Пробна вожња Ауди А4 Аллроад против ВВ Пассат Аллтрацк: висок стил

Поређење два комбија који су стекли особине СУВ модела

Ауди А4 Аллроад и ВВ Пассат Аллтрацк дизајнирани су да комбинују високе квалитете седења и теренске терене са корисним особинама каравана. Тестирање бензинских варијанти снаге веће од 200 КС.

Уз ризик да се не допадне, рецимо да СУВ модел нема само предности. У поређењу са прилично гломазном спољашњошћу, унутрашњи простор је често просечан, а велика предња површина повећава потрошњу горива и смањује динамичке перформансе. Ако само желите да седите више, најбоље је да се опкладите на један од каравана као што је Пассат Аллтрацк или нови Ауди А4 Аллроад - са њима ћете барем задржати осећај да се можете попети у било ком тренутку. врхови и кршевите пустиње (или бар нека стрма шљунковита површина).

У поређењу са почетном основом Авант каравана, дугоноги А4 има 34 мм већи размак од тла, а већи точкови доприносе једанаест милиметара. Аллроад 2.0 ТФСИ је први модел који користи нови Куаттро мењач који су развили Ауди инжењери за уздужне моделе мотора. Од трајног двоструког мењача произашао је „стално доступан двоструки мењач“, што значи, као и код система Пассат 4Мотион и других конкурентских модела, А4 најчешће вози као аутомобил са предњим погоном. Задња осовина долази у обзир само када се повећа потреба за вучом.

Нови систем Куаттро штеди до 0,3 литра горива на 100 км.

Систем двоструког преноса је много сложенији од конвенционалних дизајна. Да би смањио губитке трења, а тиме и потрошњу горива, Ауди искључује вратило пропелера и диференцијал задње осовине у режиму погона на предње точкове. Да бисте то урадили, на излазу из мењача, квачило са плочом се отвара, а додатне прсте квачила отпуштају диференцијал и он престаје да се окреће. Да би се преокренуо режим двоструког мењача, квачило предње плоче које ротира компоненте у празном ходу прво се затвара пре укључивања задњих квачила.

За нови Куаттро, Ауди обећава уштеду горива до 0,3 л/100 км и планира да користи овај систем у све више других модела. Најбоља ствар у овоме је, међутим, то што возач не осећа ништа од сложене кореографије квачила. Управљачка електроника унапред израчунава потребу за повећањем вуче за пола секунде - на пример, када возач притисне педалу гаса у углу. Због тога, у тестним вожњама, о окретним точковима уопште није било речи – као ио неуједначеном понашању на путу због троме електронике.

Аллроад у потрази за великом брзином

ТФСИ мотор од 252 кс можете лако да покренете точкове. Мало изнад празног хода, посао схвата озбиљно и при већим брзинама не губи ни мало воље за повећањем брзине – нешто што подразумевано не очекујете од турбо мотора. Ништа мање изненађујућа је чињеница да дизајнери нису компензовали виши центар гравитације непријатном крутошћу вешања.

Упркос својим точковима од 18 инча, Аллроад успева да неутралише рупе на тротоару и показује одређену крутост само када је вожња удобна. Поред тога, модел Ауди импресионира својим снажним нагибом кочница, који не слаби његову акцију чак и под екстремним оптерећењем. Међутим, понашањем на путу почиње да се осећа успон каросерије – у кривинама се Аллроад оштро нагиње у страну, а када се ЕСП искључи, његов задњи део почиње да се храни. У комбинацији са тренутним, али стерилним осећајем око волана, аутомобил делује као нервозан и мање склон херојским окретима од обичног Авант-а.

Мирни Пассат

Овде Пасат реагује много предвидљивије, остаје миран у граничном режиму вожње и ипак брже пузи поред стубова на тесту. У исто време, Аллтрацк не показује жељу да јури савршену линију у кривинама. Није да је његов 32-литарски турбо мотор у невољи - упркос дефициту од XNUMX КС. ВВ модел такође изгледа више него добро моторизован. Међутим, његов седмостепени мењач са двоструким квачилом лакше мења брзине и, за разлику од Аудијевог оштрог седмостепеног С трониц, више личи на аутоматски претварач обртног момента.

Са осећајем смирености у вожњи, Пассат се добро упарује са индиректнијим, а истовремено добрим осећајем управљања на цести, као и још уравнотеженијом удобношћу вешања. Конкретно, стандардне прилагодљиве заклопке са кратким бочним ивицама на асфалту реагују реагујући, избегавајући веће померање тела у случају дугих таласа на асфалту. И док Аудијев четвороцилиндрични мотор долази до изражаја у смислу акустике при широм отвореном гасу, ВВ мотор звучи лепше, али задовољава 0,3 л / 100 км више.

Дно Аллтрацк, најбоља опција

Иначе, Аллтрацк, заштићен пластичним плочама и подигнут за 28 милиметара, задржава познате добре квалитете Вариант-а. То почиње са унутрашњим простором у понуди – иако је само три центиметра дужи од А4, захваљујући свом попречном распореду мотора, Пассат нуди далеко више животног простора. Пре свега, од овога имају користи путници у другом реду, који седе на лепо тапацираним задњим седиштима, скоро као у скупим аутомобилима. Запремина пртљажника је такође много већа (639 наспрам 505 литара); поред тога, лакши је за коришћење због ширег отвора. Ако желите да утоварите више ствари, можете притиснути дугме са стране, након чега ће се наслони задњих седишта прилично брзо преклопити на опругу.

Заиста, у случају Аудија, три дела наслона задњег седишта се отпуштају притиском на дугме, али се онда морају ручно преклопити. Заузврат, квалитет А4 се генерално доживљава као супериоран – на пример, мале ствари у пртљажнику су причвршћене мрежама или каишевима како би се спречило клизање, а поклопац ролне се подиже електрично током утовара и истовара, а затим се поново спушта. Контроле и дисплеји инфотаинмент система изгледају још боље него у већ изузетно чврстом Пасату.

Екран осетљив на додир насупрот ротирајућем контролеру

Иако су информативно-забавне компоненте ВВ-а и Аудија технички врло сличне, две марке групе користе различите начине управљања функцијама. Иако се ВВ ослања на екран осетљив на додир са помало отрцаном, али изузетно интуитивном структуром менија, Ауди користи ММИ ротациони пусх регулатор. С обзиром да монитор није потребно додиривати, може се поставити довољно високо и на тај начин мање ометати. С друге стране, менији у А4 су сложенији и, попут управљања функцијама са дугмета на волану, треба неко време да се навикне.

А заиста има много ствари којима се може управљати: заједно са свеобухватним системом комуникације са многим мрежним функцијама, укључујући музички портал Напстер, Аудијеви ентузијасти су импресионирани широким спектром система подршке који су скоро победили готово све путеве. тест. Његов прилагодљиви темпомат аутоматски открива ограничења брзине која је забележена камером; у случају нужде, систем Пре-Сенсе аутоматски се зауставља при брзинама до 85 км / х или помаже возачу да избегне судар управљачем управљача према слободном ходнику. Ако ће то бити авантура, бар је сигурно.

Међутим, Пассат ради оно што најбоље ради – мења двоструки мењач и остаје миран. Са нижим ценама и богатијом стандардном опремом пење се на сам врх. Иако је ово само највиша степеница на лествици победника.

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

ВВ Пассат Аллтрацк 1 ТСИ 2.0 покрети – КСНУМКС бодова

Пространи и практични Аллтрацк импресионира својим тихим управљањем на путу, као и високим нивоом удобности у вожњи и вешању.

2. Ауди А4 Аллроад Куаттро 2.0 ТФСИ – КСНУМКС бодова

Моћни и племенити Аллроад очарава љубитеље технологије широким спектром могућности повезивања. Међутим, његово понашање на путу пати од повећаног клиренса од тла и такође је знатно скупље.

технички детаљи

1. ВВ Пассат Аллтрацк 2.0 ТСИ 4Мотион	2. Ауди А4 Аллроад Куаттро 2.0 ТФСИ
Радна запремина	1984 цц	1984 цц
Снага	220 кс (162 кВ) при 4420 о / мин	252 кс (185 кВ) при 5000 о / мин
Максимум обртни момент	350 Нм при 1500 о / мин	370 Нм при 1600 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Основна цена	42 € (у Немачкој)	48 € (у Немачкој)