Тест вожња Ауди А8 50 ТДИ куаттро: временска машина

Нашим тестом желимо да сазнамо да ли је овај аутомобил нешто више од паметног телефона од 286 кс.

Током 60-их, нови Ауди А8 би имао проблема. За шта? Знате да је последњих година немачког економског чуда постојао само један правац – навише. А ауто је показатељ курса за опште благостање. После скока у каријери, повећања плате и/или грубе штедње и штедње, тата долази у суседство са најновијим моделом, због чега се завесе са златним ивицама лагано померају. Јасно је видљива промена шаре, нешто као годишњи кругови на дрвету живота. У томе лежи мали проблем са четвртом генерацијом А8. Изгледа као велики Ауди и толико је сличан свом претходнику да странци који нису упознати са брендом вероватно неће приметити промену.

Отварамо врата и чудимо се

У 2018. то није проблем - данас неки људи више воле да не примете надоградњу свог аутомобила. Стога је Ауди урадио све како треба. Споља, континуитет је наглашен масивном решетком хладњака са једноставном и елегантном фигуром.

А унутра? Отварамо врата и дивимо се игри светла. Чак су и традиционалисти, који повремено прскају мало бензина РОН 102 иза ушију, запрепашћени. Строга, водоравна архитектура ентеријера, сјајни црни пластични екрани осетљиви на додир и свеприсутно смањивање дугмади и контрола преносе чак и оне са прошлошћу у будућност.

Кноцк Кноцк. Па да…

Међутим, добра стара контрола јачине звука је још увек ту. Пријатно је ротирати - са валовитом периферијом и механичким кликом. Нешто на шта је Ауди био поносан од када се њихов бренд преселио у луксузни сегмент и показао богатима како треба да изгледа чврстина. Овом приликом, изгледа да су Инголштатчани узели гас – алуминијумска украсна летвица на командној табли није могла да испусти тако туп звук када се притисне, цилиндри и дугмад на волану могли би да буду од метала уместо од пластике. наслон за руке у средини могао је да се осети чвршћим. Ово је, наравно, критика продавца, тако да не мислите да тестери нису тражили свуда.

Остало је ентеријер у врхунском тестном аутомобилу вредном око 130 евра са кожом пријатном на додир, пресвлакама од алкантаре и декоративним елементима од дрвета са отвореним порама. Детаљи се уклапају без икаквих одступања, површине се осећају једнако добро као што изгледају на додир. Неповерљиви прсти могу досећи далеко изван видљивих подручја без осећаја слабости.

Говорећи о површинама — ротирајући и тапкајући контролери и слично су одавно нестали — власник А8 додирује екране и пише по њима прстима. И то не на било који начин, већ у облику стакла и млаза. Окачене на опруге, уз одговарајући притисак, померају их длака (буквално) уз помоћ електромагнета. Истовремено емитују одређени тон. Дакле, ствари нису много лакше него раније, али захтевају више чишћења. Они који мрзе отиске прстију полудеће покушавајући да их узалуд уклоне.

Ергономија? Логичан

С друге стране, контрола и надгледање функција уопште, укључујући појединачно подешавање спољног осветљења или помоћних система, је врло добро урађено. И последње, али не најмање важно, има везе са јасним појединачним менијем и недвосмисленим ознакама, мада са делимично мало сложеним клизачима који су недавно постали широко распрострањени, укључујући и контролу вентилационих млазница. Међутим, препоручујемо да прво тихо вежбате на стационарном А8 јер, за разлику од механичких команди које могу да користе чак и умерено надарени људи, додиривање екрана током вожње захтева пажњу.

И има шта да се додирне. На пример, подешавања за удобна седишта са индивидуалном контуром (име је прилично описно). Кретање напред и назад, наслон и масажа се контролишу помоћу конзоле седишта, за све остало што је потребно за улазак у мени. Вреди тога, јер када је прилагођена конфигурација завршена, А8 вешто интегрише своје путнике – ни високе ни скучене. Ово се односи и на предња и на задња седишта јер задњи ред такође нуди доста простора и удобно тапацирана седишта. Уз доплату, купци проширене верзије могу наручити лежаљку на десној задњој страни. Када лежите у њему, можете ставити ноге на наслон седишта испред себе и оне ће бити загрејане и масиране. Обичне плафонске светиљке су такође прошлост, А8 је опремљен матричним ЛЕД позадинским осветљењем, односно седам појединачних, контролисаних помоћу елемента таблета.

У праву си, доста је. Време је да кренемо. Притисните дугме за старт, повуците ручицу мењача и покрените. Тролитарски В6 ТДИ под малим оптерећењем мрмља као да је негде далеко и вуче аутомобил од 2,1 тоне са одговарајућим ауторитетом од 286 кс. и 600 њутон метара. Зашто се овај А8 зове 50 ТДИ? То нема никакве везе са оптерећењем или снагом. У будућности ће се Ауди позивати на моделе без обзира на тип погона са опсегом снаге у киловатима. На пример, 50 одговара 210-230 кВ. Је јасно? У сваком случају, мерења показују да је са динамичким индикаторима све у реду: од нуле до сто за шест секунди.

ТДИ мотор ужива меку, а не претерану чврсту подршку за познати ЗФ осмостепени аутоматик који су Аудијеви људи наручили са трендом удобнијег него сувог понашања. У најмању руку, оштре команде са педале гаса су мало ублажене мењачем, чиме се избегавају оштре реакције. Чак и у спортском режиму, аутоматски се поштеди суве имитације ниже брзине са двоструким квачилом или нервозних трзаја током споре вожње или спортских перформанси, као да вам жели рећи: Имам претварач обртног момента - па шта? Поред тога, мењач вешто пузи кроз саобраћајне гужве, тихо и глатко мења брзине током убрзања, проналази тачно потребан однос преноса и одржава одвојеност од мотора и инерцију у распону од 55 до 160 км/х. За тзв. Соаринг“ из Аудија су пустили додатну електричну пумпу за уље, захваљујући којој се брзине могу мењати и када је мотор угашен.

48 волти и куаттро

У овом случају, А8 користи 48-волтну мрежу у комбинацији са генератором стартера са ременом и литијум-јонском батеријом (10 Ах), што га чини такозваним. „Благи хибрид“, односно без додатног електричног убрзања погонских точкова. Ускоро ће се појавити прави плуг-ин хибрид. Чак и сада, А8 стандардно вози четири точка (са основном расподелом обртног момента 40:60), а уз додатну цену спортски диференцијал спречава управљање усмеравањем обртног момента на задње точкове.

Омета контролу? То је рад управљачког система, чије деловање никако не долази до изражаја и вешто доприноси укупном утиску равнотеже. Ни дебео, као у лимузини, ни спортски, фокусиран је на оно што треба да ради – само вози аутомобил, чак и у опцији са погоном на сва четири точка. Невероватно је колико је лако поставити машину од 5,17 м, било да се налази у брзим кривинама или у уским деловима са поправкама пута. Ово, наравно, не мења стварне димензије, које и даље донекле покривају ротирајуће задње точкове. На пример, приликом маневрисања на паркингу - са виртуелним скраћивањем међуосовинског растојања, чиме се круг окретања смањује за око метар. При већим брзинама, ова карактеристика побољшава стабилност окретањем у истом правцу.

Што се тиче стабилности, постоји шасија са, иако не први пут понуђеном, потпуно активном, електромеханичком верзијом АИ Актив. У зависности од жеље возача и ситуације на путу, може појединачно да утовари или истовари сваки точак користећи електричне погоне и тако активно и оптимално прилагоди висину тела. У случају опасности од бочног удара, систем подиже страну склону ударцима за осам центиметара и тако се одупире нападу користећи стабилно дно и праг уместо меке стране.

Зауставља се попут М3

Ово су занимљиве карактеристике, али тестни аутомобил има стандардну шасију са ваздушним ослањањем и прилагодљивим амортизерима. Ово је проблем? Не, напротив - одржава тело смиреним и подржава динамичан стил вожње, омогућавајући вам да се крећете адекватно, потискујући накнадне вибрације и изненадне ударе. У реду, кратки ударци на закрпе на коловозу и бочне спојеве у комбинацији са дискретним тапкањем и даље разбијају баријеру, али Аудијеви велики модели никада нису имали баршунасто меку вожњу, а број четири остаје веран тој традицији.

Као и мењач и управљање, вешање је једноставно подешено чисто, без јурњаве ефеката у једном или другом правцу – ово је комбиновано са хармоничном градацијом режима између удобног и спортског. У свакој ситуацији, возач остаје у контакту са путем и увек се осећа као возач, а не као путник. Иако својом тихом атмосфером, брзином и великим дометом, А8 је конкурент брзим возовима, када је потребно, енергично лети између стубова у тестовима динамике пута или се зауставља на нивоу БМВ М3. Честитамо учесницима из Минхена.

Свуда помагачи

Најјача продајна тачка новог А8, међутим, мора да буде тема асистената – са до 40 система у понуди (од којих неки прате скретање аутомобила, бициклиста и попречни саобраћај). Иако изгледа да неће моћи да користи свој скуп функција Тиер 3 ван мреже, укључујући АИ Пилот Јам, већ смо имали прилику да искусимо такво пилотирање, иако накратко.

Почетник се осећа потпуно одвојено од аутомобила када их вози задатом брзином, ограниченом путоказима или према профилу руте. Све ово прати активно приањање за ремен, што, међутим, оставља утисак неравнина уместо једнолике глаткоће. Поред тога, А8 понекад има проблема са препознавањем бочних ознака или извињењем због делимичног искључивања сензора.

Најузбудљивији су изврсни матрични ЛЕД фарови са заслепљујућим дугим светлима, који јарко и равномерно осветљавају равне делове, завоје и спојеве (користећи навигационе податке). У исто време штите долазећи саобраћај од заслепљивања и решавају проблем великог домета помоћу додатних ласерских зрака. За то време пилот контролише разне функције помоћу гласовних команди, на пример, може да подеси температуру или да нареди телефонске позиве које треба припремити, док брзиномер на екрану надгледа руту послату до аутомобила, заједно са саветима за економичнију вожњу. ...

И нешто разочаравајуће: звук музичког система Банг & Олуфсен од 6500 евра. Истина, она покушава да створи задњу акустику уз помоћ специјалних звучника, али резултат није нарочито импресиван - ни у класичној ни у популарној музици. Међутим, паметни телефон се лако повезује са системом и штеди простор на централној конзоли, где пуни индукцију и омогућава врхунски разговор без употребе руку.

Да ли А8 постаје мобилни паметни телефон? Одговор је јасан: да и не. Упркос модерном изгледу и ергономији, револуција је одложена. Заузврат, аутомобил нуди све врсте помагача, одговарајућу удобност, па чак и дашак динамике у луксузној класи. Што би изазвало завидне усклике иза завеса са златним рубовима.

ЕВАЛУАЦИЈА

Нови А8 је уредно направљен еволуциониста, а не паметни телефон на точковима. Креће се удобно, брзо, безбедно и економично, али такође показује да је још дуг пут пре него што возач добије савршену помоћ.

тело

+ Велики предњи и задњи простор

Свеукупно висококвалитетна израда

Ергономско седиште

Логична структура менија

– Функције контроле на додир су делимично непрактичне и ометају током вожње

– Врхунски аудио систем разочаран

Комфорт

+ Удобна суспензија

Врхунске локације

Низак ниво буке

Леп клима уређај

„Благо куцање точкова“.

Мотор / мењач

+ Уопштено глатки и тихи В6 дизел мотор

Еластични аутоматски мењач

Добре динамичке перформансе

Путничко понашање

+ Прецизно управљање на сва четири точка

Висок ниво безбедности на путевима

Савршено пријањање

Хармонични режими вожње

сигурност

+ Бројни системи подршке, одлична листа предлога

Сјајна листа понуда

Веома добар пут кочења

– Помоћници понекад не раде

екологија

+ Пренос са циљаном стратегијом смене

Мере ефикасности као што су фазе инерције са искљученим мотором

Релативно ниска цена за аутомобил ове класе.

Трошкови

– Скупи додаци

Текст: Јорн Тхомас

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт