Ауди А3 Цабриолет 1.8 ТФСИ (118 кВт) Амбитион
Инголстадт се потрудио и ове године је својим ветровитим купцима понудио најмањи модел са склопивим кровом. Али више од тога, оно што је занимљиво, ово није метално, како је данас модерно, већ платно. Такви на које смо се некад навикли. Па, скоро тако.
Ако погледамо Аудијеву одлуку у смислу искоришћености простора позади, она је несумњиво исправна. Тенда не утиче на величину пртљажног простора. И ово је свакако охрабрујуће. Пртљажник је увек исте величине (кров се аутоматски склапа у посебну „кутију“ изнад њега), двостепени проширив (леви и десни део седишта се преклапају одвојено) и са вратима довољно великим да се похрани још мало ствари . Добра страна Аудија А3 без њега је и то што нуди четири седишта. И то је управо та величина. Ако сте вољни да платите додатно за Амбитион опрему, они су такође пресвучени кожом, у облику шкољке напред, а опет удобни за лепо седење у свим условима вожње.
Али назад на кров. Чињеница да је ово платно није нимало лоша. Аудијеви инжењери сложили су главе и довели га до тачке у којој се може сасвим адекватно такмичити са сличним металним. Што се тиче топлотне изолације (топлотне и звучне), можемо рећи да готово да нема разлика, иако се чињеница да седите у А3 кабриолету не може сакрити. Али ни Ауди то није планирао. На крају крајева, зашто би човек купио кабриолет? Задњи прозор је стаклени и грејан, што је још једна охрабрујућа чињеница. Иако је истина да не можете да видите кроз њу због релативно мале површине и сигурносних лукова и јастука позади. Али Инголстадт се овом проблему позабавио из другог угла: уз помоћ великих ретровизора и акустичног система за помоћ при паркирању, што топло препоручујемо.
Велика предност крова са церадом је време потребно за отварање или затварање. За то ће вам требати максимално десет или 12 секунди и то је то. Међутим, истина је да то не можете учинити током вожње, већ само када је аутомобил потпуно миран.
Реч "вожња" већ алудира на реченицу коју сте прочитали у наслову. И такође на следећи у уводу. Одавно је познато да су бензински мотори много прилагодљивији зимским условима од дизел. У хладном јутру се брже пробуде, трче мирније и тише и брже се загревају. Међутим, ово није разлог зашто смо на крају наслова додали ускличник. Лежи у врхунском мотору уграђеном у тестирани Ауди.
Ако је тачно да је основни мотор (1.9 ТДИ) у овом кабриолету већ застарео међу дизел моторима, онда је за бензинске моторе супротно. 1.8 ТФСИ је веома модеран мотор. Лагана конструкција (135 кг), директно убризгавање (150 бара), ињектори са шест рупа, турбопуњач и друго. Четвороцилиндрични мотор импресионира чак и више од своје снаге (118 кВ / 160) са огромним обртним моментом који нуди у изузетно широком опсегу (250 Нм при 1.500–4.500 о/мин). Толико је обртног момента, у ствари, да ако сте опуштено расположени и мало опрезнији, можете почети да умирујете своје душе у другој брзини, пребаците на 3.000 обртаја у минути (и то не трећу, већ четврту!) и поновите. поново за неколико тренутака када укључите ручицу мењача у шестој брзини.
Не бојте се, мотор и мењач олакшавају ове скокове, само боље и глатко убрзавају. Ако желите више динамике, само користите стари и испробани начин коришћења мењача. Мотор 1.8 ТФСИ не крије своју живост и при 2.500 о / мин, када турбопуњач дише пуним дахом, оживљава чак и у хладу (што је типично за моторе са турбопуњачем!), И поврх тога, иако је црвено поље на бројачу обртаја почиње од 6.100 о / мин ... минута, срећно се врти до 7.000.
Да, кабриолет А3 са овим мотором у прамцу дизајниран је за све врсте задовољства. Међутим, потребно је само одузети 1.500 € више од основног захтева за дизел.
Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.
Ауди А3 Цабриолет 1.8 ТФСИ (118 кВт) Амбитион
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 118 кВ (160 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 217 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.798 цм? – максимална снага 118 кВ (160 кс) при 5.000–6.200 о/мин – максимални обртни момент 250 Нм при 1.500–4.200 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 В (Пирелли П Зеро Россо). |
| Капацитет: | максимална брзина 217 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.425 кг - дозвољена укупна тежина 1.925 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.238 мм - ширина 1.765 мм - висина 1.424 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | пртљажник 260 л |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1.130 мбар / рел. вл. = 40% / Статус километраже: 23.307 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,3 година ( 141 км / х) |
| 1000м од града: | 29,4 година ( 180 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,4 / 10,1с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,6 / 12,8с |
| Максимална брзина: | 217км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 9,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Ауди заправо не прави разлику између својих модела. Чак и када је у питању најмањи члан у линији, они се труде и улажу онолико труда колико улажу у своје највеће или најспортске производе. Пажљиво одабрани и квалитетни материјали, унутрашњост је осмишљена до најситнијих детаља, брзина кровног механизма и заптивање крова могу бити узор другима... Постоји само један недостатак - све је то познато у крај.
Хвалимо и замерамо
савремени мотор
количина обртног момента
широка палета мотора
предња седишта, волан
прошириви пртљажник
брзина кровног механизма
цврчци на крову (23.000 пробних километара)
дуго померање педале квачила
прегледност позади
није везао појасеве
цена
