Ауди е-трон ГТ - утисци / кратка рецензија Бјорна Ниланда [видео]. Плус пољске цене за е-трон ГТ и ГТ РС.

У марту КСНУМКС, ембарго на рецензије Ауди е-трон ГТ завршен је пошто су се на многим местима на Интернету појавиле опсежне презентације аутомобила. Е-трон ГТ у најснажнијој верзији РС и Тацтицал Греен такође је дат Бјорну Ниланду на брзо тестирање.

Цијена Ауди е-трон ГТ РС, варијанте коју је тестирао Ниланд, почиње у Пољској од 599 ПЛН. Цене за Ауди е-трон ГТ (без РС) почињу од 230 ПЛН (извор).

Ауди е-трон ГТ - први утисци о Ниланду

Описани Ауди е-трон ГТ је аутомобил Е сегмента, што значи да је директан конкурент Порсцхе Таицан-у и Тесли моделу С. Аутомобил има два мотора (1+1) укупне снаге 440 кВ ( 598 кс). који му омогућавају да убрза од 100 до 3,3 км/х за XNUMX секунде. Корисно капацитет батерије је 85 кВхнешто више од Порсцхе Таицан-а.

Међутим, генерално имамо посла са Тајканом у мало измењеном телучак је и Најланд приметио. Занимљива је чињеница да на 50% батерије а температура је око 4,5 степени Целзијуса, прогноза возила 192 км (званично: 472 ВЛТП јединице, ~403 км комбиновано). Ово и није тако лоше, с обзиром на услове и чињеницу да је аутомобил био укључен са грејањем на 21 степен - енергије је нестало, потрошња се повећала, а километража није порасла.

Ауди е-трон ГТ против Порсцхе Таицан

Бјорн Ниланд, мушкарац висок 173 цм, могао је да стави шаку преко главе. Иза, "иза", имао је довољно простора за ноге, али изнад главе имао је само два ножна прста. Дакле, особа са висином од 175 центиметара биће скучена и неудобна. Најланд није стао на средње задње седиште. Ауди е-трон ГТ јасно ово није ауто за путовање више од четири особе (2 + 2).

Четири особе су такође „таман у праву“ када је у питању пртљаг. Капацитет пртљажника Ауди е-трон ГТ предњи 81 литар и 405 литара позади.

Унутрашњост аутомобила је снажан Поршеов знак, са алкантаром и карбонским влакнима на многим местима, али Најланд каже да је кабина Таицана боља (и премијум?). Бројачи и интерфејс су, заузврат, били слични „великом“ Аудију е-трон, односно СУВ-у марке.

У ауту Радио се два пута сам активирао... То се није односило на тренутак покретања аутомобила, већ на случајне ситуације током презентације и вожње. Као да је неко активно слушао саобраћајне информације или аутомобил планирао да испоручи поруку коју већ није имао.

Vozačko iskustvo

Ниланда изненађена минималан опораваккоји се латицама у вожњи није могао појачати. Код Волксваген ИД.3, рекуперација у Д режиму је обично слаба, али при гушћој вожњи то постаје приметно захваљујући додатном праћењу сигнала са радара (откривам препреку = више се опорављам пре кочења). Ауди е-трон ГТ је, очигледно, одлучио другачије, рестаурација је била директно повезана са притиском на папучицу кочнице.

У другим медијима има примедби да је код карбонских кочница био непријатан тренутак активирања класичног система, што је неспојиво са претходним регенеративним кочењем.

Међутим, испоставило се да је Ауди електричар, упркос свом спортском педигреу удобан, добро апсорбовао неравнине на путу, играо је улогу удобног аутомобила за дуга путовања - односно ГТ. Најланд је говорио и о осећају самопоуздања који аутомобил даје. У динамичком режиму аутомобил је остављао утисак да је брз, иако му није сломио врат... Порше Тајкан се под истим условима понашао агресивније, путници су говорили о утиску меког ударца у стомак.

Резиме? Према Најланду, е-трон ГТ је прави мали брат Таицан-а. Не такмичи се са Поршеом јер нуди сличну вредност за новац (са нешто лошијим карактеристикама). И Аудију и Поршеу се допао Јутјубер, али је нагласио да је изабрао Теслу за себе, а Ауди и Порше то себи не могу приуштити.

Цео унос:

Ово би могло да вас занима: