Ауди К4 е-трон 40: стварни домет = ~ 490 км при 90 км/х и ~ 330 км при 120 км/х [видео]

Бјорн Ниланд је тестирао Ауди К4 40 е-трон, електрични кросовер из Аудија изграђен на МЕБ платформи. По идеалном времену, аутомобил са батеријом од 77 кВх моћи ће да пређе до 330 километара на аутопуту и ​​скоро 490 километара када брзина падне на 90 км/х (када се вози у предграђу).

Ауди К4 е-трон 40 (позван са пољске стране Ауди К4 е-трон 40 е-трон) је електрични кросовер последњег сегмента. Ц-СУВ погон на задње точкове и један мотор o snaga 150 kW (204 хп). Основна цена за ову варијанту почиње од 219 ПЛН.

Ауди К4 е-трон 40 тест домета

Аутомобил је био вожен 19 инчни точкови и, изненађујуће, већ им је добро изгледао - у Фолксвагену и Шкоди то није тако очигледно. Са возачем суспендован скоро исто што и старија браћа и сестре у МЕБ, тј. 2,26 тона... Прешавши 93 километра брзином од 120 км / х, достигао је 22,7 кВх / 100 км (227 Вх / км). При 90 км/х износио је 15,6 кВх/100 км (156 Вх/км). Ове вредности су морале да се подесе да би се узела у обзир грешка мерења удаљености, што је Најланд урадио.

Закључци? Под оптимистичном претпоставком да је капацитет батерије 75 кВх (произвођач тврди 77 кВх), прави опсег Ауди К4 е-трон 40 ће бити:

• 487 километара при вожњи брзином од 90 км/х и пражњењу батерије до нуле,
• 341 км при вожњи брзином од 90 км/х у распону од 80-> 10 посто
• 332 километра при вожњи брзином од 120 км/х и пражњењу батерије до нуле,
• 232 километра при брзини од 120 км/х у распону од 80-> 10 посто.

Тако ефикасан: Када путујете на море или планине, прво стајалиште за пуњење треба планирати на удаљености не већој од 300 километара од куће.... Ауто ће почети да тражи пуњење након пређених око 260-270 километара, али ако возимо још 20-30 километара, пуњење ће почети са већом снагом, ако само пуњач то дозвољава.

Друго заустављање се мора направити након још 230 километара.... Дакле, ако је преостало 510 километара, потребно нам је само једно стајалиште да допунимо на путу. Зими, обе ове вредности треба помножити са око 0,7-0,8.

Испоставило се да је темпомат био занимљив податаккоји је имао скоро исти проблем као Волксваген ИД.3 са ранијим верзијама фирмвера. Па, тактилни тастери у Фолксвагену практично нису дозвољавали повећање брзине темпомата за +1 км / х (110 км / х -> 111 км / х -> 112 км / х, итд.). Обично се другим кликом миша прелази на следећих десет (110 км/х -> 111 км/х -> 120 км/х). У Аудију је још горе: ручица скаче само за десетке, па ако желимо да подесимо, на пример, 115 км/х, морамо да подигнемо ову брзину и онда укључимо темпомат.

Сви филмови:

Ово би могло да вас занима: