тест вожња Ауди А5 3.0 ТДИ: иноватор

Ауди А5 није само још један нови купе на тржишту. Технологија овог аутомобила демонстрира иновативна решења која још увек нису постала стандард за Ауди моделе. Тест тролитарске турбодизел верзије са Куаттро системом погона на сва четири точка.

После 11 година тишине, Ауди се вратио у сегмент средње класе. Штавише, А5 показује у ком правцу ће бити усмерени напори компаније приликом креирања нових модела – кључне речи овде су емоције, економичност горива и оптимизована расподела тежине између две осовине.

Сада имамо најновији рад Валтера де Силве са индексом А5 - динамичан, али у исто време импресиван аутомобил са импресивно самоувереним држањем. Предњим крајем доминира решетка хладњака са летвицама која је постала заштитни знак Аудија и ЛЕД фарови, први за ову класу. ЛЕД технологија се такође користи у кочионим светлима, па чак иу додатним показивачима правца уграђеним у ретровизоре. Силуету аутомобила одликује бочни „завој“ који је први пут уведен у модел компаније, који се наставља целом дужином каросерије. Изузетно занимљив стилски уређај се може видети у дизајну кровних линија и бочних прозора – оригинално решење даје озбиљну дозу аристократије изгледу А5. Задњи део је широк и изузетно масиван, а посебно с обзиром на то да три четвртине купеа средње класе изгледају знатно веће него што заправо јесу, на питање да ли је то био жељени ефекат или не, господин де Силва и даље ћути.

Без претварања да поново открива топлу воду, А5 ради добар посао у задовољавању сваког од чула возача без наметљивости. На пример, централна конзола оријентисана на пилота није позитивна иновација у аутомобилској индустрији, али се показала успешном и имала је огроман утицај. Ергономија је беспрекорна, упркос монструозном броју разних опција којима се тест машина може похвалити. Дизајну недостају непотребни детаљи и линије, атмосфера у кабини се одликује префињеним спортским укусом, а истовремено је удобна и потпуно достојна спортско-елегантне купеа високе класе. Квалитет материјала и израде могу лако да постану пример било ком од директних конкурената овог аутомобила – у ове две дисциплине Ауди јасно стоји као апсолутни лидер у сегменту вишег средњег ранга. Декоративне апликације у ентеријеру по избору купца могу бити од алуминијума, разних врста племенитог дрвета, угљеника или нерђајућег челика, а импресивно изгледа и асортиман кожних пресвлака.

Положај за седење је близу савршеног, исто важи и за удобност рада са воланом, ручицом мењача и педалама. Што се тиче функционалности, овај Аудијев модел има фантастичне перформансе, а нарочито напред, закључак који могу да потврде чак и људи изнад просека. На задњим седиштима можете уживати у сасвим задовољавајућем животном простору ако „колеге“ на предњим седиштима покажу разумевање и не врате се предалеко уназад.

12-литарски турбодизел мотор такође значајно доприноси општем осећају хармоније. Не само да ради са невероватном флуидношћу и акустички се једноставно не може препознати као представник школе Рудолфа Дизела, већ се отвара са феноменалном лакоћом и приметним ентузијазмом све до црвене границе обртаја. Чињеница да се при великим брзинама појављују благе вибрације не може засјенити одлично искуство вожње. Потисак који генерише шестоцилиндрични мотор обезбеђује динамичке перформансе које су до пре неколико година сматране потпуно недостижним за дизел аутомобиле. Убрзање и еластичност су на нивоу тркачког спортског аутомобила – али по цени која не може а да вас самозадовољно насмеје на бензинској пумпи. Изван града се лако постижу вредности потрошње горива мање од седам литара на сто километара, а у том правцу се показује да је тренутно оптимални индикатор брзине на командној табли мали, али ефикасан трик. Чак и ако одлучите да користите „најнепријатељскији“ начин да искористите монструозну резерву снаге погона (што је, иначе, озбиљно искушење којем се са овим аутомобилом не може дуго одолети...), мало је вероватно да ће потрошња прећи XNUMX литара на сто километара. .

Управљање је хируршки прецизно, квачило је задовољство за коришћење, а контрола ручице мењача може изазвати зависност. А кад смо већ код мењача, његово прилагођавање погонским карактеристикама је одлично, тако да због буквално неисцрпног залиха обртног момента, пилот у сваком тренутку може да изабере да ли ће возити у нижој или високој брзини, као и свака одлука. узмите, потисак је скоро исти. У 90% случајева, "враћање" уназад за једну или две брзине је ствар личне процене, а не стварне потребе. Још импресивније је да потисак мотора испод хаубе почиње да слаби (и то само делимично...) тек при преласку границе од 200 километара на сат (

Један од најважнијих квалитета новог Ауди купеа је, без сумње, како аутомобил прати жеље возача. Задовољство у вожњи, које је традиционално заштитни знак у овом сегменту, посебно за брендирана возила. БМВ, овде подигнут на својеврсном постољу. Понашање А5 остаје потпуно неутрално чак и при изузетно великим бочним убрзањима, управљивост је одлична без обзира на специфичну ситуацију, а вуча тешко да може бити боља. Сви ови субјективни закључци у потпуности потврђују објективне резултате тестова понашања на путу - А5 се може похвалити параметрима који не само да надмашују скоро све његове конкуренте, већ су и упоредиви са неким представницима расних спортских модела.

Систем погона на сва четири точка Куаттро претрпео је низ измена, а А5 више не шаље једнако вучу на две осовине, већ 60 одсто обртног момента шаље на задње точкове. Међутим, промене у техничком концепту се ту не завршавају – уосталом, за разлику од већине претходних модела компаније, мотор не врши толики притисак на предњу осовину и помера се назад ка кабини, овог пута су то урадили дизајнери аутомобила. не морају да. користите превише круте предње опруге. Поред тога, испред квачила је уграђен предњи диференцијал, што је омогућило креаторима аутомобила да још више померају предње точкове. Као резултат ових мера, вибрације на предњем делу, које се налазе на разним представницима марке Инголштат, као што је још увек актуелна верзија А4, су практично елиминисане и сада су у потпуности ствар прошлости.

У складу са својим општим карактером, А5 се прилично чврсто хвата за пут, али без прекомерне крутости, услед чега суспензија не обавештава путнике о стању површине пута тачношћу сеизмографа, већ глатко и ефикасно упија неравнине.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов

Процена

Ауди А5 Цоупе 3.0 ТДИ Куаттро

Тролитарска дизел верзија Ауди А5 практично нема значајних недостатака. Комбинација фантастичног понашања на путу и ​​снажног мотора са монструозном вучом и истовремено малом потрошњом горива је импресивна.

технички детаљи

Ауди А5 Цоупе 3.0 ТДИ Куаттро
Радна запремина	-
Снага	176 кВ (240 кс)
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,2 l / 100 km
Основна цена	94 086 лево