Ауди А8 4.0 ТДИ Куаттро

Ако заобиђем грубу техничку процену најмањих елемената, онда је међу велика (немачка) три велика седана А8 онај који највише привлачи; леп споља, али спортски, изнутра пријатан, али ергономски, а изнутра - првокласна електрана, али (такође са турбодизелом) са већ прилично спортским могућностима.

ТДИ! У нашем првом тесту ове (само друге!) Генерације А8, тестирали смо бензински 4.2. Без сумње дивна романса, и тада нас је повео к себи. Али сада, за воланом 4.0 ТДИ, љубитељ бензина је изгубио неки шарм. Па, ово је већ тачно, ТДИ (скоро) мало заостаје за њим у скоро свим аспектима: у убрзању, у вибрацији, у децибелима у кокпиту.

Али. . Могућности овог турбодизела су такве да су идеално прилагођене намени аутомобила у свим условима. Истина је да не можете да се тркате са 911 на празном аутопуту, али на нормално прометном аутопуту ћете у исто време бити на циљу. Још већи закључак, наравно, важи за поређење између А8 ТДИ и А8 4.2, између којих је разлика у перформансама заиста минимална. Погледајте: према фабричким подацима, ТДИ убрзава са места до 100 километара на час за 6 секунди, 7 је бржи САМО 4.2 секунде! Тако?

То што је опремљен турбодизелом, ви ћете – чак и ако нема ознаке на задњем делу – препознати по дугој традицији ове компаније – по благо савијеном крају издувне цеви. Пошто се ради о В8 мотору, постоје две издувне цеви, свака са једне стране, а пошто је ово 4.0 мотор, Муларијум их назива "димњаци". Њихови пречници су заиста велики.

Пажљиво (али заиста пажљиво, али пре свега обучено) ухо ТДИ -ја ће га чути, и то само када је хладно и у празном ходу. Па, добро, вибрације су такође нешто веће (од 4.2), али већина малих аутомобила на бензински погон се више тресе.

Мотор овог Аудија ради тако тихо и непрекидно да се чини да ради у празном ходу преко 1000 о / мин, али у стварности се окреће само при 650, можда 700 о / мин. Будући да се ради о дизел гориву, његов радни опсег завршава на 4250 када Типтрониц пребаци у виши степен преноса.

Има их шест, и не можемо ништа окривити мењач; у нормалном програму се пребацује на нижим обртајима, у спортском на већим, оба пута у зависности од положаја папучице гаса. Разлика између два програма је прилично приметна, али они који и даље нису задовољни могу ручно прећи на секвенцијални модел са ручицом мењача или одличним полугама на волану.

Пракса показује да се ручно мењање дешава и код „најтоплијег” возача, посебно на дугим спустовима, кажу из Вршића. Иначе, огроман обртни момент мотора (650 Нм!) и одлична природа мењача задовољиће и оне који би такав А8 користили за вожњу која није намењена за друге сврхе.

Мислим "по реду". Не, не оне у Вршићу, њима (свима) је А8 превелик, неспретан, посебно на стази у Церкљу – за њих је А8 превише респектабилан. Ипак, брзим скретањима аутопута, којих има поприлично, можете безбедно и срећно ићи брзином од 250 километара на сат или нешто спорије, у правцу Лубела или Језерског.

Да, сви се слажемо да А8 није дизајниран за ово, али А8 говори сам за себе: у погледу (дистрибуцијске) тежине, динамике и положаја на цести, чини се да је А8 најуравнотеженији међу брзим Аудијем. ... Наиме, Куаттро задржава неутралан положај док мотор ради и тек нешто мање неутралан када мотор кочи.

Свако ко зна како да сустигне турбопуњаче и хидрауличне квачила, али је претходно онемогућио ЕСП, брзо ће открити да А8 ретко пролази поред предњих точкова, радије возећи мало прекорачење. Само што ће конфигурација механике показати своје лепе стране.

Без обзира на врсту пута, препоручљиво је користити опцију подешавања пригушења. Нуди три нивоа вожње: аутоматски, удобан и динамичан. У аутоматском режиму, рачунар мисли уместо вас и бира исправну крутост, а за друга два, ознаке већ говоре саме за себе.

Вреди само напоменути да се у динамичком каросерији приближава тлу ради бољег контакта са путем (у аутоматској машини то се дешава самостално при брзинама на аутопуту), али значајна разлика међу њима није толико у удобности пригушивање (на бољим путевима). ово је мање уочљиво), као код благих бочних нагиба са динамичким подешавањем. Управо се то дешава у већ поменутим брзим завојима.

Али А8, посебно ТДИ, првенствено је фокусиран на аутопут. Брзином од 200 километара на сат, мотор се окреће при око 3000 о / мин (тј. 750 о / мин испод тачке највеће снаге), а путни рачунар показује просечну потрошњу од 13 до 5 литара на 14 км. Ако возите брзином до 100 километара на сат, потрошња ће у пракси (узимајући у обзир наплатне станице и друга стајалишта) бити око 160 литара по 12, што је врло добар резултат за брзину, величину и тежину удобност аутомобила и путника.

Дакле, то је економично, али само на (врстама брзих) рута. Неће бити могуће значајно смањити потрошњу горива, она током наше вожње није пала испод 10 литара на 100 километара и није се значајно повећала, пошто смо током мерења и фотографија забележили само 15 литара на 100 километара.

Техника у пракси јасно показује да је (такође или боље речено, посебно) А8 тоуринг лимузина. Сва расположива опрема (наравно уз разумну новчану надокнаду) служи власнику, а са неколико изузетака (крикет поред централног екрана, незгодне контроле на рачунару, веома висока педала кочнице) А8 ТДИ делује скоро савршено . аутомобилски.

Наравно, ни технологија није заобишла удобност и безбедност: унутра смо навели 96 прекидача који мање-више регулишу удобност (посебно два предња) путника. Телевизија, навигација, ГСМ телефон, вентилација предњих седишта - све ово постаје уобичајено у аутомобилима ове класе.

Мало је изненађујуће да кутија испред сувозача нема браву, да ручица мењача није прекривена кожом коју су мазили конкуренти, такође је пропустила масажу предњих седишта и сценски прилаз препреци током паркирања. У РЕДУ. Али верујте ми: са таквим А8, много је лакше и брже возити километре него што било ко коме није позната таква удобност може и да замисли.

Међутим, дилема није нестала: бензин или дизел? Тренутно нема одговора, сваки има своје предности; Несумњиво, ТДИ је флексибилнији због (у поређењу са 4.2 око 50 посто) већег обртног момента и много је економичнији.

Не, не, није да је власник таквог аутомобила покушао да уштеди новац (или баш кад је пустио сва прасад да га купе?), Само заустављања бензинских пумпи у хитним случајевима могу бити много ређа. Међутим, упркос заслугама и манама, најчешћи разлог напуштања турбодизела је пристрасност према њима. Или премало повећање предности у односу на повећање цена.

Дакле, контраст је и даље очигледан; И не само између историје Аудија и садашњости, већ и између њихових бензинских и дизел мотора. Ако сте се можда већ определили за Ауди, а ако је у питању А8, не можемо да вам понудимо потпуно тачан одговор у вези са избором мотора. Могу само да кажем: А8 ТДИ је одличан! А шарм контраста остаје релевантан.

Винко Кернц

Фото Винко Керз, Алеш Павлети.

Ауди А8 4.0 ТДИ Куаттро

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	202 кВ (275 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	8-цилиндарски - 4-тактни - В-90° - дизел са директним убризгавањем - запремина 3936 цм3 - максимална снага 202 кВ (275 кс) при 3750 о/мин - максимални обртни момент 650 Нм при 1800-2500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 235/50 Р 18 Х (Дунлоп СП ВинтерСпорт М2 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 250 км / х - убрзање 0-100 км / х за 6,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,4 / 7,5 / 9,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1940 кг - дозвољена бруто тежина 2540 кг.
Спољашње димензије:	дужина 5051 мм - ширина 1894 мм - висина 1444 мм - пртљажник 500 л - резервоар за гориво 90 л.

Хвалимо и замерамо

мотор

биљка

равнотежа масе, положај на путу

blaženstvo

слика, изглед

опрема, комфор

осим сата невидљивог за возача

тенденција росе по влажном времену

висока педала кочнице

цена (посебно прибор)