Ауди А6 Ц6 — Премиум јефтиније

Ауди има дугу историју производње аутомобила које је тешко замерити. Бар као нов. Кажу да невоље долазе у пару, али у концерну Фолксваген оне заправо долазе у стадима, јер се једна дизајнерска мана шири на многе моделе различитих марки, због заједничких компоненти. Као резултат тога, ситуација се често мења у случају половних аутомобила. Међутим, довољно је знати како да купиш да би купио добар ауто испред куће који неће правити велике проблеме. Шта је Ауди А6 Ц6?

Ауди А6 Ц6 је савршен аутомобил за људе који изједначавају Мерцедес са кризом средњих година, виде БМВ као јефтину промоцију и имају аверзију према другим брендовима. Поставља се питање зашто модел А6 а не неки други? У ствари, морате се родити са жељом да поседујете ову врсту аутомобила. За велики број људи, дужина од скоро 5м је еквивалентна непотребном ваздушном транспорту иза леђа и они бирају нешто попут уредног А4 или компактног А3. Водећи А8 је мало гломазан, сложен, скуп и мало превише алуминијум, тако да неће сви прогутати сервисирање овог аутомобила. С друге стране, унапређени СУВ-ови су стил живота - морате их волети. Шта је са Аудијем А6? Престижнији од већине друмских аутомобила, само хауба и блатобрани су направљени од алуминијума, а не цела каросерија, а цена је приступачнија од моћног А8. А6 је управо таква капија у свет високе класе. Једини проблем је што људи који то не могу да приуште често покушавају да дођу до те полице.

Распон цена за Ауди А6 ове генерације је огроман. Најјефтинији примерци могу се купити за мање од 40 хиљада. злота, а најскупљи прелазе 100 хиљада. То је због године и фејслифта аутомобила, као и техничког стања - а са њим је једноставно другачије. Многи људи толико сањају о пристојном Аудију да када дође време за сервис након куповине, сете се само недостатка готовине на рачуну - уосталом, све је отишло ка аутомобилу. Десило се да дизајн А6 није најједноставнији. И предње и задње вешање су мултилинк, што је већ стандардно за аутомобиле ове класе. Поред тога, дизајн користи прилично скуп алуминијум. Електроника такође може бити непоуздана, а један поглед на унутрашњост довољан је да се брзо закључи да авиони нису много мање компјутеризовани. Грешке у електроници је понекад тешко открити, а мањи кварови на опреми не би требало никога да изненаде - рад прозора, кровова и других уређаја се јавља посебно код старијих модела. Слична је тема и са ЛЕД осветљењем – ЛЕД диоде су требале да преживе нестанак биљака са површине земље, али у међувремену прегоре и обично морате да замените целу лампу уз велике трошкове. Међутим, са моторима свакако треба бити опрезан.

Ауди импресионира својим технолошким могућностима, али висока цена аутомобила не иде увек руку под руку са врхунском механиком. На овај или онај начин, понекад мали и јефтини аутомобили испадају поузданији од луксузних крузера јер имају једноставнији дизајн, проверена решења и нису експериментални објекат за ИТ стручњаке. У случају концерна Фолксваген, брзо је настао проблем са бензинским моторима са директним убризгавањем - могу се идентификовати по ФСИ ознаци. Садрже наслаге угљеника и чак 100 хиљада. км мотору је можда потребно чишћење јер се пали лампица за проверу мотора. У случају ТФСИ са компресором, погрешно време је понекад било проблематично. Међутим, њихова флексибилност је одлична и идеални су за овај аутомобил - најслабији 2.0 ТФСИ 170КМ може бити јако забаван, радо одговара на команде возача и пружа разумну динамику. Снажнији 3.0 ТФСИ нежно улази у свет спорта - 290 км је много чак и за тако велики аутомобил. С друге стране, старији 2.4Л 177КМ или 4.2Л 335КМ бицикли су једноставни и издржљиви, иако испоручују снагу спорије и глаткије. Поред тога, асортиман Ауди јединица је изузетно иновативан, због чега у њему чине извесну мањину. Поред тога, на свим моторима треба очекивати мање кварове на хардверу, укључујући кварове вишеструког поклопца. Међу дизел моторима, треба се чувати 2.0ТДИ, посебно првих година производње – не само да је, посебно у верзији од 140 коњских снага, слаб за овај аутомобил, већ може и да вам уништи новчаник. Мотор је у почетку имао проблема углавном са чегртаљком и уљном пумпом, због чега се изненада заглавио. Касније је дизајн побољшан. Мотори 2.7 ТДИ и 3.0 ТДИ су дефинитивно бољи, мада је и у њиховом случају боље тражити новије верзије - стари су имали проблема са погрешно одабраном мешавином горива и изгореле су рупе на клиповима. Одржавање ових мотора је такође скупо, макар само због положаја зупчастог ремена на страни мењача. Дакле, вероватно на најгорем месту. Замена је веома скупа, а сам диск, нажалост, није веома издржљив. Али 2.7 ТДИ и 3.0 ТДИ пружају добру динамику, раде деликатно, имају пријатан звук и лако убрзавају. Идеалан за аутомобил као што је А6 на путу.

У очима неких, куповина луксузних аутомобила код нас је слична магистрирању – захваљујући томе човек једноставно постаје образовани незапослен и нема смисла да се за то бори. Баш као да купујете Ауди А6. Ипак, парче папира са самог универзитета може бити од користи у животу, а са Аудијем А6 можете бити задовољни – само га морате возити да бисте се предомислили. Тешко је било чему замерити у кабини – мотор се налази испред предње осовине, тако да има довољно простора и напред и позади, а пртљажник је први у овом сегменту. 555Л је запремина пристојног ђакузија. Међутим, немачка лимузина убеђује у супротно.

Савршено уклапање каросеријских елемената и одлични материјали у унутрашњости су обележје овог бренда. Овоме се додаје опциони куаттро погон на сва четири точка и савршено подешено вешање са више карика. Практично не осећате мале неравнине на путу у аутомобилу, јер их обилази. У кривинама можете много да урадите, а у комбинацији са куаттро-ом многи чак сумњају у постојање гравитације. Многе верзије имају и аутоматски мењач - Мултитрониц је додуше озлоглашен и има страшне цене поправке, тако да је најбоље да се одлучите за типтрониц који се уграђује у варијанте са погоном на сва четири точка. У поређењу са конкуренцијом, није најиздржљивији, али увек је нешто. Што се тиче опреме, има доста електронике, на врху је ММИ мултимедијални систем. Није тако напредан као БМВ-ов иДриве, али ће већину људи одвратити својим моћним могућностима. Само упутство за ММИ могло би некога да убије тако што ће га бацити са последњег спрата зграде. За десерт, још увек постоји много опција каросерије - од стандардне лимузине и каравана, преко офф-роад Аллроад-а и завршавајући са спортским С6 и РС6. Није изненађујуће што има толико примера овог аутомобила на нашим путевима – за сваког се нађе понешто.

У случају Аудија А6 Ц6, главни проблем је што га све више користе људи који себи не могу приуштити овај модел. А за враћање таквог примерка у пристојно стање потребно је много новца. Главна ствар је да га добро погодите - А6 ће се сигурно вратити боље него било ко други у Аудију.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]