Ауди А4 2.5 ТДИ Авант

Уф, како време лети! Прошло је скоро годину и четири месеца од дана када смо добили кључеве Аудија. Али изгледа да је прошло само неколико месеци. Али ако размислите о томе, није Ауди крив. Углавном су криви рад и рокови који нас прогањају све време. Једноставно нема времена да нам се омогући свет, или барем Европа, на било који други начин осим иза прозора челичних коња при брзини од 100 километара и сат. Да не спомињемо, такође смо се фокусирали на аутомобил.

Преузмите ПДФ тест: Ауди Ауди А4 2.5 ТДИ Авант.

Алеш Павлети.

Доказ томе је несумњиво Сајам аутомобила у Женеви. Пут никако није кратак. Потребно је око 850 километара. Али нисам могао да нађем тренутак да се посветим Аудију. Шта желимо, само четрнаест дана касније морао сам поново да седим овако.

Али немојте погрешити - одуприте се далеко! Предња седишта се и даље сматрају одличним. Са добром бочном подршком и широким могућностима подешавања. Можда чак и превише, јер захтевају да их возач и сувозач грле дуже време.

Много мање "досадан" је спортски трокраки управљач, подесив "само" по висини и дубини. Чињеница да ергономија у Аудију није случајна све нас више уверава: прекидачи се налазе тамо где их очекујемо и педале, као и одлична подршка за лево стопало. Генерално, израда је била пријатно изненађена. Све у салону и даље ради као и првог дана. Чак и кутија испод сувозачевог седишта, која у већини аутомобила воли да се заглави при отварању и затварању, чини његово путовање изненађујуће глатким у Аудију.

Па, а још више чује се узбуђење због супертестне „четворке“ са усана путника који морају да седе на задњој клупи. Пошто су предња седишта спортског дизајна и тапацирана комбинацијом коже и алкантаре, природно је да се све ово наставља и на задњим. Међутим, ту се, међутим, удобно седе само два путника – трећи треба да седне на благо испупчење у средини, пресвучено кожом – а ако су им ноге предугачке, жалиће се на тврде (пластичне) ослонце за наслон. предња два седишта, у којима морају да се наслањају коленима.

На срећу, друга страна се показала много оригиналнијом. Има чак више ладица него што је потребно за спремање потребне опреме, а за причвршћивање разних ситница можемо пронаћи и траку за причвршћивање с десне стране, мрежу испод па чак и држач за торбе. Осим тога, клизалиште и преграда постају све више неизоставни елементи, а ако нам заиста нешто недостаје, то је само рупа за транспорт дужих предмета (читај: скије). Као што је поменуто, само два путника могу удобно седети на задњем седишту, а ако морате да жртвујете још једну његову трећину, то значи да више од троје једноставно неће моћи да скија са овим Аудијем.

Мотор је веома сличан путничком простору. Све ово време од нас није тражио ништа, осим три редовна сервиса, одређена рачунаром, и довољно горива. И ово је умерено! Као резултат тога, мењач је почео да нам задаје много више главобоља, отприлике четвртину нашег супертеста. Приликом стартовања и убрзавања при малим брзинама, изнутра се повремено чују звукови који јако подсећају на нешто што се ломи у цревима. Све то додатно је „обогаћено“ непријатним шоковима. Довољан разлог да аутомобил предате сервису! Али тамо су нас уверили да нема грешке. Ни мењач (Мултитрониц) ни квачило. Међутим, можемо само рећи да се „дијагностика“ и даље понавља и да је за то време радионица већ заменила полусветло.

Тешко је повезати квар мењача или квачила са кваром полуоса, али чињеница је да су при ударима оптерећења на осовинским осовинама свакако значајна. Међутим, у Ауди супертесту приметили смо још један недостатак, наиме, како сагоревају сијалице за паркирање. Да, сијалице су потрошни материјал и једноставно изгоре, али тешко је објаснити зашто су неке толико осетљиве на бочна светла, док све остале раде савршено. Заменили смо их два пута раније, отприлике једнако често као и предње брисаче. Међутим, ово не би био проблем да за такву интервенцију не морамо да се возимо до сервисне станице. Предње светло је уграђено тако да је једноставно немогуће сами обавити овај посао.

Али морам признати да, упркос ситницама, нисмо имали озбиљнијих проблема са Аудијем. Мотор одлично ради, унутрашњост и даље импресионира одличном ергономијом, удобношћу, квалитетом израде и прилагођеношћу корисника (Авант), па не чуди што је Ауди и даље најтраженије возило у нашој супер тестној флоти.

Матевж Коросхец

Фото: Алес Павлетић.

Ауди А4 2.5 ТДИ Авант

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	114 кВ (155 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	212 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - В-90° - дизел са директним убризгавањем - запремина 2496 цм3 - максимална снага 114 кВ (155 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 310 Нм при 1400-3500 о/мин
Пренос енергије:	мотор погон на предње точкове - континуирано променљив аутоматски мењач (ЦВТ) - гуме 205/55 Р 16 Х
Капацитет:	максимална брзина 212 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км (бензин)
Масе:	празан ауто 1590 кг
Спољашње димензије:	дужина 4544 мм - ширина 1766 мм - висина 1428 мм - међуосовинско растојање 2650 мм - предњи траг 1528 мм - задњи 1526 мм - полупречник вожње 11,1 м
Кутија:	нормално 442-1184 литара

оценка

• Четири супертеста су завршили прву половину нашег теста са веома високим резултатом. Осим проблема са мењачем / квачилом и сагоревањем сијалица, све остало ради беспрекорно.

Хвалимо и замерамо

предња седишта

ергономија

материјала и опреме

флексибилност позади

капацитет

Потрошња горива

Време реакције

карактеристичан звук дизела

задња клупа може да прими само два путника

улазни простор