Ауди А1 1.4 ТФСИ (90 кВ) Амбиција

Један од безброј начина на који се аутомобили промовишу је појављивање у филмовима, посебно у холивудским филмовима. Да би се аутомобил што чешће појављивао пред потенцијалним купцима и да би ПР људи имали материјала за писање вести као што су: Даевоо Ланос са мањом улогом у Терминатору. Па, Ауди је отишао још даље и снимио свој филм у шест наставака у којима су глумили Џастин Тимберлак и Данија Рамирез.

Џастин добро пије кафу, бави се мејлом на лаптопу и газда је на другом крају мобилне мреже, након чега очајне девојке беже у кафић, а мало пре него што их убију варвари из пушака, заједно крећу на пут. . за нове авантуре. Наравно, са црвеним А1. Уверите се сами да ли сте већ заинтересовани – одустао сам након што сам прекинуо видео на Јутјубу.

Оглас жели да покаже коме је аутомобил намењен. Наиме, ако погледате димензије (дужину и цену) „следећег великог Аудија“, видећете да ово није „буџетски“ аутомобил. Пошто је ово Ауди, наравно. Намењен је онима који себи могу приуштити нешто више, али им не требају или не требају градски теренци од две тоне и лимузине од пет метара. Желе забавну, уредну, модерну играчку која неће имати проблема са паркирањем (рецимо, није важно, девојчице), али ће ипак изазвати више дивљења и поштовања, чак и зависти посматрача, него да су доведени , рецимо, са Цлиом (осим ако није РС, али оставимо то за сада).

Ко или шта је главни кривац за рођење Енице је јасно: БМВ Мини и његов успех у освајању срца купаца са средњом платом и помало хипи у срцу. Мито такође припада истој класи, али Алфа Ромео, судећи по учесталости састанака на путу, није постигла предвиђене циљеве. Да би се А1 желио супротставити Цооперу видљиво је и из њиховог рекламног слогана, који искрено миришу на ретро стил. Дакле, шта је упаковано у аутомобил дугачак нешто мање од четири метра са 100-годишњом технолошком предношћу?

Спољашњост је непогрешиво налик Аудију, али није обојена тако „зихерашко“ – неће се нужно свидети онима који су одушевљени обликом других аутомобила (А3 до А8) са 2/3 олимпијских кругова на хауби. Напред, наравно, постоје агресивна задња светла и велики усисник ваздуха, али онда се бочна линија мало уздиже и, заједно са великим гусеницама, мали спојлер изнад задњег стакла и црна доња страна, благо подигнуто задње крило даје спортски изглед. Пошто је А1 и даље четворосед, мора да има довољно велики прозор иза Б-стуба да омогући путнику на задњем седишту да види из аутомобила. Спојеви између лима и гумених заптивки су направљени са одличном прецизношћу.

Када је седиште возача у најнижем положају, он седи у аутомобилу као у спортском купеу. Тапацирано седиште је направљено по мери и чврсто је (али не превише тврдо) и има довољно бочног приањања. Механички подесив, поред стандардних покрета, омогућава вам да прилагодите лумбални ослонац и, наравно, висину седишта – баш као и седиште сувозача. Приликом пребацивања унапред, приступ задњем седишту није толико тежак, једино што вас мучи је то што возачево седиште не остаје само у овом положају, већ се нагиње уназад. Не очекујте пуно простора на задњој клупи, али може да прими две одрасле особе.

Више простора за колена (све док је сувозачево седиште довољно померено), висина је проблематична јер ће се путник виши од 180 центиметара ослањати на кров (са подставом) уместо на јастук. Нема осећаја затегнутости испред, упркос малим димензијама, јер су врата снажно „увучена“ изнутра у пределу лактова, тако да има довољно простора за руке. Волан је подесив по висини и дубини - ово друго би могло бити мало више за оне који воле трке близу тела.

Троје врата, наравно, имају своје недостатке: теже се затварају и јако затежу иза појаса на левом рамену. Поглед из аутомобила је добар, а бочни поглед није баш тежак због Ц-стуба. Централно огледало је мање него што смо навикли, али пошто је задње стакло такође мало и нема ствари које би ограничавале поглед уназад (попут трећег кочионог светла), то се не може кривити.

Материјал целог горњег дела инструмент табле је мекан, само кућишта округлих дефлектора са ротирајућим централним делом светле од метала. У средини је екран који се може ручно сакрити ако вас брине превише информација испред себе, а централна конзола је благо нагнута према возачу. Хлађење и грејање се контролишу на класичан начин помоћу три обртна дугмета (снага и смер дувања, температура), остали прекидачи су веома јасно лоцирани, једини изузетак је окретно дугме у „погрешном“ смеру за избор радио станица или песме са листе. ЦД плејер (чита мп3 формат, наравно) јер када се окреће у смеру казаљке на сату, избор се помера нагоре – управо супротно од онога на шта смо навикли.

Обично, са аналогним бројачима, велики црвени показивачи са позадинским осветљењем приказују брзину и број обртаја мотора, укључујући велики монохроматски дигитални екран који може приказати информације о путном рачунару, телефонски именик (ако је телефон повезан преко плавог зуба) и листу сачуваних радио станица станице. „Програм ефикасности“ (у овом случају, поред тренутне и просечне потрошње, графички се приказује и потрошња климатизованог ваздуха у литрима на сат) или такозвани „лаки преглед“, који приказује само изабрани степен преноса и спољна температура.

Вреди напоменути аутоматско складиштење порука на радију (дешава се да се нешто чује при првом слушању), што је био разлог за благовремено упозорење на стојећи аутопут Горензскоие почетком октобра. Све то функционише заједно, једноставно, корисно и тешко је пропустити када се навикнете на све функције.

Ауто је и даље (ало, не би ли Џастин више волео паметну картицу?) откључан класичним даљинским управљачем (откључавање, закључавање и отварање пртљажника одвојено), чак и брава за паљење ради на истом принципу као у Фичку – Покрени дугмад мотора тако да није негде за воланом. 1-литарски мотор је веома тих и тих, добро пали (има променљиви систем за покретање и заустављање) и, захваљујући корисности турбо пуњача, испоручује веома добро распоређену снагу по целој плочи.

Од снаге од 90 киловата не одузима дах, али за овако велику машину и ово је довољно. Када сам током тестирања прешао на турбодизел од 1 литара, одмах сам помислио да бих му лако могао опростити литар-два (можда три) више потрошње: на аутопуту 8 миља на сат у седмој брзини и на око 130 обртаја попије око 2.500 , 5, а при 5 км/х већ три литра више. Просек теста се кретао од шест до 150 литара између мерења и провере ограничења мотора и шасије. За разлику од турбодизела, потрошња горива је веома различита, од потпуно економичне до расипничке – у зависности од захтева возача.

Седмостепени С-Трониц мењач са два аутоматска режима мењања, Д и С, додатно доприноси удобности и ужитку у вожњи. Д означава класични (режим вожње) и бира ниске обртаје (око 2.500 у минути) када пажљиво додирнете педалу гаса. педала, међутим, када је десна нога потпуно испружена, радилица се окреће шест хиљадитих делова – као у спортском програму. „С” није погодан за нормалну вожњу, јер, са изузетком прве брзине, када се мења испод три хиљадитинке, инсистира на брзинама до четири хиљаде обртаја у минути, што посебно нервира у градској вожњи.

Ово је корисно за брзо скретање у кривинама уз одржавање довољно велике брзине ротације да се крене до следећег угла, чак и током кривине. Такође се може мењати помоћу ручице мењача, или коришћењем прилично малих (дебљина око три прста) ушица волана (десно горе, лево доле) који се ротирају са прстеном. Треба додати да изабрани програм не утиче на рад темпомата – па ако након преласка на наплатној станици (опет – зашто их већ имамо?!) поново омогућите убрзање на претходно подешену брзину, брзину, брзину. биће исти без обзира на изабрани програм.

Спортска шасија која стандардно долази са Амбитион-ом одговара средњем избору између удобности и спортског духа, али пошто је тестни аутомобил имао додатне 17-инчне фелне, скала се померила ка спортском. Па, А1 није картинг, али чини се да је основа за С1 јако добра. Аутомобил ових димензија има добру стабилност у смеру кретања, није осетљив на точкове, али више омета неправилности (или путнике у њему).

Добар полигон је стари пут кроз Ђепрку, а на таквим и сличним очекујте пријатан скок диња заглављених у блузи на сувозачевом месту. Због тога је А1 добар у кривинама, јер се гуме лепе и држе, а чак и када попусте, електроника (променљива) обезбеђује да точкови прате назначени правац. Волан је могао да буде и директнији за такве зезанције, али као што је речено – основа за С1 је добра, а овај А1 је прави мали Ауди за велике момке. Гласамо за црвену боју са сивим појасом преко прозора.

Oči u oči: Tomaž Porekar

Свако ко је заинтересован за А1 има три ствари које треба узети у обзир. Мала троја врата су веома атрактивна и нисам чуо да је неко рекао да му се не свиђа. Али ако га изаберете, свакако бисте требали узети у обзир дугачак списак различите опреме коју не можете купити са било којом другом тако малом машином. У ствари, на њему постоје неке ствари о којима обичан купац у А1 ни не сања.

У ствари, ово је трећи разлог за куповину. Ауди је само престижна марка и ко год се одлучи за њега, наравно, мора себи да приушти нешто више.

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

Ауди А1 1.4 ТФСИ (90 кВ) Амбиција

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	90 кВ (122 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	203 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,1 л / 100 км
Гаранција:	2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера.
Замена уља сваким	КСНУМКС км
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - постављен попречно напред - отвор и ход 76,5 × 75,6 мм - запремина 1.390 цм? – компресија 10,0:1 – максимална снага 90 кВ (122 кс) при 5.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,6 м/с – специфична снага 64,7 кВ/л (88,1 хп/л) – максимални обртни момент 200 Нм на 1.500 -4.000. о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 7-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом - преносни однос И. 3,500; ИИ. 2,087 сати; ИИИ. 1,343 сата; ИВ. 0,933; В. 0,974; ВИ. 0,778; ВИИ. 0,653; – диференцијал 4,800 (1., 2., 3., 4. брзина); 3,429 (5, 6, 7, уназад) - точкови 7Ј × 16 - гуме 215/45 Р 16, обим котрљања 1,81 м.
Капацитет:	максимална брзина 203 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, емисија ЦО2 122 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.125 кг - дозвољена укупна тежина 1.575 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.740 мм, предњи траг 1.477 мм, задњи траг 1.471 мм, размак од тла 11,4 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.530 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 4 комада: 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 14 ° Ц / п = 1.090 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Дунлоп Спортмакк 215/45 / Р 16 В / Стање километраже: 1.510 км
Убрзање 0-100 км:	9,3
402м од града:	16,9 година ( 134 км / х)
Максимална брзина:	203км / х (ВИ. В ВИИ.)
Минимална потрошња:	6,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	15,0 л / 100 км
потрошња теста:	8,1 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (338/420)

• Модеран производ, подржан висококвалитетним технологијама, добио би петину према различитим критеријима, али, нажалост, наш сто има поље „економије“, гдје је због високе цијене изгубио доста бодова.

• Споља (12/15)

  Мали и секси, добро урађено. Врата треба храбрије залупити.

• Унутрашњост (99/140)

  Ергономија је добра, материјали су такође добри, удобност је лошија само на задњој страни клупе. Пошто смо га тестирали на јесен, тешко је мерити грејање и хлађење, али сумњамо да ће Ауди овде „заказати“.

• Мотор, мењач (59
  
  
  / КСНУМКС)

  Трагачи за адреналином мораће да сачекају С1, али испод црте техника кретања је одлична.

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Спортски возачи ће желети још равнији волан. Ово је врло добро на завојитим путевима, мање угодно на лошим стазама.

• Перформансе (28/35)

  Убрзање од девет секунди до стотине на сат није разлог за славље, али хеј - 122 „коња“ није чудо.

• Сигурност (39/45)

  Стандардна опрема укључује шест ваздушних јастука и ЕСП, светла за маглу, ксенонске фарове и сензор кише и светла, подесива дуга светла и систем за надзор притиска у гумама укључени су у листу додатних опција.

• Привреда

  Није јефтино, потрошња горива је прихватљива током нормалне вожње. Губитак вредности и гарантни услови такође иду у корист возачу.

Хвалимо и замерамо

леп изглед

снага, обртни момент мотора

одличан мењач

тих, миран мотор

шасија, перформансе вожње

израде

логички распоред прекидача

благостање изнутра

потрошња горива током нормалне вожње

старији путници који седе позади (низак плафон)

теже затворити врата

непријатно везивање појаса на страни сувозача

удобност на лошим путевима

прилично јалова (црна) унутрашњост

неосветљена кутија испред сувозача

брисачи остављају траг након прања прозора при већим обртајима

потрошња горива током вожње

цена