али довољно добро да потенцијалне купце не одврати од куповине.
Дволитарски четвороцилиндрични цоммон раил турбо дизел мотор користи се у већини Аудијевих модела, К5 има 125 киловата или 170 „коњских снага“ и довољно је моћан да премести 1.700 килограма аутомобила. Али: мотор је прегласан, нарочито при малим обртајима, а вибрације се могу осетити на ручици мењача (а понекад и на управљачу).
Такође бих желео бољи одзив при ниским обртајима. Возач има осећај да се ради о малом, али смело „намотаном” турбо мотору – уместо нешто „богатијем”, мање оптерећеном мотору. Немојте погрешити: снаге има довољно, недостаје само мало суверенитета и софистицираности. Отприлике пола литра више, боља звучна изолација, мање вибрација и утисак би био бољи – овде је конкуренција боља.
А када мотору додамо добар шестостепени ручни мењач, што је досадно због дугог померања папучице квачила, возач брзо жели да уђе у исти аутомобил, али погоњен дволитарским турбобензинцем у комбинацији са седмостепеним С трониц мењач са двоструким квачилом. Можда је то бољи избор упркос мало већој потрошњи. Али чак и ако сте фанатик дизела и не можете приуштити 3.0 ТДИ, немојте очајавати. За неколико недеља К5 2.0 ТДИ ће добити С трониц, што ће значајно побољшати искуство.
Погонски склоп је увек Куаттро-ов стални погон на све точкове, а мора се признати да и овде ради беспрекорно. У нормалним условима вожње то нећете ни приметити, али када земља постане клизава (имали смо среће са снегом током теста), ради одлично. К5 је углавном недовољно управљив, али неко инсистирање на гасу значи да ће задњи део ускоро константно клизити, а уз одређене вештине на волану и гасу, возач може изабрати који ће точак међу њима проклизати.
К5 зна обоје: да буде сигуран, поуздан аутомобил у свим условима на путу и истовремено забаван аутомобил који такође омогућава возачу да се мало забави у вожњи на клизавим путевима. ЕСП се не може у потпуности искључити, али се може пребацити у офф-роад режим, где омогућава много боље клизање при нижим брзинама и интервенише само када је то заиста потребно – поред тога, АБС режим се мења како би обезбедио више закључавања точкова.
Много заслуга за ово припада шасији опремљеној системима Ауди Дриве Селецт и Ауди Магнетиц Риде. Наћи ћете их засебно у ценовнику додатака (први кошта нешто мање од 400, други нешто мање од 1.400 евра), али их можете наручити само заједно и у комбинацији са динамичком контролом за хиљаду и по хиљада . Само 3.300 € за електронски управљану шасију и могућност подешавања њених карактеристика, као и одзив управљача и електронске папучице гаса помоћу дугмади у кабини.
Плус? Разлика између комфорног и спортског подешавања је заиста приметна, али мора се признати да су на кратким, оштрим неравнинама (углавном због ниских гума) и једно и друго преоштре, јер превише вуче изнутра. Али у спортском окружењу, К5 се нагиње изненађујуће мало, управљање је прецизно, а одзив је брз и спортски. Али на лошем путу, брзо ћете се уморити од ових подешавања – али ово је неопходно ако желите да идете брзо на кривудавом путу – у режиму Цомфорт, нагиби каросерије су једноставно превелики.
Наравно, контролу свега можете препустити аутоматизацији, али постоји и четврта опција - индивидуална подешавања. За свакодневну употребу, спортско подешавање папучице гаса, у комбинацији са удобном шасијом и програмом прилагођеним кориснику, показало се као најбоље, јер ће његово спортско подешавање бити претешко за многе возаче, посебно за возача. Али, нажалост, систем је тврдоглав: сваки пут када упалите аутомобил, он иде у аутоматски положај, а не у последњу изабрану позицију - и тако сваки пут када упалите аутомобил, морате двапут да притиснете дугме за избор да бисте изабрали своју особу. подешавање. Ту је Ауди јурнуо у мрак.
До сада је К5 усмерен ка конкуренцији у мотору, али (углавном) испред њих у шасији (све док може да се суздржи како би се држао даље од гума изузетно ниског профила). Шта је са унутрашњошћу и употребљивошћу? К5 их не разочара, али ту и тамо се могу пронаћи прилично узнемирујући детаљи. Тестна клупа допуњена је додатном задњом клупом са ознаком Плус (по цени од 250 евра), која обезбеђује уздужну покретљивост (бифуркацију), лако преклапање и (што је стандард за стандардне задње клупе) подесиви нагиб наслона.
Са само једним притиском на згодно постављену ручку, наслон се преклапа и добијате савршено равно дно пртљажника. Можете преклопити оба бочна седишта појединачно или само средњи део, али нажалост, када преклопите леву страну клупе, морате преклопити средњи део. А онда је причвршћивање детета за ауто седиште помоћу појаса у три тачке (тј. Из класе ИИ) изузетно тешко, јер је остало само неколико милиметара простора за појас и руку.
С друге стране, Исофик држачи су за похвалу, јер су лако доступни под уклоњивим пластичним поклопцима, нису скривени негде дубоко у прегибу између седишта и наслона (као у А6) и веома су корисни.
Пртљажник је довољно велик за ову класу аутомобила, додатни систем обезбеђења пртљага (као што смо навикли) само условно и често смета (више волите да потрошите тих 250 евра на задње седиште плус), а електрична врата пртљажника отвор је додатак, навикнеш се зачас и онда само помислиш како си живео без њега.
Систем за откључавање и покретање мотора паметним кључем такође ради без проблема (штета што је и даље кључ, а не мања, тања картица), систем за управљање функцијама аутомобила ММИ тренутно је најбољи међу сличним системима, навигација ради (чак и након Словеније) одлично, електрично (уз доплату, као и навигацију са екраном у боји) подесива седишта су удобна чак и на дугим путовањима, растојања између њих, спортски мултифункционални управљач са три крака (опет уз доплату) ), а педале су исправних пропорција (опет, са изузетком предугог померања квачила и превисоког положаја педале кочнице).
Списак додатне опреме у тестном К5 се ту не завршава. Активни темпомат одлично функционише, посебно чињеница да се не активира при пребацивању у нижи или нижи степен преноса, што га чини једнако корисним као у аутомобилу са аутоматским мењачем), систем за упозорење на судар је превише осетљив, међутим систем се аутоматски пребацује између на дугим и кратким светлима радио је беспрекорно.
Дакле, испоставило се да је овај К5 сет у основи добар погон (осим недовољно подешеног и сувереног мотора), одличан и добродошао додатни прибор за сигурност и удобност, али и недостатке (иц) које не бисте очекивали од Аудија.
У сваком случају, компромис између спољних димензија и унутрашњег простора радио је веома добро, био је то компромис између потребне цене и понуђеног. Само се морате помирити с чињеницом да ће вас добар (не првокласни, "само" 2.0 ТФСИ или бар 2.0ТДИ С трониц) моторизовани и опремљени К5 коштати између 50 и 55 хиљада. Многи? Наравно. Прихватљиво? Дефинитивно с обзиром на то шта К5 нуди. Такође у поређењу са конкуренцијом.
Лицем у лице
Винко Кернц: Споља је (такође мерено) складан и леп, вероватно најбољи међу конкурентима у овом тренутку, иако се, на пример, ГЛК својим изгледом ослања на другачији круг купаца, а КСЦ60 је врло близу К5. У. ... Опет, имам осећај да ММИ не оправдава своју мисију, јер можда заиста има мање дугмади (него што би било без ње), али је стога цела контрола компликованија. Мотор је пристојно моћан, не много и не мало, нека врста златне средине, али ипак се превише тресе. Вожња је одлична на клизавим путевима, а на асфалтним путевима доплата за подешавање шасије изгледа безначајна.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Контрола тврдоће пригушења 1.364
Сервотрониц 267
Вијаци точкова 31
Кожни спортски управљач 382
Ауди Дриве Селецт 372
Панорамски стаклени кров 1.675
Систем гусеница пртљажника 255
Грејање предњих седишта 434
Аутоматско затварање и отварање поклопца пртљажника 607
Паметни кључ 763
Унутрашње огледало са аутоматским затамњивањем 303
Подесива клупа за леђа 248
Заштитни утор испод дна пртљажника 87
Спољашњи ретровизори, електрично подесиви и грејани
Алармни уређај 558
520 ЦД сервер и ДВД плејер
Кожни пакет 310
Паркинг систем 1.524
Сензор за светлост и кишу 155
Активни темпомат 1.600
Двозонски аутоматски клима уређај 719
Приказ у боји информационог система 166
Хандс-фрее систем 316
Напа пресвлаке 3.659
Алуминијумске улазне траке 124
Навигациони систем 3.308
Алуминијумске фелне са гумама 2.656
Припрема за мобилни телефон 651
Електрично подесива предња седишта 1.259
Ксенонски фарови 1.303
Раи пакет 235
Помоћ при покретању 62
Уједначено лакирање 434
Динамичко управљање 1.528
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Ауди К5 2.0 ТДИ ДПФ (125 кВ) Куаттро
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 204 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм? – компресија 16,5:1 – максимална снага 125 кВ (170 кс) при 4.200 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 13,4 м/с – специфична снага 63,5 кВ/л (86,4 хп/л) – максимални обртни момент 350 Нм на 1.750- О/мин - 2.500 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,778; ИИ. 2,050 сати; ИИИ. 1,321 сати; ИВ. 0,970; В. 0,757; ВИ. 0,625; – Диференцијал 4,657 – Точкови 8,5Ј × 20 – Гуме 255/45 Р 20 В, обим котрљања 2,22 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 204 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2 / 5,8 / 6,7 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, осовина са више карика, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предњи диск кочнице (принудно хлађење), задњи АБС, електрична механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво. |
| Масе: | празно возило 1.730 кг - дозвољена укупна тежина 2.310 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.400 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.880 мм, предњи траг 1.617 мм, задњи траг 1.613 мм, размак од тла 11,6 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.560 мм, задња 1.520 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 75 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 4 ° Ц / п = 983 мбар / рел. вл. = 61% / Гуме: Пирелли Сцорпион Ице & Снов М + С 255/45 / Р 20 В / Стање километраже: 1.204 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 130 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,0 / 10,7с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,2 / 13,1с |
| Максимална брзина: | 204км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (363/420)
К5 је тренутно класа број један у погледу употребљивости, али свакако не са истом комбинацијом мотора и мењача као на тесту.
Споља (14/15)
Очигледно мањи и стабилнији од К7, али ипак не може пропустити К.
Унутрашњост (117/140)
Простран, ергономски (са једном грешком), удобан. Недостаје само кутија за складиштење.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Прегласан и недовољно суверен мотор, али одличан погон на сва четири точка и управљач.
Перформансе у вожњи (61
/ КСНУМКС)Педале су слабе (класично), положај на путу је добар, кочнице нису напумпане.
Перформансе (27/35)
На папиру му може недостајати било шта, али у стварности недостаје му лакоћа и суверенитет.
Сигурност (48/45)
Гомила сигурносних додатака на активној и пасивној страни чека исход НЦАП несреће.
Привреда
Веома приступачан трошак, приступачна основна цена, али скупе доплате.
Хвалимо и замерамо
корисност
активни темпомат, аутоматска дуга светла ...
свемир
ергономија
Исофик носачи
мотор
ноге
Ауди Дриве Селецт
скупе доплате
