Ауди А4 Авант 2.0Т ФСИ Куаттро

За још више забаве, модели Ф, С и И су се придружили Т. 2.0Т ФСИ. Дакле, бензин, турбопуњач и директно убризгавање горива. Ако вам је ово помало познато из једног од претходних бројева Ауто Магазина, немојте погрешити. Мотор је исти као у Голфу ГТИ. Устајеш ли? Да, може бити забавно. Упркос чињеници да је тестни А4 био око 200 килограма тежи од Гетеа - такође због погона на сва четири точка. Тако је нешто спорије до 100 километара на сат, али само на сувим коловозима, када земља постане клизава, ствари су потпуно другачије.

Тешко је претпоставити да турбопуњач обезбеђује дубоко дисање мотора. Нечувено, нема турбо рупе, мотор вуче нормално од хиљаду обртаја и даље - и тамо се весело врти до 200 обртаја у минути. Упарен са шестостепеним мануелним мењачем, увек има довољно обртног момента и снаге. Наравно, ствари треба сагледати из праве тачке гледишта, а у свету аутомобила ове класе, 4 коњске снаге нису цифра од које можете да паднете у несвест. Али различити шестоцилиндрични и осмоцилиндрични мотори који се такође могу наћи у носу АКСНУМКС-а нису само снажнији, већ и тежи, што значи лошије, мање лако руковање и, сходно томе, лошију позицију на путу.

Или због обиља коња, шасија мора бити нељудски крута. Овај мотор је одличан компромис, макар само зато што можете да се возите са потрошњом од десет литара - осим ако, наравно, не скрећете у град. Тамо очекујте негде око 13, 14 литара, а у просеку ћете моћи да возите динамично и прилично брзо, у просеку око 12 литара на 100 километара. Ако будете опрезни, чак и литар мање, ако имате тешку ногу, број ће се зауставити негде између 15 и 20. Како желите.

Да је Ауди знао да је стари А4 био далеко од врха класе у неким областима на крају свог животног циклуса постаје јасно како дубље проучавамо листу промена кроз које је А4 прошао када је реновиран прошле јесени. Овог пута, ове промене су се заиста исплатиле. Спољашњост је, на пример, усклађенија, посебно у верзији за комби, аутомобил је још спортскији са стране и обучен је у бисерно црну, а такође и елегантан (за позамашну доплату од 190 хиљада).

А ово је такође тачно ако погледате задњи део који у претходној верзији није био међу најсрећнијим деловима аутомобила. Наравно, и трапезоидни породични облик маске је нов, предња светла су нова (у тесту А4 биксенона Плус, наравно, опет уз додатну цену). Облик фелни је такође нов, и можемо га са сигурношћу прогласити једним од најугоднијих у програму марке.

Унутра су промене много суптилније. Познаваоци бренда одмах ће приметити нови облик управљача (а неки су га чак и критиковали), мало измењену централну конзолу и неколико центиметара више алуминијума. И то је све. И даље савршено седи, под условом да се педале предуго померају (да ли ће икада научити?), Ергономија је одлична, нове контроле на управљачу са новим мењачем су још удобније, а израда и материјали су на нивоу, што аутомобил ове класе такође би се очекивало.

Као што је уобичајено код А4 и његове веће браће и сестара, предње седиште има довољно простора за главу да удобно смести возача од XNUMX стопа, али имајте на уму да нема довољно простора за колена за много краће. Тамо, негде на метар осамдесет пет за воланом, завршио је задњи део забаве. Чак и ако не, три чучњева на задњем седишту за одрасле неће вам саветовати осим ако се јако не воле. Са још издашнијим величинама тела од оних напред, деца ће без проблема преживети позади.

Трунк? Пошто је тестни мотор А4 покретао и задње точкове, он је нешто плићи него обично, али веома дугачак (што значи прљаве панталоне када се преклопи), до и изнад доње ивице прозора удобног правилног облика. због равног задњег стакла, они нису тако велики као што би се могло очекивати на први поглед. Али: овај А4 Авант вам даје до знања да жели да буде спортскији, што значи мало простора и неке компромисе.

Да А4 жели да буде спортскији најбоље показује његова шасија – а то је такође област у којој су Аудијеви инжењери направили највећи корак напред у односу на свог претходника. У принципу, дизајн остаје исти, али кинематика осовина је мало другачија, а неки од најоптерећенијих делова су узети са полице, што иначе каже А6 или С4. Када се томе додају значајне промене у управљању, на папиру је податак да би нови А4 требало да буде бољи, лакши, прецизнији и пријатнији за вожњу. И тако је: из сиве средине смело је скочио на врх разреда.

Треба напоменути да је тестни А4 имао спортску (тј. нешто нижу и тврђу) шасију и натпросечне димензије гума, али нема сумње да је основа довољно добра да „обичан“ А4 добије сличан резултат када покушамо то ван.

Наравно, велика заслуга за сигуран, али агилан положај овог А4 на путу такође припада погону на све точкове. Има ознаку Куаттро, што значи да је средишњи диференцијал и даље спортски Торсен, а ЕДС електронска брава такође спречава окретање точкова у неутрални положај. Наравно, ЕСП такође пружа сигурност, а све док је укључен, А4 је брз и безбедан караван за путовања (проверити). Када је искључите једноставним притиском на дугме, машина постаје права играчка – наравно, за оне који знају шта раде. При уласку у кривину, мање је подуправљања него раније, задњи део клизи раније и више је контролисан, све је предвидљивије. Кочнице такође иду у прилог таквој вожњи.

Спортска шасија обично значи много више вибрација у кабини, али се овога пута испоставило да су Аудијеви инжењери успели да измене компромис између повољног положаја шасије и добре апсорпције удара испод точкова у корист бољег пригушења. Наравно, неравнине са пута и даље продиру у кабину, али аутомобил нема осећај да је једноставно превише тврд – довољно неравнина да возач и путници знају да је шасија спортска и да је пут нераван.

Тачно толико кратко да возач не заборавља да седи не само у камп -приколици, која ће бити довољно велика за породицу са децом и малим пртљагом, а која је такође одлична за дуга путовања, већ и у спортском камп -приколици која може донесите његов садржај на одредиште. веома брзо. Такође зато што је турбо, а не дизел. А ово је Куаттро. И, нажалост, преко 10 милиона толара. ...

Душан Лукић

Фото: Алес Павлетић.

Ауди А4 Авант 2.0Т ФСИ Куаттро

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	147 кВ (200 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	233 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	13,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбобензин са директним убризгавањем - запремина 1984 цм3 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5100 о/мин - максимални обртни момент 280 Нм при 1800-5000 о/мин мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/45 Р 17 В (Бридгестоне Близзак ЛМ-22 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 233 км / х - убрзање 0-100 км / х за 7,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	Караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, вишесмерна осовина, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (са принудним хлађењем, задњи) обим котрљања 11,1 м.
Масе:	празно возило 1540 кг - дозвољена бруто тежина 2090 кг.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 63 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л).

Наша мерења

Т = 4 ° Ц / п = 1007 мбар / рел. Власништво: 49% / Стање бројача км: 4668 км
Убрзање 0-100 км:	7,5
402м од града:	15,2 година ( 147 км / х)
1000м од града:	27,9 година ( 187 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,8 / 11,3с
Флексибилност 80-120 км / х:	9,9 / 12,7с
Максимална брзина:	233км / х (В. и ВИ.)
Минимална потрошња:	9,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	17,6 л / 100 км
потрошња теста:	13,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (353/420)

• Ажурирани А4 је велики корак напред у неким областима у односу на стари, док се у другим зна да је дизајн старији. Комбинација мотора и погона је одлична.

• Споља (14/15)

  Било како било, оку угоднијем и истовремено препознатљивом Аудију се не може пронаћи.

• Унутрашњост (121/140)

  Места су и даље релативно мала, посебно позади - али квалитативно.

• Мотор, мењач (37
  
  
  / КСНУМКС)

  Турбо Фси у Куаттро -у. Има ли још нешто да се објасни?

• Перформансе у вожњи (85
  
  
  / КСНУМКС)

  Спортска шасија и погон на све точкове за одлично управљање, кочнице су такође поуздане.

• Перформансе (30/35)

  200 коња за једну и по тону није много, али је сасвим довољно за забаву.

• Сигурност (29/45)

  Гомила ваздушних јастука, ЕСП, погон на сва четири точка, ксенон, сензор за кишу, добре кочнице ...

• Привреда

  200 бензинских коња треба напојити, а цена није ниска, али аутомобил добро држи цену.

Хвалимо и замерамо

проводљивост

положај на путу

форма

Oprema

мотор

цена

предуге шетње

плитко и дугачко буре