Тест вожња Ауди А8 3.0 ТДИ, БМВ 730д, Мерцедес С 320 ЦДИ: класна борба

Можемо ли доживети врхунско задовољство у вожњи, а да нас не засјени рачун за гориво? Покушај постизања ове комбинације даје нови БМВ 730д у конкуренцији Аудија А8 3.0 ТДИ и Мерцедеса С 320 ЦДИ, сада у верзији Блуе Еффициенци.

Пустимо, бар у теорији, машти на вољу – упркос прогнозама о рецесији, осећају кризе и реторици штедње. Замислимо да имамо приход високог европског бирократе, и да можемо да бирамо између три луксузна аутомобила – Ауди А8, БМВ „седмица“ и Мерцедес С-класе у њиховим базним дизел верзијама.

Ови модели комбинују завидан обртни момент са скромном потрошњом горива – сваки захтева у просеку мање од десет литара на 100 километара. По први пут, С 320 ЦДИ Блуе Еффициенци је укључен у трку – према речима његових креатора, посебно је еколошки прихватљив, што га чини друштвено прихватљивим.

Погледајте шта сам купио!

Да ли је друштвено прихватљиво? Овде не можемо а да се не осмехнемо када погледамо нови БМВ 730д и доживимо први фронтални судар са драматично увећаном предњом решетком „бубрезима“. У „недељи“ је привлачење пажње, да тако кажем, стандардно. Будући власници требало би да могу да живе у центру дивљења, завидања или чак неодобравања изгледа.

Атмосфера разметљивог богатства влада и у унутрашњости „седмице“. Инструмент табла импресионира колекцијом прелепих дугмади, украсних наруквица и дрвених површина. Међутим, за разлику од футуристичког командног система свог претходника, ергономија је овде поједностављена. БМВ инжењери су направили два корака уназад из будућности у прошлост - и то их ставља испред конкуренције. Ручица за управљање мењачем више није на волану, већ опет у централном тунелу. Коначно, иДриве систем има брзу логику контроле функција. А седишта се могу подесити без тражења савета у приручнику (који је сада електронски).

Само за зналце

На много начина, ствари о Мерцедесу су очигледне. Овде, међутим, подешавање клима уређаја (помоћу контролера и екрана) и даље захтева прави дух открића од власника, а проналажење и чување станица на радију је као петљање са старим цевним пријемником. У С-класи је узалуд тражити хвалисање парвењушка - испред тако дискретне контролне табле, уређене у суздржаном стилу, најудобније би се осећао наследни представник имућне класе. Можда зато ТФТ екран са електронским сликама контролних уређаја овде изгледа као страно тело.

Дискретна, али непогрешива брендирана решетка са хоризонталним летвицама самоуверено дува у чеони ветар, а Мерцедес звезда служи као универзална референтна тачка – како по предњим димензијама, тако и по симболу одређене слике. Ипак, било би боље да дизајнери С-класе одустану од избочених крила – она би у најбољем случају одговарала АМГ верзији.

Напет младић

Лице Аудија А8 3.0 ТДИ, са својим злослутним разјапљеним устима, такође изгледа необуздано. Међутим, чисте линије овог аутомобила чине га заувек младим. Чак и пре промене модела која се очекује 2009. године, А8 ће ускоро постати класик – са безвременским, елегантним ентеријером који још увек мало шкрипи на лошим путевима и ствара мање карактера. С-класа осећај пространог ентеријера. Овај утисак је појачан чињеницом да је Аудију дозвољено да носи само 485 кг; четири велика путника са пуно пртљага би вероватно отежали ГXNUMX.

Данас велики Ауди више није на нивоу, као што се може видети у његовим контролама. Истина, добро читају, али не тако свестрано као у моделима БМВ-а и Мерцедес-а. Поред тога, чак ни на списку додатних опција недостају техничке иновације попут аутоматске компензације замаха и аутоматског уређаја за укључивање / искључивање дугих светла. Додатне безбедносне функције не укључују заштитне наочаре за ноћни вид или гуме за трчање. То је разлог што су С класа и Недеља у целини испред Аудија у погледу каросерије и безбедности.

Моћне дисциплине

Све у свему, А8 је лимузина старе школе. Не очекујте приступ интернету који нуди (као опцију) БМВ овде – све се врти око веома динамичног кретања са једног места на друго. Са своје стране, Ауди привлачи купце својом карактеристиком - серијским двоструким мењачем. Као и раније, ова предност даје А8 сигурну вожњу без губитка вредне вучне силе у хладној сезони. Међутим, ако је возач у искушењу да тестира бочну динамику на вучном коловозу, не би требало да претерује са уским угловима – у супротном ће Ауди произвољно повећати радијус који је одредио пилот, показујући склоност према недовољно управљању. Током оваквих вежби, систем управљања се креће као да је уроњен у густо уље, а више испупчених таласа на путу изазива приметне ударце.

У поређењу са аутомобилом из Инголштата, други баварски аутомобил прецизно и динамично хвата кривине брдовитог терена. Одмах доживите осећај уземљења и нераскидиве везе са путем и „недељни“ аутомобил доживљавате као много мањи аутомобил од С-класе. Заиста, захваљујући адаптивним пригушивачима, Мерцедесов модел скреће скоро истом брзином, али је у складу са мотом „Не брини, не тркамо се“. Наравно, са овим општим подешавањима, високо мотивисани БМВ постаје лидер у динамици пута – и то са јасном разликом.

Међутим, „недеља“ показује да систем управљања такође може бити превише мотивисан. Током вожње аутопутем, чак и ситне детаље површине пута преноси на управљач. Суспензија се понаша на сличан начин, због чега се аутомобил одбија на грубљим неравнинама и тресе се на бочним зглобовима, посебно када су затегнутији. То је могуће чак и у комфорном режиму тростепених амортизера. Мирношћу луксузне облоге, 730д само савладава дуге таласе на путу. У Аудију, међутим, путници никада не уживају у пријатним загрљајима вешања које би очекивали од аутомобила у овој класи.

У директној борби

Поново, у овом тесту, мерило за удобност је С-Класа – све што треба да урадите је да пређете са ретко тапацираних Ауди седишта на лепршава Мерцедес седишта да бисте се сами уверили. Само овде, при великим брзинама, можете уживати у Баховим комадима у извођењу Глена Гулда, а да вас не ометају досадни звукови.

Што се тиче удобности, 730д је био приморан да се повуче, али је потом вратио своје место својим супериорним шестоцилиндричним дизел мотором. У трци за смањењем потрошње горива, БМВ ЕффициентДинамицс побеђује, мада са малом разликом, против Блуе Еффициенци-а, нове Мерцедесове економске стратегије у основној дизел верзији С-класе. У потоњем случају, пумпа серво управљача ради само када возач окреће управљач, а у случају семафора, седмостепени аутоматски мењач С 320 ЦДИ аутоматски се пребацује у положај Н ради ограничавања губитака у хидрауличком претварачу. Међутим, ово утиче само на град и на гужве, али не доноси предности измерене вредности у тесту.

С друге стране, можете пронаћи одређени недостатак у погледу удобности. Ако на зелени семафор брзо притиснете папучицу гаса, осетићете како се режим вожње лагано трза. У остатку времена, међутим, Мерцедесов мењач ради врло тихо и омогућава возачу да вози вал обртног момента, док БМВ-ове аутоматске пребацивања прелазе прилично брзо када је потребна већа снага.

Шта је са Аудијем? Чини се да његов сирови дизел долази из прошлог времена - тако да А8 3.0 ТДИ гледа утакмицу између 730д и С 320 ЦДИ кроз ограду стадиона. Као најјефтинији аутомобил на тесту, победио је само у делу трошкова и завршио последњи. Чињеница да "седмица" са својим потпуно новим дизајном побеђује у овом поређењу није изненађујућа - изненађујуће је да три године стара С-класа прати за петама захваљујући изузетној удобности.

Испоставља се да чак и ако имате новца и жељу да купите луксузни аутомобил, избор ће бити тежак.

tekst: Marcus Peters

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. БМВ 730д - 518 бодова

Моћан и економичан дизел мотор одличних манира надокнађује перформансе суспензије којом дефинитивно доминира жеља за динамиком. Рад са и-Дривеом више никога не збуњује.

2. Мерцедес С 320 ЦДИ - 512 бодова

Нико тако добро не брине о својим путницима – С-Класа је и даље симбол максималног могућег комфора, а не толико динамике пута. Блуе Еффициенци нема предност у цени коју би иначе неизбежна победа.

3. Ауди А8 3.0 ТДИ Куаттро – 475 бодова

А8 више није у најбољим годинама и може се видети по удобности вешања, седишта, погонског склопа и ергономије. Аутомобил далеко заостаје у сигурносној опреми, зарађујући бодове само по својој цени и минималним трошковима одржавања.

технички детаљи

1. БМВ 730д - 518 бодова	2. Мерцедес С 320 ЦДИ - 512 бодова	3. Ауди А8 3.0 ТДИ Куаттро – 475 бодова
Радна запремина	-	-	-
Снага	245 к. при 4000 о / мин	235 к. при 3600 о / мин	233 к. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	148 800 лево	148 420 лево	134 230 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Ауди А8 3.0 ТДИ, БМВ 730д, Мерцедес С 320 ЦДИ: класна борба