Ауди е-трон. Да ли овако изгледа будућност?

Ово се дешава пред нашим очима. Са уласком великих, познатих и озбиљних произвођача на тржиште електричних возила, можемо са сигурношћу говорити о прогресивној електрификацији аутомобилске индустрије. Али да ли ће будућност бити као Ауди е-трон?

Тесла је створен да промени статус кво на аутомобилском тржишту. Потпуно је другачији од "старих добрих" произвођача аутомобила. И то је убедило многе људе који верују у овај бренд и свакодневно возе његова електрична возила. Имајте на уму да су чак и људи који нису били баш заинтересовани за аутомобиле у неком тренутку скренули пажњу на Теслу. Требала је свежина.

Проблем је, међутим, што је Тесла, предвођен Елоном Маском, више пута ударио штапом у стршљеново гнездо. То је као да кажете: "Рекли сте да је немогуће, а ми смо то урадили." У ствари, Тесла је имао ексклузивно право да прави интелигентна електрична возила која би заправо могла да се возе сваки дан и која и даље остављају утисак на путу.

Али када су нападали моћне, више од сто година старе концерна, Теслини инжењери су морали да рачунају са чињеницом да неће остати беспослени. А цео низ удараца тек долази на тржиште, а ево једног од првих - Ауди е-трон.

Да ли су Тесли дани одбројани?

Све је почело разговором

Састанак са Елецтрониц Тхроне Ауди почели смо у Варшави. У Ауди Цити-у на Плац Трзецх Крзизи. Овде смо сазнали прве детаље о овом моделу.

Укратко: Ауди е-трон то је део напредног инжењеринга. На пример, има систем управљања хлађењем интегрисан у предњу решетку - тачније, у њен горњи и доњи део. За шта, питате се? За електричаре, агресивна вожња често доводи до прегревања батерије, што привремено смањује перформансе система. Очигледно, овај феномен се не дешава у е-трону.

Хлађење је такође традиционално, расхладном течношћу - у систему циркулише чак 22 литра. Међутим, ово би требало да учини да батерија траје дуже и ефикасније – и захваљујући томе може се пунити до 150 кВ. Са овим брзим пуњачем, е-трон се пуни до 80% за само пола сата.

Наравно, први електрични Ауди слушали смо и дуже, али о томе касније. Ишли смо на пробну вожњу до Истраживачког центра Пољске академије наука у Јаблону. Овај центар тестира обновљиве изворе енергије и различите начине конверзије енергије.

Овде смо разговарали о будућности транспорта и изазовима повезивања милиона електричних возила на мрежу.

Испоставило се да на националном нивоу производимо више енергије него што смо у могућности да потрошимо. Ово посебно важи ноћу, када потражња за електричном енергијом значајно опадне – а енергија остаје неискоришћена.

Зашто се проблеми загушења мреже јављају периодично? То су локални проблеми. Можда заиста постоји проблем са струјом у једној улици, али након неколико раскрсница лако бисмо могли да напунимо електрични аутомобил.

Релативно брзо можемо да електрификујемо транспорт - мрежа је спремна за ово. Међутим, пре него што може да прими милионе пуњивих електричних возила, морамо да решимо не толико проблем производње енергије колико правилног управљања њом. А онда размислите о томе како произвести електричну енергију на еколошки најприхватљивији начин.

Са овим сазнањем, отишли ​​смо у Краков, где смо морали да тестирамо Ауди е-трон у нашим стандардним уредничким тестовима.

е-трон на Ауди Ауди

Некада је било да електрични аутомобил треба да изгледа космички. Међутим, овај приступ се брзо показао неуспешним. Ако погон мора бити електрични, онда сам аутомобил ни у чему не би требао бити инфериоран у односу на друге моделе.

И тако је дизајниран Ауди е-трон. На први поглед, то је само велики Ауди СУВ. Велики, само 8,5 цм краћи, 6 цм ужи и 7,6 цм краћи од К8. Само детаљи показују да овај аутомобил може имати ову – до сада – необичну вожњу.

Прва је, наравно, решетка са једним оквиром, која је овде скоро потпуно затворена. Јер ако немамо мотор са унутрашњим сагоревањем, шта да хладимо? Батерије или кочиони дискови. И зато се овај роштиљ може отварати и затварати како би вам помогао да регулишете температуру.

Као што знате, у електричним возилима морате се борити за сваки елемент који може побољшати аеродинамику - и самим тим повећати домет. И тако је цео под е-трона изграђен и уједначен, ваздушно вешање се спушта и подиже у зависности од брзине, опет смањујући отпор ваздуха, али наравно виртуелна огледала су овде у првом плану.

Огледала су та која стварају највећу турбуленцију и огледала праве највише буке при већим брзинама. Овде заузимају што је могуће мање простора, али ... једноставно је незгодно користити. Екрани са сликама из огледала налазе се испод линије прозора, тако да инстинктивно увек гледамо у погрешном правцу. Такође је тешко осетити удаљеност са њима, а камоли паркирати на основу ове слике. Тренутно га можете сматрати непотребним гаџетом.

Па, не баш. Док се е-трон може похвалити одличним коефицијентом отпора ваздуха од 0,28, са виртуелним ретровизорима он пада на 0,27. Можда ћемо на овај начин уштедети неколико километара домета, али с друге стране, ове камере и дисплеји ће такође појести нешто струје.

Како другачије можете рећи да је е-трон... е-трон? После електричног поклопца, испод којег је сакривен конектор за пуњење - за 2260 ПЛН можемо купити исти поклопац на другој страни аутомобила. Отвара се електрично и оставља веома добар утисак.

Ауди е-трон - виша полица

Уђемо унутра и још увек не личи на електрични аутомобил. Екрани као у К8; Детаљи, квалитет завршне обраде и све што волимо код Аудија је управо овде.

Видећемо разлику само на неколико места. Киловати су приказани на екрану виртуелног кокпита, немамо тахометар и видећемо многе друге индикације специфичне за електрична возила. Лопатице иза волана служе за промену рекуперације - на тај начин можемо повратити до 30% домета током вожње. Углавном у граду.

У централном тунелу појавио се потпуно нови бирач режима мењача. „Селектор“ јер више није као полуга – имамо само „нешто“ што померамо напред или назад да бисмо изабрали правац кретања.

По чему се другачија опрема е-трона од осталих Ауди СУВ возила? Опет са нијансама. На пример, активни темпомат анализира руту, топографију и стално прати околна возила како би повратио што више енергије током вожње. Навигација може израчунати дужину руте с обзиром на време пуњења и чак зна колико брзо се одређена станица може пунити и колико ће времена требати да се напуни на тој одређеној станици. Нажалост, изабрао сам руту од Кракова до Берлина и чуо да нигде нећу допунити.

У опцијама се крије и додатни Ранге Моде, који ће значајно ограничити расположиву снагу аутомобила и рад енергетски интензивних система како би му се омогућило да путује што је даље могуће са једним пуњењем.

То су само тако мале промене. Остала опрема је скоро иста као у К8, тј. имамо избор асистента за ноћну вожњу, система за задржавање траке, ХУД дисплеја и тако даље.

Дакле, пређимо на још амбициозније промене - на пример, у концепту комплетног сета аутомобила. Ова опција још није доступна, али замислите да сви ускоро дођу е-Трон траке са матричним ЛЕД лампама ће радити, али неће их сви имати. У конфигуратору коштају више од 7.ПЛН, али ће бити могуће купити појединачне функције за одређени временски период. Мултимедијални систем чак има опцију Сторе.

На пример, за неколико месеци моћи ћемо да укључимо ове матричне фарове, помоћника при паркирању, помоћ у траци, ДАБ радио, ЦарПлаи или пакет Перформанце који додаје 20 кВ и повећава максималну брзину за 10 км/х. И вероватно многе друге опције. Сада звучи чудно, али можда се начин на који купујемо аутомобиле у будућности мења пред нашим очима.

Ох, биће тешко возити пиратске матрице јер је аутомобил увек укључен и продавац или увозник ће приметити да ваш е-трон има функцију коју не би требало да има.

Мења се и питање погодности "доливања горива". Добићемо е-трон картицу која ће нам омогућити да пунимо већину ЕВ станица за пуњење по истој паушалној стопи и са једном фактуром сваког месеца. У каснијој фази продаје, е-трон ће моћи да плати и само пуњење - само прикључите кабл и он ће безбедно пренети одговарајући износ дистрибутеру.

Неколико дана касније од електронски трон Морам признати да ће ово решење заиста олакшати живот. Ако желимо да пунимо аутомобил на станицама различитих мрежа, сваки пут морамо или да се региструјемо преко апликације или, на крају, да наручимо претплату са физичком картицом. Међутим, ако се налазимо на станици за коју немамо картицу, морамо поново да прођемо кроз цео процес – а не увек сва плаћања и регистрација. То је само фрустрирајуће.

Ауди е-трон погодан за снагу пуњења од 150 кВ. Са таквим пуњачем, он ће се напунити до 80% за пола сата – а Ауди се удружио са многим другим произвођачима аутомобила како би створио мрежу тако брзих пуњача под називом ИОНИТИ. До 2021. године биће их око 400 у Европи, укључујући и Пољску на главним правцима.

Веома СУВ е-Трон прво мора бити практично. Зато пртљажник прима солидних 807 литара, а са обореним леђима – 1614 литара. Али као спортски аутомобил са средњим мотором... такође имамо пртљажник од 60 литара напред. То је више одељак за све те пуњаче.

Вози се као... не, више не баш као Ауди.

е-Трон ово је први електрични Ауди. Шта је то Ауди препознајемо меко вешање и поуздано управљање. Такође имамо ове удобне столице и доста простора унутра.

Све се дешава у тишини. Електромотори су способни да издрже 300кВ током 60 секунди када мерач показује 6км/х за мање од 100 секунди. Максимална брзина овде је ограничена на 200 км/х.

Међутим, постоји и режим појачања у којем можемо додати 561 Нм обртног момента на стандардних 103 Нм обртног момента који је доступан у било ком тренутку. Куаттро погон помаже у преношењу овог тренутка – али онај који нема никакве везе са постојећим решењима у Инголштату.

Куаттро у е-трон-у регулише обртни момент за сваки точак и може га променити у милисекундама. Дакле, треба рећи да је ово Халдек диск, али је око 30 пута бржи од Халдек-а. То значи да, у принципу, е-трон може да буде погон на предње точкове у само једном тренутку, а за делић секунде да се претвори у аутомобил са сталним погоном на сва четири точка. Не морамо да чекамо било какве пумпе или било шта - све их контролише један рачунар.

Ниско тежиште помаже у бржој вожњи – батерије су тешке чак 700 кг, а сам аутомобил је више од 2,5 тоне, али постављање најтежег елемента испод пода омогућава вам да одржите заиста добре возне перформансе.

е-Трон Међутим, он се не плаши тежине и, пошто може прилично брзо да убрза, може да вуче и приколицу тешку не већу од 1,8 тона.

Питање је само шта је премазано? Произвођач тврди - према ВЛТП стандарду - домет од 358 до 415 км. Декларисана потрошња енергије је 26,2-22,7 кВх / 100 км. Са тешком приколицом ће вероватно бити још већи. Боље је да језеро у које водимо јахту није удаљено више од 100-150 км.

У ствари, ова потрошња енергије је заправо велика. Ауто је препун електронике, али нешто мора да напаја електронику. Дошли смо из Варшаве у Краков у Ранге Моде-у, тј. возили смо без климе и максималном брзином од 90 км/х, а имали смо домет крстарења од још 50 км.

Па о чему се ради? Мислим на две ствари. Прво, инжењери нису желели да купци осете било каква ограничења на моделима са моторима са унутрашњим сагоревањем. Дакле, имамо потпуно исту опрему на броду, али на рачун више енергије. Друга тачка је везана за будућност. Такво путовање је сада проблематично, али тек сада.

У земљама у којима доступност пуњача више није изненађење, електрична возила се могу користити по потреби – тј. увек их пуни када стоје. Са брзим пуњењем таква заустављања не би представљала проблем – уосталом, станете на кафу, виршле, одете у купатило и тако даље. Довољно је у овом тренутку аутомобил укључити у утичницу, добиће додатних 100 км вожње и путовање ће бити готово исто као у аутомобилу са мотором са унутрашњим сагоревањем.

Иако ИОНИТИ најављује доступност брзих пуњача иу Пољској, можда ћемо морати да сачекамо неко време док не буде доступна потпуна инфраструктура за електрична возила.

Ауди, само електрични

е-трон је електрични аутомобил. Али то је ипак Ауди. Изгледа као Ауди, вози као Ауди - само тише - и осећа се као у Аудију. Међутим, овај слоган „предност кроз технологију“ овде је добио потпуно нову димензију - овде има толико нових, иновативних или чак напредних елемената.

Сада ће е-трон радити првенствено за оне који живе у близини града код куће или имају приступ утичници сваки дан негде у граду. Ипак, мислим да ће са развојем мреже за пуњење електричних возила бити све више – и куповина е-трона ће имати све више смисла.

Али има ли смисла у таквој моторизацији? За свакодневну вожњу, мислим чак и више од вожње са мотором са унутрашњим сагоревањем. Али боље је оставити нешто гласније у гаражи за викенд 😉