Ауди е-трон - Рецензија читалаца након тестирања Пабианице [Ажурирање 2]

Наш читалац нас је обавестио да су људи који су резервисали Ауди електрични аутомобил ове недеље позвани у хотел Фабрика Веłна у Пабианицама на Ауди е-трон тест. Утисци? „Недостатак једне педале ме је потпуно лишио задовољства у вожњи, то је једини разлог који ме спречава да купим.”

Подсетимо: Ауди е-трон је електрични кросовер (караван) у Д-СУВ сегменту. Аутомобил је опремљен батеријом капацитета 95 кВх (корисно: ~ 85 кВх), која вам омогућава да возите три стотине и неколико десетина километара са једним пуњењем. Основна цена аутомобила у Пољској – конфигуратор је већ доступан ОВДЕ – износи 342 ПЛН.

> Ауди е-трон цена од 342 ПЛН [ЗВАНИЧНО]

Следећи опис је парафраза е-поште коју смо примили. Отказали смо пријаву курзивјер је незгодно за читање.

Имао сам прилику да се возим е-троном у уторак [26.02 – прир. ввв.електровоз.пл]. Тестни аутомобил није био потпуно опремљен и донекле је био инжењерски прототип, тако да се може мало разликовати од коначне верзије. Занимљиво: немам резервацију, недавно сам је скинуо јер није било могуће тестирати аутомобиле. Одлучио сам да сачекам док се не појаве у салонима - а ипак сам био позван да се возим.

Најава Ауди е-трон уочи његове премијере. Видео није из Реадер (ц) Ауди

Најважније за мене је да није могуће управљати е-троном у режиму једне педале. [они. вожња само помоћу педале гаса, где је кочница аутоматска, јака рекуперација - цца. уредник ввв.електровоз.пл]. Ово ме је страшно узнемирило. Возио сам Тесла Модел С прошле године и био је феноменалан. По мом мишљењу: апсолутно неопходно.

Кад скинем папучицу гаса у е-трону, наставља да вози и уопште не кочи. Да бих користио рекуперацију, морам (нагласак додат) СВАКИ ПУТ [курзив] притиснути леву страну лопатице на волану. Постоје два нивоа снаге опоравка: притиском на сечиво једном почиње опоравак, поновним притиском на сечиво повећава се регенеративно кочење. Кочница мора бити притиснута да би се машина потпуно зауставила.

Презентација Ауди е-трон 55 Куаттро са природним звуком. Видео није од Реадер(с) Ауди. ЗНАК: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Још није готово: кад нагазим на гас и скидам ногу, мораш опет да петљаш по лопатицама, јер он не може да се носи. Продавац Аудија каже да нема другог начина. Нисам нашао ниједну рецензију видеа на Јутјубу у којој се спомиње да је то ипак могуће - тако да 80% не користи једну педалу за вожњу.

Све у свему, потпуно ми је одузело задовољство у вожњи. Ово је једини разлог зашто не могу да купим е-трон. 

Потврђујем и негативно искуство коришћења ОЛЕД „огледала“: навика ради свој посао, а огледала [тј. слика са камера – ур. ед. ввв.електровоз.пл] су прениски. Они су постављени под сасвим другачијим углом и једноставно се у њих не гледа. Ако сунчева светлост удари у камере, слика је нејасна - имао сам проблема да проценим да ли је било каквог аутомобила на видику!

Ауди е-трон у односу на Тесла Модел С и Јагуар И-Паце

Нека не буде да се само жалим: у кабини је заиста тихо. Тесла Модел С (2017) је удар на њега. Остале нисам чуо. Такође верујем да ће произвођач додати вожњу једном педалом ажурирањем софтвера јер је то софтверски проблем. Надам се…

На крају, желим да додам да сам возио и Јагуар И-Паце. Моја висина је 180 центиметара, а било ми је непријатно због премало простора за ноге испод волана. Е-трон је одличан у том погледу.

Искрено, више бих волео Теслу упркос запремини, али Тесла Модел Кс је прескуп и И ће се појавити ... нико не зна када.

Ауди Полска о веллнессу:

Опоравак у Аудију е-трон може се десити након уклањања стопала са педале гаса у 3 нивоа:

• ниво 1 = нема кочења
• ниво 2 = благо успоравање (0,03 г)
• ниво 3 = кочење (0,1 г)

Очигледно, што је већа сила кочења, то је већа рекуперација.

Еффициенци Ассистант предвидиво прати ниво рекуперације и можете ручно да промените ниво рекуперације користећи лопатице на волану.

Постоје две опције у подешавањима Перформанце Ассистант-а: аутоматско / ручно. Ако је изабран ручни режим, ниво рекуперације се може променити само помоћу прекидача на волану.

Поред тога, када возач притисне педалу кочнице, користи се и рекуперација (до 0,3г), само када је сила кочења већа, користи се конвенционални систем кочења.

Функција рекуперације у Ауди е-трон је такође објашњена у анимацији на Ауди МедиаТВ:

У аутоматском режиму рекуперације, ПЕА Предиктивна Еффициенци Ассист улази у игру.

Па идемо на пут. Крећемо и рекуперација је постављена на нулу, када ПЕА открије да је пред нама ограничење од 70 км/х, повећаће опоравак, али не до одређеног нивоа, већ само до нивоа који осигурава да ће аутомобил тако возити много при преласку ознаке 70 км/х Ако је, на пример, улаз у град поред табле, опоравак снага ће бити још већи.

Штавише, ПЕА ће користити до 0.3 г рекуперације.

Фото: Ауди е-трон тест у Пабјаницама (ц) Читач Тит

Ово би могло да вас занима: